Cluj
-
@Duta-C
Să îl construiască nu e o problemă. Nici o administrație din lumea normală nu le construiește cu bani "cash". Colectați din toate dările la zi. Se construiesc pe împrumuturi. E o întreagă logică în spate. De la faptul că nu se construiesc de pe o zi , pe alta ..la faptul că darea în exploatare e graduală. Și sunt anumite chestiuni legate de finanțe , inflație , șamd care fac logic modul de finanțare prin împrumuturi.Deci , faptul că o administrație nu își poate asuma costul integral pe un exercițiu ăn curs , două , trei ..nu e o problemă. Pe zece ani?? Cine știe. 250 mil anual ptr o zonă cum e Cluj?? E mult?? Puțin?? E al doilea contributor național la buget ..și o zonă în dezvoltare.
Transporturile sunt precum venele ptr un organism. Cu cât circulația e mai bună ..e un semn că organismul e vital. Are viață în el. Eu când încerc să fac paralele între zone urbane dense ..cu similarități cu ale noastre ..tot timpul îmi vine în minte Londra. Londra , la o simplă vedere , e un imens "sat" ..întins pe foarte mulți km. Nu e construit organizat , și nici pe "verticală". Contrar tuturor principiilor care pot sta la baza unui sistem de transport organizat. Rețeaua stradală e lentă. Noi avem N administrații care seamănă. Să facem un exercițiu de imaginație cu primele 7-8 orașe mari de la noi. Să punem compasul pe hartă ..să vedem ce avem pe o rază de 20 km plecând de la centru.
Ce face Londra să poată avea efervescența economică și dinamismul său??? Pe lângă învățământ , calitatea oamenilor ..și toată structura economică de servicii și high tech??? Sistemul de transport. Da , eterogen cum e ..imperfect pe alocuri , dar e ce ține metropola în picioare. În lipsa lui nu ar dura mult ..și ar deveni o mare zonă ..segregată pe cartiere.
Acum , ptr noi , ideea de bază ptr o administrație ...e ..cum situez pe un palier de necesitate și eficiență un sistem public de transport articulat. Pe toate palierele. Fără mișcarea oamenilor nu există viață economică. Pe orice parte o întorci. Până și transportul de mărfuri vine ca o consecință a mișcării oamenilor. E o regulă valabilă de când istoria.
Metroul din Cluj , nici în administrare , nu e nevoie să se țină singur în picioare. Dacă beneficiile ptr oraș sunt evidente. Dar nu de genul sintagmelor fără fond ..."scăpăm orașul de mașini , scăpăm de poluare". Trebuie să aibă un beneficiu cuantificabil direct.
-
Nu o sa scapi niciodata un oras cum e Clujul de masini. Nici cu 10 linii de metrou. Sunt multe servicii care transporta ceva sau echipe de interventii, instalatori, etc. Si cetateanul cand isi cumpara polistiren de la Dedeman sau face plinul de cumparaturi la supermarket nu o sa le care cu metroul. E utopic sa-ti imaginezi ca eliberezi un oras.
Dar ceea ce face metroul, este ca permite unui numar mare de oameni sa aibe o alternativa. Mai ales sa ajunga la servici punctual si fara nervi si ulterior sa iasa de la servici si sa ajunga acasa decent. Plus pentru tineri, elevi, studenti, resp. pensionari, le permite sa ajunga in centru la intalniri, plimbari, biserici, teatre etc fara sa aibe permis si totusi fara sa dea o avere pe taxi sau cu autobuze bloate in trafic.
Metroul mai are rolul de a duce oamenii la gara (eventual si autogara / aeroport).
In situatii de razboi sau alte probleme grave este un bun refugiu pe termen scurt. Barem nu e frig iarna, nici cald vara si nu ploua / ninge. Personal as incuraja si alte orase sa faca mici linii de metrou cu 4-10 statii (partial poate sa mearga suprateran), sa uneasca gara de centru si sa avem macar 2-3 statii subterane cu adaposturi antiatomice.
In lipsa metroului, un oras gen Cluj poate deveni un oras puternic segregat social si timpul pierdut in trafic, lipsa punctualitatii la serviciu sa determine unele firme sa renunte la locatie sau sa faca investitia in birouri in alt oras.
-
Pun aici urmatorul articol, stiu ca suntem pe Cluj si nu Bucuresti aici, dar are relevanta in contextul discutiei noastre. Titlul este de fapt cel mai relevant:
Peste 145.000 de mașini sunt în trafic în București la ora de vârf / Dintre acestea, mare parte sunt din afara Capitalei
De ce mare parte din afara capitalei? Pentru ca nu au alternativa. Nu exista un transport in comun decent in afara Bucurestiului si toti trebuie sa vina cu masina.
Cunosc persoane care vin din imprejurimi si parcheza printre blocuri in zona Dristor, iau metroul si seara revin sa-si ia masina. Credeti ca daca aveau metrou mai veneau cu masina pana la Dristor? Iar cei care locuiesc in Dristor, credeti ca foloseste vreunul masina? Doar pentru cazuri speciale, gen sa mearga la lucru in afara Bucurestiului - cazul in oglinda.
Am avut un amic din Paris, francez. Nu avea masina, desi avea bani. In Paris nu ai ce sa faci cu masina, esti sufocat, blocat. Daca nu ai de ales, ok, folosesti. Dar el nu avea nevoie practic niciodata, mergea cu subteran. Apoi omul a venit in Germania si si-a luat masina, ca deh, aici era necesara cum locuia el.
Am rude in Popesti-Leordeni, la 5 minute de metrou D. Leonida. Si-au luat masina in febr. 2025. Pana acum au facut 2500 km. Sta masina si cate o luna in parcare nefolosita. Bine locuinta au cumparat-o special ca sa aibe acces la metrou.
Peste 145.000 de mașini sunt în trafic în București la ora de vârf / Dintre acestea, mare parte sunt din afara Capitalei
În București, doar o mică parte dintre mașinile înmatriculate se află în trafic, la oră de vârf. Multe dintre acestea vin din Ilfov, făcând naveta, sau se
-
-
-
-
-
@mihai Trăiască PNRR! Să-i mai aud pe netrebnicii care înjură Bruxelles-ul!
-
Scandalul centurii Cluj. Compania românească Dimex respinge acuzațiile de fraudă
Proiectul strategic al Centurii Metropolitane Cluj este blocat de un conflict juridic și penal fără precedent. În replică la acuzațiile de fals și uz de fals lansate de partenerul bosniac Integral Inženjering, liderul de asociere, compania românească DIMEX 2000, a emis astăzi un punct de vedere...
-
Centura Metropolitană Cluj, blocată după ce primăria a denunțat contractul / Asociația Pro Infrastructură estimează că lucrările vor fi oprite cel puțin 18 luni
Proiectul Centurii Metropolitane Cluj ar putea fi blocat pentru mai mulți ani, după ce Primăria Cluj-Napoca a anunțat denunțarea unilaterală a Proiectul Centurii Metropolitane Cluj ar putea fi blocat pentru mai mulți ani, după ce Primăria Cluj-Napoca a anunțat denunțarea unilaterală a contractului...
-
Proiectul trenului metropolitan în zona Cluj-Napoca. Numeroase companii vor să participe la lucrări
Numeroase companii vor să participe la lucrările de modernizare a infrastructurii feroviare în cadrul proiectului trenului metropolitan din zona Cluj-Napoca. Acestea au depus licitații în cadrul procedurii inițiate de compania feroviară.
ȘANTIER PASAJ, ZONA VIITORULUI SPITAL REGIONAL DE URGENȚĂ CLUJ-NAPOCA
LUCRARI LARGIRE DRUM CLUJ-NAPOCA - FLORESTI, SI AL PASAJULUI DIN ZONA VIITORULUI SPITAL DE URGENTA
🚧A inceput constructia noului Pasaj Jucu DN1C – Tetarom 3 | Dezvoltare importanta la Jucu
