A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo
-
Corect. Deocamdata nu se stie inca exact unde va fi amplasat, automat nici exact cat de lung va fi. Nici ce structura va avea. Sigur ca se pot face niste aproximari. Podul relativ similar de la Vidin-Calafat a costat 250 milioane de euro acum 15 ani. Poate ca acum o sa coste 500 de milioane. Podul de la Braila, care este mai lung, dar fara cale ferata, a costat 540 milioane - dar cu tot cu drumuri de legatura de 25km, o parte cu 4 benzi.
La pod este posibil sa beneficiem de o finantare de 50% din fonduri UE si Romania sa puna restul de 50%. Daca nu 50% UE, atunci macar 40% UE.
Drumurile de legatura si calea ferata pe partea bulgara le fac bulgarii.
Mai devreme de 10 ani nu are cum sa fie gata.
-
Drumul de mare viteză București – Giurgiu. CNIR a anunțat câștigătorul pentru studiul de fezabilitate / Cele trei variante de traseu FOTO
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat vineri că a desemnat Asocierea de firme din România SC Proiect Construct Regiunea Transilvania
-
Sorin Grindeanu :
CNIR a atribuit contractul pentru proiectarea Drumului de mare viteză București-Giurgiu!Asocierea de firme din România care a câștigat licitația pentru elaborarea Studiului de Fezabilitate va avea la dispoziție 31,2 milioane lei (fără TVA), sumă asigurată prin Programul Transport 2021-2027 și 16 luni, pentru a finaliza proiectarea.
În baza acestui contract se va stabili profilul viitorului drum de mare viteză (autostradă sau drum expres), traseul și punctul de conexiune cu frontiera dintre România și Bulgaria, prin noul pod peste Dunăre din zona Giurgiu -Ruse.
Contractul va putea fi semnat după 10 zile, dacă nu vor fi depuse contestații.
-
Autostrada de la București la Giurgiu: Contract atribuit pentru o firmă din Transilvania / Care sunt variantele de traseu ce sunt luate în calcul - HotNews.ro
Dintre acestea, o variantă care ar putea fi analizată este cea în care drumul de mare viteză București – Giurgiu să continue pe la sud-vest de Capitală și să
Sunt adeptul variantei estice, via DR9:
- de departe cea mai scurta varianta, nu avem bani sa aruncam chiar pe orice; de altfel se profileaza un stop joc pe autostrazi, pentru ca s-a sarit calul si asta se vede si in deficit. Trebuie sa fim pragmatici, nu stupizi
- varianta Bolintin Vale practic dubleaza A0 de la Ghimpati la Bolintin, un non sens
- varianta Corbii Mari e exagerat de lunga
- nici una din cele 3 varianta nu ajunge la vreun oras important, nici macar la vreun oras secundar. Doar intr-o oarecare masura varianta estica cu DR9 va putea fi folosita pe relatia Oltenita - Bucuresti, ca alternativa la DN4, in masura in care DN41 va fi un drum de calitate
- din punctul meu de vedere un argument esential: AMBUTEIAJELE. De la intrarea in Bucuresti / iesirea din Bucuresti. Le vedem in toate marile orase europene, le vedem pe A1 la noi. Si o sa le vedem si aici daca se alege una din cele 2 varinate vestice, prin Ghimpati. Pentru ca tot traficul adunat, si de la Alexandria, si de la Giurgiu (acum pe DN5 si DN6) se va varsa in DR10, adica pe un singur bulevard. O imensa greseala. Pe cand in varianta DR9 estica, traficul se va imparti in 3: Alexandria ramane pe DR10, Giurgie pe DR9, care la randul lui se spliteaza inca o data la intrarea in Bucuresti.
- pentru relatia Giurgiu - Pitesti (mai departe Sibiu etc), da, varianta vestica este o scurtatura. Dar la fel de bine este un ocol pentru relatia Giurgiu - Constanta sau Giurgiu - Buzau sau Giurgiu - Ploiesti. Ce-i drept un ocol mai mic, dar alambicat: Giurgiu - Buzau ar fi asa: A5 - A6 - A0 - A3 - A7. Pe varianta estica macar dispare A6 din ecuatie.
- prin est ocolul pentru traficul Giurgiu - Pitesti este relativ redus ca timp: ca. 10 minute pentru autoturisme si 15 pentru camioane. Cum prea putini oameni din Giurgiu au treaba la Pitesti si invers, de fapt discutam despre traficul international Istanbul - Budapesta - desi acesta are alte cai mai bune, via Sofia-Belgrad (posibil Serbia in UE peste 10-20 de ani).
- in varianta Ghimpati (oricare din ele), va avea loc o aglomerare a A6 intre Ghimpati si Bucuresti. Nu doar intrarea in Bucuresti se va congestiona, dar tot acest segment va aduna trafic de pe 2 rute principale spre Bucuresti (spre si dinspre Bucuresti curge un trafic infinit mai mare decat tranzitul inter-regional spre Pitesti). A6 Ghimpati - Bucuresti va trebui facuta la 3 benzi (cost indirect suplimentar generat de aceasta configuratie).
-
salut
din ce vad pe variantele propuse ....as merge pe doua variante
1 Corbii mari Ghimpati Giurgiu ....fara descarcare directa in A0 ...doar legatura pe varianta Alexandria Bucuresti ...cu A0...
2 DR 9 -A0 ...GIURGIU....Pentru o legatura directa cu BUCURESTIUL ...si traficul care il genereaza capitala ....
dar sustin cu tarie construirea intre timp a A SUD ...LUGOJ CRAIOVA BUCURESTI si refacerea A1...la trei benzi
iar una din marile greseli a vizionarilor infrastructuri romanesti din acest kknair ...proiectarea si executare A0 ...la doua benzi ...
tot ce am spus ....m-am bazat pe dezvoltarea urbana a zonei Bucurest si imprejurimile lui....si cat trafic genereaza ...aceasta zonaeste doar o parere de nespecealist
-
Acest mesaj a fost șters! -
𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭 𝐚𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐢𝐭 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐒𝐭𝐮𝐝𝐢𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐅𝐞𝐳𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐚𝐥 𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐳𝐚̆ 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢-𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮
️ Compania Națională de Investiții Rutiere a atribuit, astăzi, Asocierii ACTIV PROIECTARE INFRASTRUCTURĂ S.R.L. (Leader), EMAY Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik Anonim Şirketi, contractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu.
Asocierea a fost desemnată câștigătoare pentru o ofertă de 33 milioane lei (fără TVA) iar contractul va putea fi semnat după încheierea perioadei legale în care pot fi depuse contestații. Reevaluarea ofertelor s-a realizat în urma deciziei Consiliului Național pentru Soluționarea Contestațiilor.
,,Drumul de mare viteză București-Giurgiu este un obiectiv în care am avut în vedere, încă de la început, proiecte complementare precum amenajarea unei piste olimpice de canotaj, cât și posibilitatea implementării prin parteneriat public-privat, aspecte ce sunt de natură să crească competitivitatea proiectului pentru obținerea finanțărilor europene”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.
Studiul de Fezabilitate va stabili variantele de traseu, profilul drumului de mare viteză (autostradă sau drum expres), structura și conexiunile cu alte obiective de investiții, precum viitorul Pod peste Dunăre Giurgiu-Ruse.
Contractul este finanțat din fonduri europene nerambursabile, Programul Transport 2021-2027 și din fonduri de la Bugetul de stat, iar durata realizării Studiului de Fezabilitate este de 16 luni.
-
13.09.2025 - Autostrada Ruse - Veliko Tărnovo - Lotul 2 în Bulgaria
-
@vancouver La noi se lucrează ca fulgerul pe lângă ăștia
-
Din cate am inteles, legat de Hemus, nu de Ruse, a disparut un miliard prin incredintare directa a banilor de catre Borissov, un fost prim-ministru.
Deci, nu prea mai au bani si nici UE nu prea vrea sa le mai dea.
-
Daca tot ai pomenit de Hemus, pun si eu aici o estimare personala a stadiului lucrarilor dintre Boaza (capatul vestic) si Letnitsa (capatul estic). Practic, sunt 80 km aflati in diverse stadii de executie. Cand vor fi gata, drumul spre Sofia se va scurta cu cel putin 30 de minute, pentru ca se va putea intra pe A2 via Kozar Belene - Levski. Estimarile sunt bazate pe filmarile de pe canalele YouTube Eyefromsky si bg_infrastructure.
Relieful seamana mult cu A3, o parte e ca Zimbor-Poarta Salajului (cu multe deblee si viaducte), restul e asemanator cu Chiribis-Biharia (zona plata, putine structuri, lucrari abandonate si reluate dupa multi ani). Din filmari nu pare ca rup norii, dar dupa multi ani exista ceva progres pe toate loturile. Cu mentiunea ca nu stiu cum stau cu finantarea, consider ca intr-un ritm normal de lucru ar putea finaliza totul pana la sfarsitul lui 2027. Lotul 1.2 se va deschide in aceasta toamna. Ar ajuta mult si deschiderea loturilor 2 si 3, pentru ca s-ar face accesul din I-35 Plevna-Lovetsch, insa loturile 2.1 si 3.1 sunt cele mai grele si sunt portiuni neatacate pe ele, asa ca slabe sanse sa fie gata inainte lotului 4.Lot
https://www.facebook.com/photo?fbid=1420062182808415&set=a.536037454544230
13.09.2025 - Автомагистрала Русе - Велико Търново (обход на Бяла)
