Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Nu e nici un ERTMS level 2, ci este level 1. Adica semnalele optice apar on-board abia atunci cand se trece pe langa ele. Practic sistemul "vede" semnalul MUUUULT DUPA ce il vede mecanicul optic, ca doar nu e chior. Adica nu ajuta cu nimic, pentru ca si PZB90 cand trece pe un semnal si e rosu duce la franare de urgenta imediata. Asa si ETCS level 1, cand trece pe langa un semnal rosu baga imediat frana! Deci progres ZERO fata de PZB90. Mai mult, curbele de franare sunt foarte generoase (line pentru pasageri) si asa dureaza o mie de ani franarea in statii. Pentru trenurile Regio sau S-Bahn o catastrofa, ca nu mai ajung la timp. Din Elvetia stim ca in loc sa creasca capacitatea liniei, din cauza curbelor de franare scade (valabil si la ETCS lev 2).
Abia Level 2 aduce comunicare permanenta cu locomotiva prin GSM-R, adica orice schimare de semnal in fata trenului este instant "vazuta" de loco (sau daca e "dupa colt" - desi pentru asta exista prevestitori si repetitori de semnal, dar in fine) si loco ia masurile de rigoare poate cu cateva secunde mai repede decat mecanicul. In cazuri extrem extrem de improbabile asta ajuta la evitarea unor coliziuni (adica in situatia in care cu INDUSI sau PZB90 avem un mecanic rau-voitor sau complet baut sau pe cale sa adoarma sau care vrea sa provoace un accident (terorist), cu ERTMS level 2 loco va frana si nu-l va lasa sa faca greseala. Bine, daca e vorba de tren contra tren sau tren in spatele altuia, e necesar ca ambele sa fie dotate cu ETCS lev 2 on board, ca altfel nu ajuta. Altfel daca un singur tren are ETCS lev2, ramane doar cazul de talonare a unei bariere, care face ca semnalul sa treaca brusc pe rosu, si sistemul incepe imediat franarea, pe cand mecanicul poate mai are nevoie de 2-3 secunde...
Concluzie:
- este o solutie cu level 1 pe Bucuresti-Ploiesti, dar nu aduce nimic in plus, nici viteza, nici siguranta - doar rezolva problema de pe loco cu trecerea automata
- in rest pe coridor cu ERTMS level 2, acesta nu e receptionat si nu va fi prea curand, si deci Traxx-urile nu vor putea circula pe acolo
- Buc-Cta solutia a fost scoaterea balizelor din cale, dar este in curs licitatie pentru instalarea level 2; practic de cand se baga iar balize si pana la receptie habar nu am cum o sa faca, dar probabil nu vor putea folosi Traxx-urile iarasi
- raman sa circule pe linii secundare, nemodernizate cu 40-80 km/h
-
E ERTMS2 pe priectul "pilot" , cum îl denumesc ei. Pe la Sighișoara , dacă nu mă înșel. Marchează o premieră națională. Intrarea în exploatare comercială a sistemului , în întregul său.
Pe Buc-Constanța , până la implementarea completă a sistemului ERTMS2(sistemul e parțial , ETCS2 părțile aferente pe mașini există , sistemele de cale ..îți pot spune specialiștii , probabil va urma partea de control direct asupra mașinilor via RBC , și gestionarea circulației via IMTF. Nu știu câte piese din puzzle-ul tehnic există , și câte vor trebui implementate via noul proiect , și nu am găsit vine să spună) se circulă cu o "optimizare" a ceea ce există. Să spunem așa.
Ceea ce ai spus , e doar o asumpție negativistă ..bazată pe ceea ce îți spun convingerile tale.
Se circulă în regim comercial cu ERTMS2 , și tot ce va fi dat în circulație , va fi condiționat de operaționalizarea în regim comercial. Adică nu se va deconta nici o sumă de bani , dacă nu se face dovada. Scuza nu mai există , având suficiente mașini dotate cu sistemul de siguranță. Și vor fi operaționale și multe din centrele de gestionare a traficului , pe noua arhitectură.
-
Inca o data: nu e nici un ERTMS level 2. Este level 1. Si nu este pe Simeria-Sighisoara, ci pe Buftea-Brazi, adica o parte din Bucuresti-Ploiesti. Acesta este proiectul pilot, receptional inca de prin 2010.
ERTMS dintre Sighisoara si Curtici nu este nimic receptionat. Nu se poate circula comercial cu o instalatie de semnalizare nereceptionata.
Dupa ce au facut proiectul pilot pe Buftea-Brazi si-au dat seama ca nu ajuta cu nimic level 1, mai ales ca la noi se fura cabluri si balizele erau conectate prin cablu impreuna cu semnalele optice. De aceea au cerut apoi sa se puna peste tot level 2, cu comunicatie GSM-R.
-
Uite aici:
EXCLUSIV De luni intră în circulație a doua locomotivă Alstom Traxx
A doua locomotivă Alstom Traxx va intra în circulație luni la CFR Călători, tot pe ruta București-Constanța și retur, Magistrala 800
Următoarele locomotive vor circula pe ruta București Nord-Suceava și retur
Aceleași surse au precizat că următoarele locomotive care vor fi puse la tracțiunea trenurilor operatorului feroviar de stat vor circula pe Magistrala 500, pe ruta București Nord-Suceava.
Până la Buftea, locomotiva va circula pe baza instalației PZB, iar apoi până la Brazi, pe o distanță de 38 km, va comuta automat pe sistemul ETCS, deoarece pe acest tronson este activ și certificat sistemul ERTMS. De la Brazi și până la destinația finală, Suceava, locomotiva va circula cu sistemul PZB (varianta superioară, upgradată, a Indusi). Comutarea între cele două sisteme se face automat de către softul locomotivei, iar mecanicul trebuie doar să confirme acest lucru.
-
VIDEO. Primul interregio PESA a intrat în circulație
Primul interregio PESA a intrat miercuri în circulație pe ruta Iași - Brașov.
-
-
-
În sfârșit mai dispar din situațiile stupide în care pe limitări de 120 km/h trenurile cele mai moderne cu PZB 90 erau obligate să încetinească la 40km/h. Cel mai aiurea era spre aeroport unde în abatere este 80, dar toate Desiro, echipate cu PZB90, trebuiau sa frâneze la 40. Zilnic zeci de trenuri, 36.000 treceri pe an.
Din cauza incompetenței CFR SA, care ține morțiș la sistemul din anii 60 și modernizările din anii 90 nu-i interesează sau durează cu anii până le frământă și mai acceptă din ele:
O aberație feroviară, pe cale de a dispărea. Inductori de 2000 Hz, parțial eliminați
Se propune inițierea unui program care să ducă la eliminarea restricționării vitezei la 40 km/oră în cazul utilizării noului sistem PZB90.
-
O ramă , cu o zonă de alimentație , foarte frumos configurată. Și un patron ergonomic foarte ok ptr vagoanele clasa 1.
-
Si pe economedia cu imbecilitatea cu inductorul de 2000 Hz:
VIDEO | Aberație feroviară, corectată: Trenurile moderne nu mai încetinesc forțat la 40 km/h, după o regulă din 1975, acolo unde locomotivele vechi trec cu viteză maximă
Asociația Pro Infrastructură semnalează corectarea unei aberații feroviare care făcea trenurile moderne să încetinească forțat până la 40 km/h în anumite locuri de pe rețea, conform unei reguli arhaice, valabile din 1975, acolo unde totuși trenurile vechi pot trece cu viteză maximă.
-
@vancouver pe același subiect dar pe FB Club Feroviar la secțiunea commenturi deja sunt puși pe rug că vor eliminarea inductorului.
Italy Just Revealed Its New Intercity — Inside Alstom Coradia Stream
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare