A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@PaulS Stiu, dar sunt filmarile "la liber" pe care le preia. De ex. filmari ale oamenilor politici care vor sa-si faca reclama cu ocazia asta (si Scriosteanu este om politic). Cine deschide filmarea il aude clar pe Scriosteanu vorbind si stie ca el a facut acest video.
De ex. aceasta filmare o putem prelua si noi pe canalul Construim Romania, daca am vrea (dar e cvasi-inutil, nu avem nevoie de like-uri sau altceva, si deja a publicat altcineva, asa ca ar fi cateva minute pierdute de fiecare data).
-
Cateva aspecte legate de cei care propun sa se faca o singura galerie si sa se dea drumul half-profile mai repede´:
- strapungerea galeriei a doua are loc la aprox. 1,5 luni dupa prima (3 martie - 16 aprilie). Un decalaj prea mic ca sa merita o abordare separata
- au existat multe avantaje ale lucrului in tandem. S-a folosit mai ales tunelul de legatura dintre cele 2 galerii de la mijloc, la aprox. 675 de metri de ambele capete. Odata ambele galerii ajunse in acest punct, pentru evacuarea materialelor s-a folosit numai una din galerii. Astfel, pe cealalta (pe Daniela) s-a putut incepe structura de rezistenta: radiere, hidroizolatii etc. Aceste operatii sunt imposibil de realizat daca inca circula camioane cu pamant prin galerie. Astfel, in loc sa se inceapa structura de rezistenta abia dupa strapungerea primei galerii, in momentul strapungerii structura era deja gata pana la jumatatea acesteia - un avans de aprox. 2 luni, imposibil daca nu se lucra cu ambele galerii in tandem
- practic cele 2 luni intre strapungeri se compenseaza 100% prin lucrul in tandem, cu folosirea tunelurilor de legatura intre galerii
- daca a doua galerie s-ar face ulterior, cand prima este deja in trafic, nu ar mai exista nici un avantaj pentru nici una din galerii sau ar trebui inchis traficul
De mentionat ca tunelul de legatura rutier se face doar la tuneluri de peste 1km (cate o legatura rutiera per km de tunel). La tuneluri sub 1km nu apare aceasta sinergie.
In concluzie: NU SE MERITA HALF-PROFILE LA TUNELURI. Dimpotriva, lucrul in tandem aduce avantaje reciproce si chiar o urgentare a finalizarii. Evident si costurile a doua galerii facute in tandem vor fi semnificativ mai reduse decat suma a 2 galerii construite la momente diferite.
-
Premieră națională: Autostrada A1 Poiana-Tigveni - Secțiunea 3 Sibiu-Pitești - 09.04.2025
Asociația Pro Infrastructură
-
@vancouver Și mie mi se pare o prostie faza cu „half profile”. Când un proiect e deja mai avansat decât scria în contract, lotul ăla nu mai contează cine știe ce, iar half profile mai și încurcă constructorul. E doar o chestie de imagine, făcută de unii care vor să dea bine și să-și facă reclamă pe spatele autostrăzilor. Un heirup aiurea, de dragul pozei.
Referitor la tunel, bănuiesc că deja s-au căptușit ambele galerii până la jumătatea tunelului, și după spargerea celei de-a doua galerii (1 săptămână, sau cât o fi) o să poată continua liniștiți cu căptușirea pe una dintre ele.
Pentru calea de rulare, se va lucra în paralel sau se va aștepta finalizarea căptușirii? 600 de metri, cât e jumătate de tunel, înseamnă 48 de secțiuni de 12,5 metri — deci cam două luni de lucru.
O să aștepte două luni? -
De unde e ideea asta creață cu half-profile pe PiSi 4? DJ678A (A1 - Tigveni) și DN73C oricum nu pot prelua traficul de pe DN7 prin A1 pe la Curtea de Argeș. Așa că orice grabă ar fi degeaba.
În plus lotul are termen de finalizare în martie 2027, în vreme ce oricum graficul de execuție al PORR rămâne în continuare pentru martie 2026, cu un an mai devreme.
Eu oricum rămân la părerea că PORR intenționează să finalizeze lotul până în decembrie 2025.
-
@mihai Nici o șansă până în decembrie 2025.
-
@daniel22_22 mai vorbim in decembrie
-
[A1] Comparatie stadiu lucrari Margina - Holdea, Autostrada A1 Lugoj - Deva | UMB |
Adisan
-
@mihai nu a avansat nimeni ideea de a face half-profile pe A1. Nici pe PiSi4 nici in alt punct. In schimb a fost avansata pentru A8, A13 etc., autostrazi care probabil vor avea valori de trafic infime si pentru care half-profile ar fi suficient sa duca traficul. Daca pe drumul actual nu au fost niciodata ambuteiaje, dara-mi-te dupa ce s-ar face un half-profile nici atat, pentru ca 50-60% din trafic o sa ramana oricum pe DN, fiind local (ma refer la DN-urile pe care le dubleaza A8 montan, A13, etc).
Eu am luat insa exemplul acestui prim tunel forat construit in Romania, pentru a arata ca nu este o idee buna in general.
-
@mike_us Mai e pana la calea de rulare. Mai au tot felul de instalatii electrice, de ventilatie, etc.. Apoi o sa faca si calea de rulare.
Un moment critic este finalizarea radierelor pe fiecare galerie. Pentru ca boltile se fac cu acele carucioare pe sub care se poate circula, dar peste un radier proaspat turnat sau doar cu armatura nu ai cum sa treci.
Odata terminate radierele pe prima galerie, accesul va fi posibil din ambele parti pe acea galerie. Asa ca pot incepe cu calea de rulare dintr-un capat si orice altceva se aprovizioneaza din celalalt capat.
Estimez 2 luni sa termine radierele intr-una din galerii, apoi inca 2 luni sa termine si in a doua galerie. Adica final de august. Din acel moment treaba intra in linie dreapta.
Nu sunt insa asa de optimist ca @mihai, cred ca mai-iunie 2026 se va da in trafic.
-
-
-
Ce progres fain pe lotul 4
La cum se misca nu m-ar mira sa termine de suprabetonat pana in data de 18 aprilie in cele 2 puncte de la CdA. -
A1 lot3 PiSi:
Informatii utile de la Asociatia Pro Infrastructura pe facebook:
Asociația Pro Infrastructură
Cu drona prin creierii munților în căutarea Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. În premieră națională, vă aducem prima filmare aeriană continuă între tunelul Poiana și capătul lotului de lângă Tigveni,...
Partea cea mai importanta:
Vor fi 5 etape de emitere a autorizației de construire (AC). Prima a fost dată în Ajunul Crăciunului 2024 pe o distanță de 11,7 kilometri, de la tunelul Poiana lung de 1,78 km (inclusiv) și până în dreptul localității Șuici. Antreprenorul a depus documentația aferentă celei de-a doua AC pe care o așteptăm în curând: conține 5 structuri, o polată și ecoductul Cornetu.
Etapele III, IV și V de emitere a autorizației de construire așteaptă exproprierile suplimentare dar și revizuirea acordului de mediu care stă după vecinii de la Mapa.
modificare de traseu în lungime de 2,33 kilometri din zona balastierei Sălătrucu, aferentă ultimei etape de autorizare.
-
A1 PiSi lot 5 Baiculesti - Curtea de Arges, pe ultima suta inainte de deschidere. Estimeaza seful CNAIR final de mai 2025:
VIDEO Autostrada A1 Sibiu - Pitești: Ultimul tronson din secțiunea 5, tot mai aproape de deschidere - Economica.net
Autostrada Sibiu - Pitești (A1), din ce în ce mai aproape de deschiderea circulației pe întreaga secțiune 5 Pitești - Curtea de Argeș (30,35 km), anunță miercuri Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
-
In filmarea de pe Facebook se vede ca deja s-a turnat beton pe unul dintre ultimile segmente de la podul peste Canalul Arges de la Nod CdA (firul CdA => Pitesti)
In schimb giratoriul de la intersectia cu DN73C pare sa mai aiba nevoie de destul de mult effort. Inca mai sunt de ridicat niste ziduri de sprijin, dupa care trebuie umplut cu pamant si finalizata suprastructura rutiera. Cam strans pentru 1 luna jumate.
-
𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹𝘂𝗹 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀̦ (𝗔𝗹𝗶𝗻𝗮 𝘀̦𝗶 𝗗𝗮𝗻𝗶𝗲𝗹𝗮) 𝗳𝗼𝗿𝗮𝘁 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝘁
În aceste momente, are loc cea de-a doua străpungere de fir de tunel, fiind un moment important pentru infrastructura rutieră a României.
Este vorba despre străpungerea (forarea completă) Tunelului Alina (sensul de mers Pitești - Sibiu) de pe Secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu-Pitești #A1, care are o lungime de 1342 metri și face parte din tunelul rutier la nivel de autostradă care subtraversează Dealul Momaia din județul Argeș.
Acesta este cel de-al doilea fir de tunel străpuns de la un capăt la altul, după Tunelul Daniela din luna martie.
Lucrările pe această secțiune au început în vara anului 2023, iar progresul fizic al acestora se află în avans față de grafic și de termenul de finalizare (2027), antreprenorul având o mobilizare foarte bună.
La construcția celor două fire ale tunelului se lucrează concomitent, 24 din 24 ore, 7 din 7 zile, cu echipe de specialiști aduși din Austria, împreună cu muncitori români și alte 12 naționalități.
𝗢 𝗮𝗹𝘁𝗮̆ 𝘃𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗯𝘂𝗻𝗮̆: în vederea continuării lucrărilor pe Autostrada Sibiu-Pitești #A1, tocmai a fost emisă o nouă Autorizație de Construire pentru Secțiunea 3: Cornetu - Tigveni, ce cuprinde lucrări în prima parte a contractului, între km 46+400 - km 58+460.
𝗛𝗮𝗶, 𝗥𝗼𝗺𝗮𝗻𝗶𝗮, 𝗵𝗮𝗶 𝗰𝗮 𝘀𝗲 𝗽𝗼𝗮𝘁𝗲!
#AutostradaSibiuPitesti #Sibiu #Pitești
#Tigveni #CurteadeArges #Sectiunea4
#autostrada #infrastructurarutiera #A1
#infrastructuraRomania #tunelMomaia
#HaiRomaniaHaiCaSePoate -
Click pe poza de mai jos si intra direct filmarea:
𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹𝘂𝗹 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀̦ (𝗔𝗹𝗶𝗻𝗮 𝘀̦𝗶 𝗗𝗮𝗻𝗶𝗲𝗹𝗮) 𝗳𝗼𝗿𝗮𝘁 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝘁 În aceste momente, are loc cea de-a doua străpungere de fir de tunel, fiind un moment...
-
^^ E bine si ca WeBuild a mai primit AC. km se masoara de la Sibiu spre Pitesti, asadar 46+400 trebuie sa fie inceputul lor de lot dinspre Cornet (Racovita) pana la tunel.
-
Premieră națională: Autostrada A1 Poiana-Tigveni - Secțiunea 3 Sibiu-Pitești - 09.04.2025
[A1] Comparatie stadiu lucrari Margina - Holdea, Autostrada A1 Lugoj - Deva | UMB | Adisan