Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
@derTuca CFR Infrastructura este plina de ingineri blazati, carora le este frica si de umbra lor. Nu-i intereseaza nicio dezvoltare a caii ferate si nici macar nu-i intereseaza ca trenurile sa circule, pentru ca le strica liniile (orice tren in circulatie produce uzura).
Daca s-ar putea, pentru multi ingineri din CFR Instructura, liniile ar trebui doar sa existe ca poza, parametrii liniei sa se mentina si ei sa-si ia salariile pentru faptul ca linia sta in parametri, nu pentru ca trenurile circula cu viteza X sau Y.
Asta este mentalitatea de la care pornim si care se opune radical oricarei schimbari in bine a transportului feroviar. Rezistenta sistemului este una extrem de puternica si justifica orice opozitie prin "siguranta feroviara". Numai ca, dupa cum se vede, siguranta feroviara la CFR e cam praf.
Dar sub pretextul acestei "sigurante feroviare" rezultatul este fix cum spune @vancouver : instructia de circulatie din anii '60, gandita pentru sistemele specifice locomotivelor cu abur si folosita inclusiv astazi, e tratata ca o biblie inamovibila, pentru ca "noi stim mai bine".
Un bun exemplu stupid, care persista la CFR din prostia instructiei depasite este faptul ca trenurile din Romania suna din goarna la fiecare punere in miscare - ceea ce polueaza fonic ingrozitor in zona garilor - pentru ca la 1900-1920 asta era semnalul prin care mencanicul le comunica franarilor din tren se defraneze manual trenul pentru plecare.
In general in Romania se face abuz de goarna, la un nivel care este considerat inacceptabil in orice tara din Europa Centrala si de Vest.
Un alt exemplu stupid este acela ca trenurile formate din locomotive si vagoane autorizate sa circule cu 160km/h nu pot circula cu 160km/h, ci doar cu maxim 140km/h din cauza procentajului de franare absurd cerut de instructia romaneasca, gandita pentru trenuri de la 1920.
Aici suntem. Asta e nivelul CFR.
Asa ca despre push-pull, care in Europa exista de pe la 1900, inca de la locomotivele cu abur, in Romania nici nu se pune problema. Argumentul este mereu ca "sinele noastre sunt proaste si nu poti impinge trenul cu viteza peste ele"
Push-pull iese din orice discutie in Romania din cauza din cauza managementului incompetent si al inginerilor incompetenti din CFR Infrastructura.
Culmea este ca daca ii intrebi, ei toti sunt niste ingineri "geniali", dar pierd din vedere ca "genialitatea" se masora prin rezultate, nu prin vorbe.
Ori, in cauzl push-pull rezltatul din teren este ca in Romania este considerat periculos in 2025, desi in occident se face de mai mult de un secol.
Cat priveste manevrele cu trenuri cu calatori, nu ele nu sunt periculoase. Se fac la ordinea zilei in tot occidentul, inclusiv cu sosiri la peron de tren peste tren (tren care soseste pe o linie ocupata) direct in cupla. Am vazut personal asta de nenumarate ori.
La CFR nu numai ca instructia interzice sosirea din parcurs "tren peste tren", dar si la manevra, sunt pasi procedurali obligatorii, care impun ca inainte de cuplare trenul in miscare sa se opreasca complet, dupa care incepe manevra de cuplare efectiva. Totul e atat de "perfect" ca tot prost iese.
-
VIDEO Primul tren electric fabricat pentru România de polonezii de la PESA a început testele la Făurei
Rama electrică Pesa a început testele statice și dinamice în România, anunță Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Este vota de primul tren regional
-
Mie imi place cum arata acest tren la exterior. Este mai putin opulent "occidental" in comparatie cu Desiro. Arata mai a tren normal si sper sa fie mai putin tinta aruncatorilor de pietre, invidiosi pe oamenii bogati care isi permit sa circule cu aceste trenuri.
-
Au inceput sa circule sezonierele. Intre altele o aparitie interesanta la min. 1:00, ELASMO Nr. 2, pe trenul de la Timisoara. Din ce am vazut pana acum a facut curse Timisoara - Arad, deci este alocata depoului Timisoara.
Autorul filmarii: gauge1435mm:
-
FOTO Alstom anunță că încă un tren Coradia Stream a ajuns în depoul Grivița - Economica.net
Încă un tren electric Coradia Stream a ajuns în depoul Alstom Grivița, din lotul de 37 comandate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, informează miercuri producătorul de material rulant. Acesta ar fi al patrulea tren nou, fabricat de compania multinațională, care ajunge în România.
-
-
ELASMO 3 si 4 (modernizate de Reloc Craiova) urmeaza sa fie predate CFR Calatori:
Reloc Craiova testează încă două locomotive modernizate prin PNRR pentru predarea către CFR Călători. 4 locomotive ELASMO vor asigura tracțiunea trenurilor odată cu livrarea acestora - Mobilitate.eu
Reloc Craiova și CFR Călători au realizat astăzi proba de tracțiune cu 16 vagoane pe...
-
ELASMO, de la Cornel Sibianul:
-
-
CFR Călători primește al doilea tren electric nou Alstom Coradia. Va intra curând în circulație - Green Community
CFR Călători primește a doua ramă electrică modernă Alstom Coradia. Va intra curând în circulație
-
SNCB (Belgia) o sa cumpere material rulant de la CAF.
A renuntat la Alstom, care avea o fabrica la Bruges tot in Belgia.Se pare ca i-a luat frica pe politicienii belgieni si nu mai vor sa risipeasca banii ca sa tina niste potentiali someri, la job.
Sau comisionul CAF e mult mai atractiv.Contrat du siècle : la SNCB confirme le constructeur espagnol CAF pour ses nouveaux trains
Il s’agit d’un contrat de plusieurs milliards, représentant au moins 54.000 places assises.
-
-
Prima locomotivă Traxx de la Alstom a plecat din Germania spre România - TechRider.ro
Prima locomotivă Traxx de la Alstom a plecat din Germania spre România
-
Loco Softronic 9/19:
Softronic a livrat 9 din cele 19 locomotive pe care le modernizează pentru CFR Călători - Economica.net
Softronic Craiova a livrat până în prezent 9 din cele 19 locomotive pe care le modernizează pentru CFR Călători prin PNRR.
-
-
@fulgernc in sfarsit o locomotiva din secolul asta.
-
Testarea locomotivei electrice TRAXX 3 MS cumpărată de România de la Alstom ar putea dura până în aprilie
Testarea locomotivei electrice TRAXX 3 MS cumpărată de România ar putea dura până în aprilie şi se va face conform legislaţiei europene în vigoare, a
-
@fulgernc a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
Testarea locomotivei electrice TRAXX 3 MS cumpărată de România de la Alstom ar putea dura până în aprilie
Testarea locomotivei electrice TRAXX 3 MS cumpărată de România ar putea dura până în aprilie şi se va face conform legislaţiei europene în vigoare, a
Sunt un pifan la capitolul asta, cred ca seamănă destul de mult cu ce are SNCB?NMBS in Belgia, bineinteles cu alte culori.
-
@JohnDoe
Nu știu , nu le-am văzut pe alea din Belgia. Estetic , nu vor rămâne așa. Vor fi colantate(părerea mea e că asta e soluția corectă. Nu vopsirea în schemă completă , din partea de bază. Colantarea are avantaj că protejează vopseaua , și poate fi înlocuită ușor).
Sunt locomotive cu "reputație" bună. Cu toate că în cazul nostru , vorbim de un prototip. La fel ca și EMU Coradia. E material apreciat de utilizatori. Eu , pe de o parte mă bucur că le văd pe CF de la noi(din prisma calităților materialului) , pe de altă parte mă decepționează felul cum tratează firma mamă piața locală. Marginal , fără importanță. -
@fulgernc o trateaza marginal si fara importanta pentru ca asa se comporta. Romania nu da doi bani pe trenuri. Locmotiva asta e doar un exercitiu de PR. Nu exista viziune, nu exista plan, nu exista nici macar o idee. Doar sa bifam ca "avem trenuri noi"
Se vede bine din stilul in care se promoveaza brandul ARF. Pe ce calator il intereseaza ARF? E ca si cum, in piata aviatiei, in loc sa vedem brandurile companiilor operatoare (Emirates, Lufthansa, WizzAir, Delta, United etc.), ar fi in schimb promovate brandurile marilor companii de leasing aviatic, care nu intereaseaza pe nimeni. Ar fi o nebunie. Habar n-ai avea cu cine zbori.
Sunt companii de leasing care detin la propriu 5-10-15 mii de avioane, despre care nu stie nimeni din afara pietei aviatice.
Romania persista in prostia cu ARF-ul, care nu doar ca n-ar trebui sa existe, dar acum ca exista, trebuie sa stea in planul 2 si sa nu stie nimeni de ARF in afara pietei feroviare. Ceea ce trebuie sa vad publicul trebuie sa fie material rulant branduit conform unei mape de brand unitar pe toate sutele de locomotive si miile de vagoane ale CFR Calatori.
Ori noi avem cate o vopsire noua la 6 luni. Brandingul materialului rulant nou si vechi este varza, cum a fost dintotdeauna in Romania. O piata extrem de neserioasa cu transportul feroviar si care, da, nu intereseaza pe nimeni din marii jucatori.
ARF - Autoritatea pentru Reformă Feroviară | Facebook
Trenuri sezoniere iunie 2025-Summer trains-Sommerzüge in Bukarest
ELASMO 03 și 94 în probe de parcurs/ ELASMO 03 & 04 during test runs[23 iunie/June 23rd 2025]
Almost 100 YEARS OLD and STILL RUNNING: Romania's Malaxa Train