Metrou București
-
Combinatia e perfecta, Tecnic Consulting fiind si aici supervizor, la fel ca pe lotul 2 Plo-Buz
-
Tecnic e Dan Stratan? atunci îmi pot explica de ce ei pot orice
-
M2 se extinde cu 2 stații la nord de stația Pipera. Protocol semnat de ministrul Șerban cu autoritățile locale.
-
@vancouver o decizie excelenta. Nu am vazut stirea, dar banuiesc ca extinderea e pana in Pipera.
-
@mihai ; Iesirea va fi pe șoseaua Petricani. În viitorul mediu acolo va fi și un park and ride și un terminal multimodal , poate când se vor decide să facă și pasajul care să continuie A3 spre Fabrica de Glucoză. Dar cel mai urgent este pasajul peste CF, ca acolo se înfundă tot.
-
Economedia: EXCLUSIV HARTĂ Cum va fi extins metroul din Pipera, către Petricani. Surse: Va fi gândit să preia traficul dinspre Autostrada București – Ploiești
EXCLUSIV HARTĂ Cum va fi extins metroul din Pipera, către Petricani. Surse: Va fi gândit să preia traficul dinspre Autostrada București – Ploiești
Metroul de Pipera se va extinde cu două stații în zona de Nord a Capitalei, către Petricani, au anunțat marți ministrul Transporturilor și primarul
-
@vancouver Oare e corecta harta Economedia, cu viraj dreapta spre Tei? Bdul Pipera e cel care trece pe la OMV Pipera, adica metroul ar trebui sa o ia spre nord de la intersectia dintre Pompeiu si Petricani. S-ar putea face chiar acolo o statie cu acces la un viitor park&ride pe terenul viran de langa Valea Saulei iar inca o statie ar fi dincolo de CF, in zona giratoriului cu Mc Donald's si OMV.
-
Pare ca planul este sa mearga paralel cu linia M800, probabil la suprafata.
Ar fi logic sa se faca o gara noua pe M800, iar la linia vecina M2. Gara Pipera. La care sa opreasca chiar si IC Bucuresti - Constanta (la Berlin de exemplu, trenurile ICE au 2-3 statii in oras). Ar fi mult mai usor de plecat la Constanta pentru toti din nord-estul Bucurestiului, plus toti care stau pe M2. O ocazie pentru o gara noua si moderna si o varianta pentru momente in care Gara de Nord va fi in reabilitare si traficul acolo o sa fie limitat.
-
M7. Protocol primaria S5 cu alte institutii pentru primele 15 statii. Finantarea nu este inca gasita.
O nouă linie de metrou în București: Magistrala M7 Bragadiru – Voluntari. Colaborare între Ministerul Transporturilor, Metrorex, Primăriile Bragadiru și ale Sectoarelor 2 și 6 și Consiliul Județean...
Colaborare pentru o nouă linie de metrou în București, Magistrala 7 Bragadiru – Voluntari. Ministerul Transporturilor a anunțat, miercuri, că a semnat un
-
Informare privind restricțiile de trafic în localitatea Otopeni - Magistrala 6
Metrorex S.A. informează participanții la trafic că, începând cu 9 septembrie 2025, se vor institui restricții de circulație pe DN1 – Calea Bucureștilor, în zona Otopeni, pentru execuția lucrărilor la viitoarea stație de metrou „Otopeni”, parte a proiectului „Magistrala 6. 1 Mai – Aeroportul...
-
@vancouver E bine că își doresc......
-
-
O problema a liniilor de metrou din Bucuresti este ca sunt relativ putin adânci, la 10-25m. Astfel nu pot nici macar sa constituie adevarate buncare antiatomice si a fost mereu necesar sa fie construite sub bulevarde, pentru a nu interfera cu subsolurile cladirilor.
In Kiev de ex. liniile ajung si la 110 m adancime si in general evolueaza la 25-50m.
Sper ca macar la M7 ne vom trezi si vom face linia la 30-40m adancime, mai ales ca este imposibil sa nu se treaca sub cladiri in zona centrala. Dar peste tot e nevoie sa fie adanca, statiile sa fie gandite din start pentru a fi si adaposturi anti-atomice si anti atacuri chimice, cu camere suplimentare pentru pastrarea anumitor bunuri (gen pãturi, saltele, apa), WC-uri pentru un numar mare de oameni (care sa fie functionale si in conditii normale), generatoare de curent, etc.
De altfel suntem impreuna cu Bulgaria, singurele tari die UE care nu au in capitala trenuri metropolitane (suburbane), gen S-Bahn / RER etc. Suntem rudele sarace. SARACIE! Asta suntem. In toate tarile inclusiv Ungaria trenurile care deservesc localitatile din jurul orasului mare ajung si in subteran. M7 poate fi astfel S7, ceea ce presupune fie gabarit de electrificare, fie folosirea de trenuri cu acumulatori - in prima varianta diametrul tunelurilor trebuie sa fie ceva mai mare, cum este si la Budapesta, Viena, München, Berlin, Frankfurt, Stuttgart, Köln, Hamburg, Paris, Bruxelles, etc; in a doua varianta tunelul poate sa fie cu diametru precum metroul actual din Bucuresti, dar numai trenuri speciale vor putea intra in subteran - fie cu locomotive cu acumulatori, fie rame comandate special.
Trebuie precizat ca costurile unui tunel mai mare cresc doar usor, nu proportional cu diametrul, ci cu un procent mult mai mic, iar timpii de realizare sunt identici indiferent de diametru M sau S.
Jurnal de șantier M6, august 2025