Siguranță rutieră, accidente, legislație
-
Horațiu Cosma
🚗⚠️ Mai multă siguranță pe drumurile expres din România! Am semnat ordinul de ministru pentru modificarea normativului! Corectăm astăzi o problemă de proiectare care, din păcate, a contribuit în...
-
@vancouver Tot pe Facebook într-un răspuns la un user HC spune că dacă mai stau la minister se ocupă și de problema înlocuirii parapeților de metal cu cei de beton, care spune el că sunt și făcuți în romania. Deci numai avantaje ar fi cu ei!
-
Avem iar 2 accidente pe Express :
Proaspat de Azi : https://www.gds.ro/Local/2026-06-19/accident-rutier-grav-pe-drumul-expres-craiova-pitesti-o-autospeciala-a-drdp-craiova-izbita-in-plin-de-un-autoturism/
Altul acum 3 saptamani : https://www.gds.ro/eveniment/2026-05-28/accident-pe-dex12-intre-slatina-si-craiova-un-tir-s-a-rasturnat-dupa-ce-a-lovit-un-autoturism-stationat/
-
Cu cat traficul se va intensifica, cu atat o sa fie mai multe astfel de evenimente. Inclusiv cu decese. Situatia e grava! Ar trebui de urgenta un proiect de largire a drumului macar pe zonele in care este nevoie doar de lucrari de terasamente (umpluturi, sapaturi), ramanand critice podurile.
In plus trebuie supraveghere video pe tot drumul, panouri de informare VMS si imediat impusa limita de viteza redusa atunci cand apare o stationare.
-
@vancouver Incepute acele alveole pe DX12.....măcar alea să fie făcute si tot e ceva..... toți neicanimeni au luat permisul de conducere.
-
@Duta-C sa stii ca nu numai in Romania li s-au dat permise unor ciumpalaci.
Sa vezi cati camionagii mai ca ies cu tot camionul de pe autostrada, cu ochii beliti in telefon sau tableta.
Si asta pe centura Bruxelles-ului.
Pana acum am fost norocosi, nu s-au rasturnat decat inainte de centura sau dupa ce au iesit de pe ea. -
@JohnDoe Știu.....specia umană a decăzut rău, și continuă să decadă. Din păcate. Nepăsarea,indolența și lipsa conștientizării pericolului sa instalat în sufletele multora. E dezastru.
-
COMUNICAT DE PRESĂ
ASCORO – Asociaţia Construim România
ASCORO salută noul standard al drumurilor expres și cere măsuri imediate pe DeX12 și DeX4
ASCORO – Asociaţia Construim România salută modificarea normativului tehnic pentru drumurile expres, iniţiată de Ministerul Transporturilor şi semnată de secretarul de stat Horaţiu Cosma. Lărgirea platformei de la 21,5 m la 23 m şi introducerea unei benzi de urgenţă de 2,5 m pe fiecare sens corectează un standard care, în forma anterioară, punea în pericol vieţi.
Apreciem în mod deosebit că noile prevederi se aplică nu doar proiectelor viitoare, ci şi celor aflate în faza de proiectare, inclusiv acolo unde contractele au fost deja semnate — o decizie responsabilă, care aşază siguranţa rutieră înaintea economiilor de moment.
De ce contează diferenţa de un metru
Vechiul standard prevedea o bandă de urgenţă de doar 1,5 m. Un autovehicul de mare tonaj are însă o lăţime de până la 2,55 m: oprit forţat pe o bandă de 1,5 m, depăşeşte cu peste un metru limita acesteia şi pătrunde efectiv în prima bandă de circulaţie, devenind obstacol pentru traficul în mers.
Noul standard de 2,5 m, plus banda de încadrare de 0,5 m, oferă 3 m. Astfel, chiar şi un camion de 2,55 m, oprit la circa 20 cm de parapet, rămâne complet degajat faţă de banda 1 (lată de 3,5 m). Diferenţa de un metru nu este cosmetică: ea separă „un vehicul oprit în siguranţă” de „un vehicul care blochează o bandă de mers”.
O problemă sistemică, confirmată de accidente repetate
Modificarea standardului, oricât de binevenită, nu rezolvă situaţia drumurilor expres aflate deja în circulaţie. DeX12 (Craiova – Piteşti) şi DeX4 funcţionează astăzi cu banda de urgenţă subdimensionată, iar pentru ele se prevăd doar alveole de staţionare în cadrul unor viitoare proiecte de modernizare — fără termen şi fără măsuri de protecţie intermediare.
Că este o problemă sistemică, nu un şir de incidente izolate, o confirmă accidentele recente de pe DX12: doar în 2026 în 6 luni au avut loc 3 accidente soldate cu decese. În plus recent, pe 19 iunie 2026, o autospecială DRDP, care circula cu viteză redusă într-un convoi de lucrări de cosire iarbă, a fost izbită din spate. Din fericire în acest caz nu au fost victime, autospeciala DRDP fiind dotată cu atenuator de impact. Totuși viața angajaților DRDP poate fi în pericol chiar și la simple lucrări de întreținere.
Soluţii propuse pentru DeX12 până la lărgirea benzii de urgenţă
- 1. Supraveghere video integrală cu detecţie automată a vehiculelor oprite. La detectarea unui vehicul oprit, sistemul emite imediat o alertă şi trimite un echipaj de poliţie şi o echipă DRDP cu vehicul dotat cu atenuator de impact. Ajunsă la faţa locului, echipa închide complet prima bandă, obligând din timp şoferii să se încadreze pe banda 2.
- 2. Panouri cu mesaje variabile (VMS), la maximum 2 km distanţă (mai des în curbe sau la noduri). La detectarea unui pericol, sistemul limitează viteza la 60 km/h pe sectorul afectat şi afişează „X” roşu pe banda 1, dirijând traficul pe banda 2; pe sectorul anterior, 90 km/h şi săgeată galbenă care anunţă închiderea benzii 1.
- 3. Lucrările de întreţinere (cosit, becuri, reparaţii parapete şi carosabil, marcaje) să se execute numai cu închiderea completă a traficului între două noduri, pe un sens, cu operaţiunile cuplate, astfel încât la o singură închidere să se efectueze simultan mai multe lucrări.
- 4. Campanie de informare privind pericolele specifice DX12. Mesaj central: distanţă sporită faţă de vehiculul din faţă, mai ales în spatele camioanelor care obturează vizibilitatea — minimum trei lungimi de camion (circa 50 m), niciodată mersul „la aspiraţie”. Prin TV, radio şi social media, cu trei recomandări: (a) avertizarea celor din spate cu luminile de avarie la observarea unui vehicul oprit; (b) folosirea aplicaţiilor de navigaţie care semnalează vehiculele oprite, chiar şi pe traseele cunoscute; (c) toţi ocupanţii vehiculului oprit să îl părăsească imediat şi să se adăpostească dincolo de parapet — excepţie pe poduri, unde se deplasează spre înainte, pe sensul de mers, până ies complet de pe pod — înainte de a apela 112.
- 5. Interzicerea depăşirii între camioane în curbele la dreapta, unde distanţa de vizibilitate este redusă şi un vehicul oprit pe banda din dreapta ar fi observat târziu; însoţită de un indicator privind distanţa minimă între autovehiculele de mare tonaj — 70 m.
ASCORO îşi exprimă disponibilitatea de a colabora cu autorităţile competente pentru implementarea acestor măsuri şi pentru creşterea siguranţei pe toate drumurile.
ASCORO – Asociaţia Construim România
20.06.2026 -
Inca unul ! acelasi scenariu!
Accident pe DEX 12 Pitești – Craiova. Două persoane au fost rănite, iar traficul spre Slatina a fost deviat - GAZETA de SUD
Două persoane au fost rănite luni dimineață în urma unui accident rutier produs pe DEX 12 Pitești – Craiova, în zona comunei Albota
-
Asta e si cu video , confirma faptul ca multi soferi de tir rup tik-tok pe drum si nu se uita in fata .... avea destul timp sa evite / franeze totusi .
ACCIDENT PE DRUMUL EXPRES - Stiri - TVR Craiova
Accident pe Drumul Expres Craiova–Pitești, în zona localității Negreni. Un autoturism oprit pe acostamentul drumului a fost lovit din spate de un TIR care circula în aceeași direcție de deplasare. În urma impactului nu au fost înregistrate victime, fiind produse doar pagube materiale. Polițiștii
-
@gruia88 problema cu accidentele astea este crearea scenariului de risc. Stii ce lipseste in filmare? Triunghiul reflectorizant pe care esti obligat sa-l pui in spatele masinii oprite pe carosabil la 40m de vehicul in caz de avarie, tocmai pentru situatia asta: pentru ca atunci si un sofer nu neatent, ci atent la altceva care poate tine tot de trafic, are timp sa reactioneze.
-
@mihai daca masina era oprita de 2 minute? si pana sa se gandeasca sa puna triunghiul a sunat la platforma ... trinughiul ala pus acolo la cum arata accidentul zbura si prin triunghi tir-ul .
Sunt total de acord ca avem obligatia sa punem triunghi - sa trecem dupa parapet .
Numarul de accidente este clar cauzat de catre lipsa benzii de urgenta mai lata sau alveolelor la care se adauga - atentia soferilor - cel lovit cat si cel care loveste din spate .
-
@mihai aici in coloana ... oprita cu detoate si tot atentia soferilor . https://www.youtube.com/watch?v=WoCsR8CaD6Y
Sincer pe langa tahograf ar putea sa introduca o camera de bord sa filmeze soferul ... pentru ca deja de cand cu tehnologia sunt din ce in ce mai multe accidente de genul .
-
Sincer pe langa tahograf ar putea sa introduca o camera de bord sa filmeze soferul ... pentru ca deja de cand cu tehnologia sunt din ce in ce mai multe accidente de genul .
Asa cum avem pe orice autoturism vandut incepand cu 1 iulie 2026 in toata Unuiunea Europeana?
Ar fi o idee foarte buna sa faca introduca o astfel de obligatie.P.S.
Tahograful acum poate fi verificat de politie de la distanta, nu mai e nevoie sa opreasca respectivul camion.
Si probabil pe viitor, sistemele de deasupra autostrazilor vor putea citi in timp real tahografele, asa cum in Franta se citeste tokenul de access la autostrazi, daca il ai.
Iar francezii au trecut anumite tronsoane de autostrada la plata prin scanarea numarului de inmatriculare deja. -
A explicat cineva care a patit-o pe DX12, ca a pus de 2 ori triunghiul si tiristii i l-au spulberat de fiecare data in scurt timp, mergand exact ca idiotul din filmare. Cel care povestea din fericire a scapat.
-
@vancouver si nu numai pe DEx12 se merge asa.
Pe autostrada catre Koln vad destul de des, camioane ce ating dunga din dreapta, mai mult ca sigur soferul e cu ochii in alt aparte decat pe drum.
Bun, acolo autostrada are trei benzi si neatentul se trezeste rapid, dar pe DEx12 nu avem luxul asta.
Deci, care sunt urmatorii pasi pentru DEx12?La fiecare 10km un panou imbarcat intr-o remorca care sa atraga atentia ?
Prima de pe pagina:
https://stuer-egghe.be/fr/aanhangwagens/ -
@gruia88 eu privesc din perspectiva gestiunii riscului. Faptul ca pui camera pe camion nu rezolva faptul ca un om moare lovit de camion. Da, camera te ajuta sa stabilesti vinovatia, dar scopul nu trebuie sa fie identificarea vinovatilor, ci evitarea riscului.
Iar evitarea riscului nu se face cu wishful thiking si cu abordari drastice, ci cu intelegere fina a psihologiei umane. Ori, realitatea inevitabila a condusului camioanelor pe autostrazi, la viteza limita de 90 km/h, este ca e o activitate extrem de monotona, in care creierul nostru scade drastic atentia. E un fenomen valabil pentru toti soferii pe autostrada, dar care la camioane e accentuat de limita de viteza redusa.
Si asta nu e ceva constient sau ceva ce poti controla. Nu-ti poti impune sa fii atent (asta e un mit, nu asa fuctioneaza creierul). Pur si simplu creierul percepe o situatia monotona, deci fara pericol si reduce drastic atentia la drum, pentru ca e mare consumatoare de energie. Si daca persisti in a sta in situatia monotona, fara a face nimic "interesant" pentru creier, pana la urma creierul da shutdown pentru intretinere. Adica adormi fara sa-ti dai seama. Asta e o realitate psihologica umana de care nu putem scapa.
Autostrazile si drumurile expres sunt deja construite tinand cont de asta. De asta autostrazile au extrem de putine linii drepte, fiind construite in general in succesiuni de curbe largi stanga-dreapta. Nu pentru ca n-ar putea fi construite drept, ci pentru ca daca ar fi drepte pe zeci de kilometri si n-ai mai avea grija nici macar sa tragi de volan cat de cat, atunci oamenii pur si simplu ar adormi la volan pe capete, inclusiv ziua in amiaza mare si fara sa fie obositi.
Spre comparatie, caile ferate sunt construite drept pe zeci de kilometri pentru ca la tren mecanicul are in permanenta ceva de facut constient: observa semnalizarea, trebuie sa apese butoane si are inclusiv confirmare periodica a faptului ca nu a adormit: fie o pedala apasata, fie o reactie la un semnal periodic la care trebuie sa confirmi in 30 se secunde ca esti activ prin aparea unui buton. Adica trenurile sunt pline de sisteme de mentiere alerta a starii de atentie. Ceea ce vehiculele rutiere nu au.
De la asta pornesti daca vrei sa eviti riscul: ce fac cu ce am in realitate, nu cu ce as vrea eu sa fie. Adica nu-ti iei tricou si ochelari de soare cand ploua, ci umbrela (ma rog unii alearga in tricou prin ploaie, dar intelegi metafora).
Ori, din punctul de vedere al evitarii riscului, plasarea triunghiului reflectorizant pe sosea imediat dupa oprirea pe carosabil este cea mai importanta masura de siguranta. De ce? Pentru ca e fix lucrul diferit si neasteptat care scoate creierul soferilor din amorteala si le reactiveaza atentia. La fel cum sunt girofarele masinilor de politie.
Sigur ca poti face pe urma campanii de constientizare si educare pentru soferi profesionisti si public, care si ele ajuta. Dar ca masura de evitare a riscului nimic nu ajunta mai mult decat marcarea vehiculului oprit.
Si sa fim clar intelesi: asta nu face situatia sigura, ci doar reduce riscul. Pentru ca altfel nici benzile de urgenta nu sunt sigure, nici macar pe autostrazi. Oprirea pe drumurile de viteza e o situatie de risc indifierent de situatie. Doar oprirea in refugii face situatia cat de cat sigura.
-
Primul pas ar fi realizarea unor marcaje rezonatoare extrem de pronunțate, care să se simtă neplăcut și din cabina unui camion. Poate chiar realizarea unor denivelări intenționate pe mica banda de urgență, ca să meargă ca pe valuri mașină dacă intră cu o roată pe urgență sau pe marcaj.
Ce am văzut pe la alții și nu costă mai nimic, asfaltul frezat. Adică se pot freza fâșii de 50-60cm lățime perpendiculare pe direcția de mers, adânci de 4cm, la distanță de 1m între ele. Inclusiv pe dunga albă și apoi aplicat marcaj din nou.
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare