A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia
-
@vancouver Fac drumul destul de des si m-am intalnit cu genul asta de situatii , chiar a fost un accident mortal dupa ce am trecut eu ,am vazut o masina mica a parcat pe acostament plus putin din drum ca sa citesc cand ajung la Bucuresti ca a fost lovit din spate de un Tir .... erau bune ceva spatii de service micute cum am vazut ca s-au facut pe A1 Pitesti-Sibiu .
Dupa evenimentul asta cu accidentul am patit si eu asemanator mi s-a oprit masina din mers si nu am reusit sa o scot complet pe acostament eram intre banda si acostament , noroc ca a pornit si am plecat dar m-au trecut o gramada de emotii ...de la a parasi masina si semnaliza de a impinge masina noroc ca a pornit.
Momentan nu sunt mari probleme ca drumul este foarte aerisit si ai timp sa schimbi banda sau sa vezi din timp.
-
Foarte important:
CAND RAMANETI CU MASINA IN DRUM PARASITI IMEDIAT MASINA ! TOTI DIN MASINA! TRECETI PE PARTEA CEALALTA A PARAPETULUI (exceptie: daca sunteti pe un pod si pe partea cealalta este gol !)
Valabil si in caz de accident, si in caz de pana.
Valabil peste tot in Europa, indiferent daca este sau nu banda de urgenta. Chiar si daca exista o oarecare alveola.
Asta in Germania se tot repeta la toate cursurile de prim ajutor, la scoala de soferi etc. Oricand ramai in pana si suni la un serviciu de depanare, in Germania, Austria, Ungaria cel putin, te indeamna sa parasesti imediat zona carosabila si sa te pui in siguranta dincolo de parapet, cel mai bine la 2-3 metri de parapet. Desigur, sa pui si triunghiul, dar prioritara este punerea in siguranta a tuturo din masina, apoi triunghiul. Apoi chemata depanarea / politia dupa caz.
Este foarte important sa stiti acest lucru dinainte. Sa stiti ca sofer ce este de facut conform unui scenariu gandit anterior. In momentul respectiv capul nu mai gandste clar, asa ca elaborarea unei strategii pe moment este dificila.
Da, ok, daca ulterior masina porneste din nou, trebuie plecat de acolo cat mai repede. Unii mai uita de triunghi - dar nu e o problema, alt triunghi costa putin.
-
@vancouver Da dupa situatia asta m-am gandit si eu ca trebuie introdusa in legislatia rutiera aceasta situatie , ok inainte nu erau drumuri de mare viteza nu aveau cadru sa zic asa dar acum ca s-au inmultit numarul de km de drum de mare viteza ar trebuii bagat aceasta sectiune . Am vazut pe A7 dupa deschiderile din decembrie , oameni opriti si pe benzi si pe poduri si peste tot , foarte multa inconstienta, pe de alta parte cand am fost in Spania am vazut o masina oprita pe banda de urgenta si toti participantii dupa parapet ! Clar daca o sa am situatia asta vreodata stiu ce am de facut!
-
In Germania nu scrie in nici o lege ca trebuie parasita masina in caz de accident / pana. E doar concluzia de bun simt dupa alte accidente grave si daca ne gandim la impactul cu un alt vehicul la vitezele de circulatie de pe autostrada, dublat de modul de circulatie pe autostrada destul de relaxat (neatent).
Nu trebuie sa exageram cu prevederile legale. Dar se pot face campanii si pe baza unor recomandari ale cluburilor auto (ACR etc) sau ale pompierilor, politiei etc. Sau de ce nu ale societatii civile (adica sa ma apuc sa fac un comunicat ASCORO ? - nu prea am timp din pacate)
-
Am pus aici:
https://forum.construim-romania.ro/topic/36/infrastructura-de-transport-in-lume/2?_=1737458091433
o postare legata de autostrada D1 din Slovacia. Vedeti acolo ca pentru un tronson cuprinzand un tunel de 5,9 km termenul de executie este de 7 ani! Scriu asta si aici pe A3 si pe A6. Pe A6 este prevazut un astfel de tunel de 8 km intre Drobeta si Domasnea. Sa nu ne imaginam ca o sa se faca repede !!!
Am vazut si pe pum, ca mai vine cate unul cu ideea "de ce nu facem tunel mai lung de 8 km pe Valea Oltului in loc de multe mici si scute alternate cu poduri" (legat de lot 2 de acolo). Nu zic decat: atentie la tunelurile lungi!
-
Pe Dex12 T4 se pare ca au revenit cei de la UMB , se lucra la 7 dimineata erau echipe lucrau deja la supratraversarile care trebuie finalizate dupa darea in trafic a T4 si la nodul cu A1 deja erau camioane si excavatoare care lucrau.
Fata de anul trecut in care au venit tarziu pe T4 anul asta se vede ca isi doresc finalizarea pana in vara sper.
Se pare ca revenirea la munca a UMB arata putin si prioritatile lor pe acest an si anume A0 , A7 - Focsani-Adjud-Racaciuni cred , Dex12 pana in A1 .
-
ADonde Next
Drumul Expres DEx12 Craiova - Pitesti, Tronsonul 4, Oarja - Nod Rutier A1 | UMB | 25.01.2025
-
A6 Buc-Alexandria:
„Autostrada Sudului” București – Alexandria: Au început dezbaterile de mediu pentru autostrada care ne va scăpa de „Drumul Morții” – DN 6
Săptămâna aceasta, mai precis luni, 27 ianuarie, au demarat dezbaterile publice pentru obținerea Acordului de Mediu, document necesar aprobării
-
-
Acelasi lucru sub forma de articol:
Drumul Expres Craiova – Pitești. Constructorul român UMB a reluat lucrările pentru finalizarea tronsonului / Când se va putea circula între Craiova și București pe 230 de kilometri de drum de mare...
Constructorul român UMB a reluat, recent, lucrările pe ultimii kilometri ai Tronsonului 1 Craiova – Robănești de pe Drumul Expres Craiova – Pitești, după
Date cheie:
- stadiu lot 4 (inclusiv partea deja in trafic): 84%
- km inca in lucru: 12 km
- km deja in circulatie din lot 4: 17,7km + drum de legatura Albota la nivel 1+1
- 380 muncitori
- 174 utilaje
- target dare in trafic: mai 2025
-
A6 Craiova - Severin lot 1:
CNAIR a primit patru oferta la licitația pentru atribuirea contractului de construire a lotului 1 din Autostrada Craiova - Filiași - Economica.net
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a primit astăzi patru oferte pentru atribuirea contractului de construire a lotului 1 din Autostrada Craiova - Filiași, a anunțat directorul general al societății, Cristian Pistol.
– Asocierea CONCELEX SRL (lider) – CONSTRUCTII ERBASU SA – X-WAY INFRASTRUCTURE SRL –(România)
– Asocierea GOTT STRASSE S.R.L. (lider) – DANLIN XXL S.R.L. – EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. – PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. – PATSTROY VDH EAD – BITUMINA GMBH BULGARIA EOOD (România – Bulgaria)
– Asocierea NUROL CONSTRUCTION S.A. (lider) – NUROL INSAAT VE TICARET A.S. (România – Turcia)
– Asocierea OZALTIN INSAAT TICARET VE SANAYI A.S. (lider) – STRADE BAUUNTERNEHMUNG SRL – INFRAVIS S.R.L. (Turcia – România)”,Sunt primii 10,5 km de la DX12 spre vest.
-
Este defapt Craiova- Tg Jiu , pentru ca atat i-a dus capu
-
Eu din ce inteleg, de-abia de-acum vorbim de A6. Adica tronsonul de Craiova - Filiasi, care e formal acum parte din "Drumul Expres" Craiova - Targu Jiu, este de fapt singura parte din respectivul drum care e la profil de autostrada. Asa ca e previzibil ca va deveni candva parte din A6 Bucuresti - Alexandria - Craiova - Filiasi - Drobeta-Turnu Severin - Carnsabes - Lugoj.
Filiasi - Drobeta-Turnu Severin - Caransabes este formal la nivel de studiu de fezabilitate, care trebuie sa traga o concluzie daca va fi la profil de DX sau de autostrada. Insa cel mai probabil planul este sa fie la profil de autostrada si sa se continue la un moment dat spre Bucuresti.
-
S-a stabilit deja ca va fi A pana la Domasnea, pana acolo avem AMC2 aprobat deci varianta finala+ profil de A.
Buba mare este cum s-a proiectat tronsonul Craiova Filiasi care nu are continuare spre Alexandria sau spre Lugoj. S-a vorbit mult pe SSC si chiar si pum, am pus eu variante desenate de cei de acolo, dar degeaba daca nu s-au implicat cu adevarat.
Ii urmaresc de cativa ani din postura de ,,guest” dar mi as face cont doar sa le zic vreo 2 de chestia asta si multe altele, urmand bineinteles ban-ul aferent. -
@chapo adica, sa inteleg ca se face un tronson de autostrada care nu permite continuarea la profil de autostrada in nicio directie dincolo de Filiasi sau de Craiova?
-
Pai in primul rand, Nodul A6-DEx 12 nu permite in prezent continuarea spre Alexandria, o lipsa de coordonare, pentru ca la capatul A6 Bucuresti-Alexandria a fost lasata o continuare spre Craiova.
In al doilea rand, la Filiasi ar fi trebuit in mod normal ca A6 sa continue spre Severin, dar aceasta continua spre Targu jiu iar pe relatia Craiova-Severin se va merge pe bretelele din acel nod.
*Cel mai usor te poti uita pe harta API ca sa intelegi mai bine
-
pentru vizualizare:
In poza vedem capatul estic al A6 Craiova - Filiasi, adica langa Craiova. Atunci cand se va dori continuarea este clar ca trebuie improvizat sau darâmat. In ambele cazuri bani pierduti si autostrada o sa termine aiurea in tramvai ca sa reinceapa dupa ceva bretele.
Totusi as vrea sa remarc ca nu suntem nici primii nici ultimii care avem asa ceva, exista si in Franta si in Germania, chiar situatii mai ciudate si asta e, te descurci. Mai ales acum cu navigatiile.
Si eu sunt adeptul claritatii in trafic. Orice incurcatura poate duce in extremis si la accidente, prin oameni confuzi, neatenti la trafic sau enervati, manevre ciudate sau riscante sau chiar ilegale. Dar repet, nici nu trebuie exagerat si mai e si pe la altii. Numai asa ca sa dau un exemplu pe care poate il stiu multi romani, la Mannheim ca sa continui pe A6 ... trebuie sa iesi de pe autostrada. Si daca vii dinspre vest (adica de la Paris / Kaiserslautern si mergi spre est), cat si invers daca vii din est, de la Heilbronn, si vrei spre vest. Daca nu iesi si mergi inainte in ambele cazuri ajungi pe A67 spre nord. Iar ca sa ramai pe A6 cand iesi, evident in prima faza iesi pe o bretea cu 1 banda:
Sau aici la Amiens, in Franta. Ca sa o tii inainte pe A29 trebuie sa iesi pe A16 si apoi sa iesi iarasi pe A29. Si am mers de multe ori asa. Si nu mi-au cazut epoletii, desi evident m-am mirat la prima trecere. Dar eram deja cu primele navigatii (care nu stiau de trafic, nu erau online, cu harta pe stick) si ma luam dupa ele.
Si daca urmariti mai departe spre vest acelasi A29 o sa mai intalniti inca 2 situatii ciudate: se termina la un moment dat in A28. Apoi, peste vreo 50 de km apare din nou, se desprinde din A28. Si inca mai spre vest e un loc unde, daca vii din vest spre est pe A29, de fapt trebuie sa iesi (gen A6 Mannheim, respectiv cum o sa fie la noi pe A6 la Filiasi), ca daca mergi drept inainte intri pe A150.
-
Da, corect. Mai stiu si eu un exemplu din Germania: intersectia A3 cu A9 langa Nuremberg. Venind dinspre sud pe A9, daca mergi inainte autostrada vireaza spre stanga si devine A3. Ca sa continui pe A9 trebuie sa "iesi" de pe autostrada.
Pe de alta parte, avem oricum deja ceva similar in Romania la Arad, unde pe sensul dinspre Arad spre Nadlac, ca sa continui pe A1 trebuie sa "iesi" de pe autostrada, pentru ca directia inainte a autostrazii vireaza dreapta si devine A11.
Daca in Germania astfel de stangacii tin mai mult de istorie si de ordinea in care au fost construite respectivele autostrazi pe parcursul multor decenii, fara o planificare in ansamblu, in Romania multe sunt stangacii de proasta planificare pe termen mult mai scurt.
De exemplu, la Arad e clar ca fluxul principal de trafic este si va ramane pentru mult timp cel pe directia Arad - Nadlac pe A1 si ca nu e nicio sansa ca A11 sa devina flux principal de trafic. Ramane deci un mister cine si de ce a decis in 2011 structura fara sens a nodului A1/A11 de la Arad.
La fel si in cazul A6, da, e clar o prostie structura capetelor de la Craiova si Filiasi, pentru ca in acest moment nu este niciun dubiu ca A6 va exista si e doar o chestiune de timp pana va fi construita. Deci sunt de acord ca in cazul A6 vorbim de proasta planificare.
Pe de alta parte, de acord ca nici nu este excesiv dramatic sa continui autostrazi cu bretele de ramificare, mai ales daca sunt proiectate la 100-120km/h.
-
Mai trebuie precizat ca inca sunt posibile modificari ale nodurilor, in anumite limite. Proiectarea in detaliu este in sarcina antreprenorului si poate opera modificari fata de SF, mai ales daca i se cere de la CNAIR. Limitarea este financiara. A fost ofertata o varianta si antreprenorul o sa vrea bani in plus daca il costa in plus noua configuratie. Si banii in plus sunt rezervele de implementare de 10% (in unele conditii 15%). Aici depinde daca mai apar sau nu alte costuri suplimentare.
Cel putin la capatul de la Filiasi eu cred ca se poate modifica prioritatea "de mers inainte" fara costuri in plus. Practic e acelasi nod, doar in oglinda. Macar acolo ar trebui facut.
-
Puteti voi ca Asociatie sa incercati sa faceti asa ceva? Ar fi superb
Drumul Expres DEx12 Craiova - Pitesti, Tronsonul 4, Oarja - Nod Rutier A1 | UMB | 25.01.2025
