Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
@vancouver locomotiva din poza seamana cu cele iugoslave (croate parca) Rade Končar.
Ma insel? -
@JohnDoe Locomotiva respectiva chiar este facuta de Rade Koncar.
Atat EA-ul romanesc, cat si EC-ul Iugolsav (facut in Croatia) deriva din RB2-ul facut de ASEA in anii '50-'60.
In 1963 Romania a organizat un concurs de tractiune pentru a alege locomotiva electrica pentru viitoarea retea de cai ferate electrificate. Concursul s-a facut pe linia Predeal - Brasov, primul tronson ce avea sa fie electrificat din reteaua CFR.
Romania a ales in final RB2, dar a cerut o versiune de putere si efort tractiv mai mare. Asa ca suedezii de la ASEA au proiectat EA-ul de 5100kW si 126t pe 6 osii, fata de 3400kW si 84t pe 4 osii cat avea RB2-ul la origine. Asa a aparut EA060-ul produs la Craiova.
Iugoslavii in schimb au ales sa produca sub licenta la Rade Koncar RB-ul suedez in forma lui originala, care a devenit clasa JZ441 in Iugoslavia.
La finalul anilor '60 Romania si Iugoslavia au agreat un schimb de locomotive la paritate de osii: 2 locomotive EA060 (2 x 6 osii) pentru 3 locomotive JZ441 (3 x 4 osii). Asa s-a ales CFR cu versiunea Iugoslava de RB2, care a fost clasata in Romania ca EC040.
-
-
De la 21:15 vorbeste excelent ing. Prudeanu de la Softronic despre LEMA produsa de ei.
Se lucreaza deja la ultima, nr. 19, este la taiat acum. Vor sa termine inainte de iunie. In fundal se vede 005, care este cea care a avut probleme si in doua randuri a dus la intarzierea masiva a unor trenuri (o data a fost Dacia). Piesa care a facut probleme (compresorul) este insa la randul ei in garantie (parca Bosch)
-
Am tot respectul pentru ingineria si realizarile Softronic. Insa modernizarea EA prin PNRR este una ratata, pentru ca n-are niciun pic de viziune operationala. Ceea ce nu e deloc vina Softronic, ci a MT si CFR.
Degeaba e LEMA apta de circulatie pana la Viena, daca costul de operare al unui Co'Co' pe retelele riverne este semnificativ mai mare decat operarea unui Bo'Bo'. In plus trenurile CFR nu au ca destinatie principala Budapaesta si Viena, ci circulatia pe reteaua nationala, acolo unde principalele surse de venit sunt trenurile de scurt parcurs. Pentru trenurile de scurt-parcurs LEMA este complet inadecvata, mai ales in absenta push-pull.
Imi pare rau, dar nu vad nimic bun in aceasta modernizare, in afara de niste bani injectati intr-un producator roman de locomotive.
-
-
Trenul privat care va circula pe ruta Suceava – București se află în ultima fază a pregătirilor tehnice
Primul tren electric privat de pe ruta Suceava – București va circula din februarie 2026, a precizat pentru Monitorul de Suceava Dumitru Anchidin, proprietarul Ferotrans TFI, firma care încearcă să intre pe piața feroviară de mai...
-
cele mai noi in circulatie:
Softronic Craiova LEMA 481-013
Reloc Craiova ELASMO 482-010
SCRL Brasov LEMA Bobica 483-006 (de fapt 005 in circulatie si 006 in teste) -
Polonia anunţă prima licitaţie pentru trenuri de mare viteză
PKP Intercity a lansat o licitatie pentru achitziţia a 20 de trenuri de mare viteză capabile să circule cu viteze de până la 320 km/h
-
-
LEMA 483-004 în probe pe M 800/LEMA 483-004 in test runs[18 decembrie/December 18th 2025]
Ultimele trenuri modernizate cu fonduri PNRR din 2025
Fabrica de Locomotive SOFTRONIC Craiova & Noile Locomotive LEMA Pentru CFR Calatori prin PNRR - 2025