A13 Sibiu-Brașov-Bacău

Azzl

Si uita asa cand atentia e orientata intr-o parte, in alta rasar autostrazi. Oare cum stam cu ROGOP-ul aici? aparent apropiat de stadiu fizic . Pe lot 3 parca era stadiul financiar cu 3 procente mai mult decat fizic.

pablo

@azzl Am scris pe A7 acuma cateva zile:

Ma uit de prin aprilie zilnic pe ROGOP sperand ca UMB va ridica ritmul de facturare (bani sunt in buget).

UMB
Mai: 5 facturi (dintre care una modesta)
Iunie: 1 factura

Makyol (5 loturi)
Mai: 3 facturi
Iunie: 4 facturi

Am o presupunere ca problema e la hartii pe santier.

... In al doilea rand Makyol a facturat numai in iunie 500 milioane de lei (UMB 126 milioane lei).

mihai

A13-Sibiu-Brașov - Lot 1 - Boita - Turnu Rosu - 13.06.2026

vancouver

Cristian Pistol

A fost emis astăzi Acordul de Mediu pentru #Autostrada #Brașov – #Făgăraș! Autostrada va avea o lungime de 49,3 km, iar pe traseu vor fi realizate 3 noduri rutiere (Codlea Sud, Codlea Nord și...

mihai

🟠Progres de peste 13% pe Lotul 1 al Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, între Boița și Avrig

mihai

Autostrada A13 Sibiu Făgăraș lot1 Boița Avrig lucrari Boița Turnu Rosu 18 06 2026 #autostrada

mihai

Makyol Construction Sibiu-Făgăraș Highway Project Lot-1 Monthly Progress Video 13.06.2026

ncb

Autostrada A13 - Zona Boita

mihai

A13 Sibiu - Făgăraș Otoyolu Lot 1 (Makyol) Son Durum 4K Drone Turu: 21-06-2026

mihai

🟠Progres de 36% pe Tronsonul 2 al autostrăzii #Sibiu – #Făgăraș!

Emeric

ÎNCĂ UN PAS IMPORTANT PENTRU AUTOSTRADA BRAȘOV – FĂGĂRAȘ

Astăzi am aprobat în cadrul Ministerului Transporturilor documentația aferentă Autostrăzii Brașov - Făgăraș, un proiect esențial pentru conectarea centrului țării la rețeaua națională de autostrăzi.
Este o nouă bornă importantă în viața acestui proiect, după ce, săptămâna trecută, a fost emis Acordul de Mediu. Urmează aprobarea documentației în Guvern, finalizarea proiectului tehnic și lansarea licitației pentru lucrări.
Autostrada va avea o lungime de 49,3 kilometri și va include:
3 noduri rutiere – Codlea Sud, Codlea Nord și Șercaia;
49 de poduri, pasaje și viaducte;
un spațiu de servicii modern;
o parcare de scurtă durată;
un Centru de Întreținere și Coordonare;
3 galerii acoperite de tip „cut and cover”, cu o lungime totală de aproximativ 800 de metri, care vor funcționa și ca ecoducte pentru protejarea faunei.
În același timp, trebuie să spunem lucrurilor pe nume: acest proiect a întârziat mult prea mult. Studiul de fezabilitate avea un termen contractual de 2 ani, însă finalizarea sa a durat aproape 5 ani. Este o întârziere regretabilă, acumulată de-a lungul anilor, care a amânat începerea lucrărilor pentru un proiect de care România are nevoie.
Din acest moment, obiectivul nostru este să recuperăm cât mai mult din timpul pierdut. La nivelul Ministerului Transporturilor vom accelera toate etapele care țin de noi, astfel încât proiectul să ajungă cât mai repede în Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici și apoi în licitația pentru lucrări. Este mai mult decât evident că acest proiect prioritar trcebuie transferat, conform legii, la noua companie de drumuri CNIR, unde să fie derulat mult mai profesionist decât până acum.
Ținta noastră este clară: să lansăm licitația de lucrări cât mai rapid și să vedem începutul șantierului în anul 2027.
Pas cu pas, transformăm acest proiect dintr-un dosar aflat prea mult timp pe hârtie într-o autostradă care va lega Brașovul de Făgăraș și, mai departe, de Transilvania și de Europa vestică.