Siguranță rutieră, accidente, legislație
-
Inca unul ! acelasi scenariu!
Accident pe DEX 12 Pitești – Craiova. Două persoane au fost rănite, iar traficul spre Slatina a fost deviat - GAZETA de SUD
Două persoane au fost rănite luni dimineață în urma unui accident rutier produs pe DEX 12 Pitești – Craiova, în zona comunei Albota
-
Asta e si cu video , confirma faptul ca multi soferi de tir rup tik-tok pe drum si nu se uita in fata .... avea destul timp sa evite / franeze totusi .
ACCIDENT PE DRUMUL EXPRES - Stiri - TVR Craiova
Accident pe Drumul Expres Craiova–Pitești, în zona localității Negreni. Un autoturism oprit pe acostamentul drumului a fost lovit din spate de un TIR care circula în aceeași direcție de deplasare. În urma impactului nu au fost înregistrate victime, fiind produse doar pagube materiale. Polițiștii
-
@gruia88 problema cu accidentele astea este crearea scenariului de risc. Stii ce lipseste in filmare? Triunghiul reflectorizant pe care esti obligat sa-l pui in spatele masinii oprite pe carosabil la 40m de vehicul in caz de avarie, tocmai pentru situatia asta: pentru ca atunci si un sofer nu neatent, ci atent la altceva care poate tine tot de trafic, are timp sa reactioneze.
-
@mihai daca masina era oprita de 2 minute? si pana sa se gandeasca sa puna triunghiul a sunat la platforma ... trinughiul ala pus acolo la cum arata accidentul zbura si prin triunghi tir-ul .
Sunt total de acord ca avem obligatia sa punem triunghi - sa trecem dupa parapet .
Numarul de accidente este clar cauzat de catre lipsa benzii de urgenta mai lata sau alveolelor la care se adauga - atentia soferilor - cel lovit cat si cel care loveste din spate .
-
@mihai aici in coloana ... oprita cu detoate si tot atentia soferilor . https://www.youtube.com/watch?v=WoCsR8CaD6Y
Sincer pe langa tahograf ar putea sa introduca o camera de bord sa filmeze soferul ... pentru ca deja de cand cu tehnologia sunt din ce in ce mai multe accidente de genul .
-
Sincer pe langa tahograf ar putea sa introduca o camera de bord sa filmeze soferul ... pentru ca deja de cand cu tehnologia sunt din ce in ce mai multe accidente de genul .
Asa cum avem pe orice autoturism vandut incepand cu 1 iulie 2026 in toata Unuiunea Europeana?
Ar fi o idee foarte buna sa faca introduca o astfel de obligatie.P.S.
Tahograful acum poate fi verificat de politie de la distanta, nu mai e nevoie sa opreasca respectivul camion.
Si probabil pe viitor, sistemele de deasupra autostrazilor vor putea citi in timp real tahografele, asa cum in Franta se citeste tokenul de access la autostrazi, daca il ai.
Iar francezii au trecut anumite tronsoane de autostrada la plata prin scanarea numarului de inmatriculare deja. -
A explicat cineva care a patit-o pe DX12, ca a pus de 2 ori triunghiul si tiristii i l-au spulberat de fiecare data in scurt timp, mergand exact ca idiotul din filmare. Cel care povestea din fericire a scapat.
-
@vancouver si nu numai pe DEx12 se merge asa.
Pe autostrada catre Koln vad destul de des, camioane ce ating dunga din dreapta, mai mult ca sigur soferul e cu ochii in alt aparte decat pe drum.
Bun, acolo autostrada are trei benzi si neatentul se trezeste rapid, dar pe DEx12 nu avem luxul asta.
Deci, care sunt urmatorii pasi pentru DEx12?La fiecare 10km un panou imbarcat intr-o remorca care sa atraga atentia ?
Prima de pe pagina:
https://stuer-egghe.be/fr/aanhangwagens/ -
@gruia88 eu privesc din perspectiva gestiunii riscului. Faptul ca pui camera pe camion nu rezolva faptul ca un om moare lovit de camion. Da, camera te ajuta sa stabilesti vinovatia, dar scopul nu trebuie sa fie identificarea vinovatilor, ci evitarea riscului.
Iar evitarea riscului nu se face cu wishful thiking si cu abordari drastice, ci cu intelegere fina a psihologiei umane. Ori, realitatea inevitabila a condusului camioanelor pe autostrazi, la viteza limita de 90 km/h, este ca e o activitate extrem de monotona, in care creierul nostru scade drastic atentia. E un fenomen valabil pentru toti soferii pe autostrada, dar care la camioane e accentuat de limita de viteza redusa.
Si asta nu e ceva constient sau ceva ce poti controla. Nu-ti poti impune sa fii atent (asta e un mit, nu asa fuctioneaza creierul). Pur si simplu creierul percepe o situatia monotona, deci fara pericol si reduce drastic atentia la drum, pentru ca e mare consumatoare de energie. Si daca persisti in a sta in situatia monotona, fara a face nimic "interesant" pentru creier, pana la urma creierul da shutdown pentru intretinere. Adica adormi fara sa-ti dai seama. Asta e o realitate psihologica umana de care nu putem scapa.
Autostrazile si drumurile expres sunt deja construite tinand cont de asta. De asta autostrazile au extrem de putine linii drepte, fiind construite in general in succesiuni de curbe largi stanga-dreapta. Nu pentru ca n-ar putea fi construite drept, ci pentru ca daca ar fi drepte pe zeci de kilometri si n-ai mai avea grija nici macar sa tragi de volan cat de cat, atunci oamenii pur si simplu ar adormi la volan pe capete, inclusiv ziua in amiaza mare si fara sa fie obositi.
Spre comparatie, caile ferate sunt construite drept pe zeci de kilometri pentru ca la tren mecanicul are in permanenta ceva de facut constient: observa semnalizarea, trebuie sa apese butoane si are inclusiv confirmare periodica a faptului ca nu a adormit: fie o pedala apasata, fie o reactie la un semnal periodic la care trebuie sa confirmi in 30 se secunde ca esti activ prin aparea unui buton. Adica trenurile sunt pline de sisteme de mentiere alerta a starii de atentie. Ceea ce vehiculele rutiere nu au.
De la asta pornesti daca vrei sa eviti riscul: ce fac cu ce am in realitate, nu cu ce as vrea eu sa fie. Adica nu-ti iei tricou si ochelari de soare cand ploua, ci umbrela (ma rog unii alearga in tricou prin ploaie, dar intelegi metafora).
Ori, din punctul de vedere al evitarii riscului, plasarea triunghiului reflectorizant pe sosea imediat dupa oprirea pe carosabil este cea mai importanta masura de siguranta. De ce? Pentru ca e fix lucrul diferit si neasteptat care scoate creierul soferilor din amorteala si le reactiveaza atentia. La fel cum sunt girofarele masinilor de politie.
Sigur ca poti face pe urma campanii de constientizare si educare pentru soferi profesionisti si public, care si ele ajuta. Dar ca masura de evitare a riscului nimic nu ajunta mai mult decat marcarea vehiculului oprit.
Si sa fim clar intelesi: asta nu face situatia sigura, ci doar reduce riscul. Pentru ca altfel nici benzile de urgenta nu sunt sigure, nici macar pe autostrazi. Oprirea pe drumurile de viteza e o situatie de risc indifierent de situatie. Doar oprirea in refugii face situatia cat de cat sigura.
-
Primul pas ar fi realizarea unor marcaje rezonatoare extrem de pronunțate, care să se simtă neplăcut și din cabina unui camion. Poate chiar realizarea unor denivelări intenționate pe mica banda de urgență, ca să meargă ca pe valuri mașină dacă intră cu o roată pe urgență sau pe marcaj.
Ce am văzut pe la alții și nu costă mai nimic, asfaltul frezat. Adică se pot freza fâșii de 50-60cm lățime perpendiculare pe direcția de mers, adânci de 4cm, la distanță de 1m între ele. Inclusiv pe dunga albă și apoi aplicat marcaj din nou.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare