A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Interesant articol „non‑oficial” despre activitatea de noapte. E posibil să fie un semn că Nurol presează pentru deschiderea iminentă, dar până la momentul publicării unei confirmări oficiale (CNAIR, DRDP), rămâne doar o informație neoficială. Ar fi util să aflăm dacă există documente sau avize emise azi, sau un comitet de recepție programat mâine dimineață, înainte de a interpreta montajul indicatoarelor ca deschidere sigură.
Muncitorilor li s-a cerut să lucreze toată noaptea – Buzoienii.ro
Reporterul buzoienii.ro s-a întors în urmă cu câteva minute de la sensul giratoriu de la Buzău dintre E85 și autostrada
-
Cu toate acestea, articolul de pe Buzoienii.ro pare să se bazeze mai mult pe discuții cu muncitori și observații de pe teren, fără o confirmare oficială. Să nu uităm că asemenea știri pot fi uneori mai mult clickbait sau simple zvonuri. Ar fi util să vedem dacă CNAIR sau constructorii dau azi o poziție oficială despre recepție și eventuală inaugurare, ca să știm dacă e real sau doar speculație.
-
Cu siguranta Nurol a dorit sa arate ca si-a finalizat partea de intelegere la termenul agreat. Insa nu, nici vorba de deschidere azi.
Intr-adevar, pacat ca Buzoienii fac clickbait din acest lucru, pentru ca alimenteaza niste sperante nefondate, care vor duce la frustrari inutile pentru cititorii lor, atunci cand vor constata ca autostrada ramane inchisa.
Asta in conditiile in care, asa cum discutam cu alte ocazii, nerabdarea si nelinistea asta cu inaugurarile de autostrazi nu aduc nimic bun, in afara de graba inutila si cel mult calitate proasta a lucrarilor. La durata de viata a autostrazilor, de +100 ani, este complet irelevant daca se dechide cu o saptamana sau doua, ba chiar si cu un an sau doi mai devreme sau mai tarziu.
Ceea ce e cu adevarat important este ca podurile si lucrarile de pe autostrazi sau nu cedeze dupa 5-10 ani de la deschidere. Ori despre asta vorbim la A7 Mizil - Spataru: un pod despre care trebuie sa ne asiguram ca este bun pentru 100 de ani, nu pentru 2 saptamani.
-
@mihai Subscriu! Sursa nu e chiar de cea mai mare încredere! Mai ales ptr genul acesta de subiect! Nu mai plecați pe fentă! Persoana din spatele site-ului buzoienii.ro nu e chiar ce se cheamă un jurnalist...e doar un băiat cu un site, ce se "mișcă" prin Buzău!
-
@mihai Hai să avem un pic de răbdare. Hai că am mai văzut inaugurări făcute în grabă - cu panglici și fast - care s-au întors împotriva interesului cetățenilor. Exemplul A1 Sibiu - Orăștie sau chiar Podul suspendat de la Brăila (inaugurat în iulie 2023) arată ce înseamnă să grăbești lucrările doar pentru imagine: șuruburi nestrânse, infiltrații, asfalt și marcaje deteriorate după doar câteva luni.
Mai bine să se verifice totul și să avem un pod și o autostradă care țin de durabilitate și întreținere, decât să ne trezim peste un timp, adică în 3, 4, sau 5 (și peste) ani cu restricții sau reparații costisitoare.
-
Mai exact, avem precedente clare unde deschiderea în grabă: din motive politice sau de imagine, ceea ce a dus la consecințe nedorite:
-
Podul suspendat de la Brăila - Tulcea, inaugurat în iulie 2023 cu tăieri de panglică și prezență politică marcată, a necesitat verificarea a 100.000 de șuruburi, din care peste 180 erau nestrânse, iar asta într-un interval de doar câteva săptămâni de la inaugurare .
-
Lotul 3 al autostrăzii Sibiu - Orăștie a fost deschis la 14 noiembrie 2014, în avans pentru campanie electorală, dar la 10 zile au apărut fisuri serioase, iar traficul a fost restricționat ulterior și parțial demolat și refăcut.
Rezultatul? Repararea costisitoare (fie prin refacerea unui lot, fie prin verificări și prindere suplimentară de șuruburi), plus restricții de trafic și pagubă pentru imaginea tehnică a proiectelor.
-
-
@WSrc1 În grabă ? Eu nu știu ca lotul Coni Trace să fie înainte de termen. Dimpotrivă, știu că e o întârziere de cel puțin șase luni.
-
@machiavelly Parcă primarul ăla a câștigat alegerile cu 75%. Tu ești dintre „echidistanții” ăia de 25% ?
-
@Dumitrescu N-are treabă una cu alta...adică autostrada! Era vorba doar de site-ul cu pricina! Să rămânem la subiect! Nu primarul cu pricina e de vină pentru prostiile CNAIR sau ale constructorilor!
-
@Dumitrescu a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
@machiavelly Parcă primarul ăla a câștigat alegerile cu 75%. Tu ești dintre „echidistanții” ăia de 25% ?
Va rog mult fara insinuari politice. Mai las o zi postarea asta, apoi o sa o sterg. Plus toate care deriva de aici.
-
@WSrc1
Deschide nu deschide, turcii ăștia se mișcă cu elan. Nu că frații lor de la Mapa care cacaie la viaductul ăla de un an și câteva luni și nu sunt nici la jumatea lucrărilor. -
Autostrada A7 Mizil- Spataru Ultimele pregatiri pentru deshiderea circulatiei 18.07.2025
Raducu P Drum
-
Sensul giratoriu și breteaua de pe A7 au fost realizate efectiv, dar ulterior complet blocate - stâlpi în asfalt și parapete. În contextul în care lotul Mizil - Stâlpu e încă problematic (din cauza podurilor), această lucrare pare o risipă inutilă. Se impune o explicaţie clară de la CNAIR/Trace - dacă au investit pe structură și semnalizare, trebuie să știm de ce au renunţat brusc. E important să nu ajungem să plătim pentru lucrări fără utilitate!
Accesul dinspre autostradă a fost blocat (foto) – Buzoienii.ro
Muncă și cheltuială inutile pentru bulgarii de la Trace/CNAIR în jud. Buzău. Sensul giratoriu și breteaua care ar fi permis
-
Chiar și când articolele de tip click‑bait abundă, într‑acest caz: sensul giratoriu și breteaua chiar au fost construite și apoi blocate pe propria lor utilitate. CNAIR & Trace au investit muncă și bani - din imagini se văd stâlpi fixați în asfalt și parapete instalate, iar faptul că iesirea temporară a fost anulată din cauza problemelor la podurile de pe tronsonul Mizil până la Stâlpu înseamnă că valoarea lucrării rămâne zero pentru localnici.
Aștept o explicație transparentă: cine decide astfel de blocări contraproductive, de ce a fost ignorat impactul asupra traficului rutier și când se va reactiva accesul pentru cele trei comune? Este incomod să avem infrastructură nouă inutilă, dar și o oportunitate de a cere responsabilitate de la CNAIR.
-
@WSrc1 cred ca am mai punctat subiectul o data, dar reiau: la Stalpu nu exista iesire permanenta de autostrada!
Iesirea prvoziorie din A7 la Stalpu nu este construita conform normelor tehnice pentru o iesire permanenta si prin urmare nu indeplinente normele de siguranta pentru a fi deschisa si operata ca o iesire permanenta.
Concret, iesirea de la Stalpu nu are banda de franare (250m lungime x 3-3.5m latime), iar curba de racordare a iesirii in autostrada nu este corespunzatoare: arcul de cerc al iesirii este in banda 1, nu in banda de franare (asa cum se vede si in poza), ceea ce ar impune o viteza de intrare in curba de 30-40km/h. Adica o franare extrem de riscanta de la 130km/h la 30km/h in 250m.
In varianta de iesire provizorie, franarea ar fi avut loc in masa traficului (tot traficul ar fi fost incetinit) pe corpul principal al autostrazii, de la 2 benzi la o banda. Si asta ar fi garantat siguranta iesirii.
In varianta permanenta, cu traficul principal circuland la viteza proiectata a autostrazii, este imposibila franarea in siguranta pentru cei care ies din autostrada.
Prin urmare, este perfect firesc faptul ca respectiva iesire este inchisa permanent, pentru ca altfel ar prezenta un risc foarte ridicat de accident.
In niciun moment la Stalpu nu a fost prevazuta iesire permanenta din A7.
Decizia amenajarii acestei iesiri proviziorii s-a luat in tomana anului trecut, moment la care asteptarea era ca lotul Coni - Trace (Ploiesti - Buzau Lot 2) urma sa fie inaugurat pana la finele lui 2024, in vreme ce lotul Nurol urma sa fie deschis abia un an mai tarziu, in toamna lui 2025. La acel moment nu se cunosteau problomele constructive ale podurilor metalice de pe lotul Trace (Km 20, 26, 31, 38).
De atlfel decalajul de un an la finalizare era previzibil, data fiind contestarea licitatiei pe Ploiesti - Buzau Lot 3, care a dus la decalarea constructiei celor doua loturi adiacente.
Intre timp s-au intamplat doua lucruri care nu erau predictibile in toamna trecuta si care au re-apropiat datele de deschidere are loturilor 2 si 3:
- Trace a dat rasol cu podurile de la Km 26 si 38 si a intarziat podul de la Km 20
- Nurol a acceptat sa finalizeze anticipat primii kilomteri de tronson si descarcarea provizorie in nodul A7/DN2
Moment la care descarcarea provizorie de la Stalpu a devenit inutila.
Totusi, merita spus ca lucrarea la iesirea provizorie a presupus nu doar amenajarea racordului dintre A7 si DJ203G, ci si reabilitarea DJ203G intre DN1B si DN2, pe care s-au amenajat de asemenea giratorii la intersectiile cu DJ203G. Reabilitarea drumului judetean si giratoriile din DN1B si DN2 raman si sunt extrem de utile, asa ca nu toata lucrarea este o risipa.
Iesirea provizorie de la Stalpu nu e singura astfel de iesire din Romnania care se desfiinteaza dupa finalizarea autostrazii. Aceeasi soarta o va avea de exemplu si descarcarea provizorie de pe A3 in DN19B via DC93 de la Port / Marca (Suplacu de Barcau). Nici acolo nu este prevazuta vreo descarcare permanenta atunci cand A3 va fi deschisa complet.
Deci ar fi bine sa nu inflamam spiritele inutil cu ceva ce a fost clar si fara echivoc prevazut sa fie exclusiv provizoriu si care ar pune un real pericol pentru trafic daca ar fi deschis permanent.
-
@mihai atunci de ce s-a ales alternativa la ieșirea provizorie, direcție de dus întors la nodul Nurol?
-
@mihai Breteaua e mai lată ca alte bretele de ieșire (e pe două sensuri), se poate lua curba fără probleme. Iar marcaj pe banda de urgență se poate trasa lesne așa cum s-a făcut peste tot unde sunt ieșiri de pe autostradă. Mai normal ar fi fost să se mai cheltuie câțiva bani pentru amenajarea ca la carte a unei bretele de ieșire, decât să fie închisă.
-
@WSrc1 planul actualizat era ca Nurol sa deschida complet nodul A7/DN2. Din pacate, exista inca o problema de expropriere pe una dintre bretele care nu a permis finalizarea nodului. De asta nici nu s-a prioritizat finalizarea pasajul DN2 peste A7.
DIntre toate alternativele disponibile la acest moment, deschiderea pana in giratoriul provizioriu din nodul A7/DN2 rezolva cele mai multe probleme:
- cea mai mare lungime de autostrada in utilizare
- directionarea traficului doar pe A7 si DN2, drumuri care au capacitatea de a prelua traficul rutei.
Desi, si in acest caz este foarte probabil ca vor aparea probleme de gatuire in giratoriul provizoriu. Insa chiar si asa, situatia va fi oricum mult mai buna fata alternativa sufocarii traficului pe DJ2023G. Mai ales ca este previzibil ca de la momentul la care se deschide lotul Coni-Trace de pe A7, trunchiul de trafic principal pe Bucuresti - Buzau se va muta de pe DN2 pe A3/A7, ceea ce DJ203G n-ar putea suporta.
-
@Dumitrescu nu pot explica mai clar de cat am facut-o.
Normativele pentru iesiri din autostrada sunt clare si respectiva iesire provizorie nu le indeplineste. Ce descrii tu ar fi o carpeala inacceptabila din punctul de vedere al managementului riscului.
Nici vorba sa se poata face conversia in iesire permanenta doar cu vopsea pe asfalt!
La Stalpu proiectul nu prevede nod si nu exista nod. Conversia iesirii in nod permanent costa cateva milioane de euro si presupune lucrari complexe de amenajare:
- demolarea iesirii provizorii
- largirea autostrazii pentru amenajarea unor benzi de franare si accelerare conforme
- instalarea de parapeti specifici unei iesiri din autostrada, atenuatori in caz de accident
- instalarea de portaluri de semnalizare de 3000m, 2000m, 1000m, 500m, precum si in nod.
- amenajarea minim a unei bretele de intrare cu banda de acceleratie spre Ploiesti (semi-nod)
- amenarajea unui giratoriu pe DJ203G la nord de A7, pentru racordarea intrarii spre Ploiesti
- optional, amenajarea simetrica a bretelelor de intrare/iesire spre/dinspre Buzau (nod complet), cu parapeti si portaluri de semnalizare corespunzatoare.
Faptul ca astfel de carpeli ca cea pe care o sugerezi s-au mai facut in trecut nu e o scuza pentru a perpetua riscul in viitor.
De exemplu avem situatia iresponsabila de la Gruiu de pe A3, unde accesele de urgenta pe autostrada sunt folosite ca intrari-iesiri din A3, desi accesele de urgenta nu indeplinesc normativele de accese auto publice din/in autostrada. O situatie extrem de riscanta, in care riscul creste exponential cu nivelul de trafic. Cu alte cuvinte, putem vedea accidente grave la Gruiu dupa deschiderea A7 pana la Buzau, atunci cand traficul de pe DN2 se va muta pe A3/A7.
De-abia acum exista un proiect al conversiei accesului de la Gruiu in nod permanent, dar pana cand el va fi construit si deschis, absolut toti soferii care folosesc actualul acces de urgenta ar trebui sa ramana pe loc fara permis de conducere, pentru conducere iresposabila si punerea in pericol a celor care circula pa A3.
Intotdeauna cand te joci cu focul in benzinarie, in cele din urma benzinaria explodeaza. Faptul ca nu a explodat din prima nu e o dovada ca riscul nu exista.
-
@mihai din ce observ ești foarte bine documentat in privința aspectelor logistice legate de A7 (cel puțin pe Ploiesti - Buzău). Probabil că ai contact direct cu constructorii, CNAIR sau/și cu Ministerul Transporturilor.
Din informațiile pe care le ai, există o dată cât de cât certă aflată acum in discuție pentru deschiderea Lotului 2?
Autostrada A7 Mizil - Spataru Ultimele pregatiri pentru deshiderea circulatiei 18.07.2025