A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@razvantu iti raspund in calitatea mea de inginer constructor, adica poti avea incredere:
- betonul se intareste pana la o temperatura de -10°C, fara nici un fel de aditivi speciali
- acest lucru se datoreaza faptului ca reactia de intarire a betonului este una exoterma (exoterm = care emana caldura)
- daca mergi dimineata pe racoare pe un santier si muncitorii decofreaza un perete turnat in seara anterioara o sa vezi ca este cald. Foarte placut cald. Si aburind.
- priza betonului dureaza cam 2 ore, dupa aceea este tare si poti calca pe el
- totusi, cu cât e mai frig procesul este mai lent - fiind mai lent, emana si mai putina caldura, ceea ce face procesul sa fie iarasi mai lent - un cerc vicios al frigului
- asadar iarna pe frig se folosesc acceleratori de priza - aditivi care se pun in beton si fac sa prizeze mai repede - automat trebuie sa-l lucrezi repede, adica nu are voie sa stea in cifa prea mult, trebuie pompat repede, vibrat repede etc.. Si aditivii costa bani
In conditii NORMALE torni beton pana la temperatura aerului de +5°C, pentru ca nu te astepti noaptea sa scada sub -5°C si atunci e ok. Daca vrei sa torni sub +5C trebuie sa iei masuri, gen sa verifici prognoza, sa nu scada noaptea sub -5, sa pui aditivi de accelerare, etc.
Daca torni beton la sub -5°C temp. aer, betonul trebuie incalzit dupa turnare: se face de exemplu o incastrare, adica o "casã" de lemn si folii de plastic in jurul lui, un fel de sera. Si se baga incalzitoare diesel.
Legat concret de podul Buzau, zilele astea sunt anuntate minime de -2°C, nu scade sub acest nivel. Iar ziua plus grade serios. Nu este nici un motiv ca UMB sa se opreasca din a turna tablierul de la Buzau. Dar au fost aspru criticati de diversi necunoscatori si prefera sa nu existe discutii, fiind un santier urmarit.
-
Acum legat de apa:
- betonului ii place mult apa. Mult de tot. Vara, ca sa nu se intareasca prea repede, se uda. Se tine ud permanent. De fapt nu e problema ca se usuca prea repede, dar procesul de uscare si intarire consuma apa. Daca apa se evapora, fiind foarte cald (ne amintim, reactie exoterma, asadar in aer sa zicem vara +35°C, atunci betonul are +50°C) nu mai are cum sa se intample reactia asta de intarire si crapa! Apar fisuri urate.
- betonul se poate turna si sub apa; cu grija desigur, sa nu se amestece cu apa, si reteta este usor diferita. Dar nu e nici o problema. Poti turna un beton de egalizare / beton mort sub apa pe fundul unei zone incadrate de pereti din beton sau metal (palplanse). Dupa 2-3 zile s-a intarit si poti scoate apa afara si nu mai intra alta apa prin pamantul de dedesubt daca s-a turnat suficient de gros (1-2 metri).
- ploaie, chiar si torentiala nu deranjeaza cu nimic betonul
- exceptie: daca vrem sa obtinem o suprafata de beton aparent, cu pretentii estetice sporite, atunci nu e indicat pe ploaie;
- la fel daca trebuie elicopterizat; cum face UMB la poduri, de vine cu acele elicoptere si scliviseste suprafata tablierului, ca sa fie super neteda, pregatita pentru hidroizolatie - ori pe ploaie nu functioneaza elicopterizarea sau functioneaza prost; ideea este ca dupa 2-3 ore de la turnare la suprafata se face o pojghita semi-intarita. Momentul trebuie vanat, sa poata intra cu elicopterele fara sa deformeze betonul, dar pojghita asta sa fie inca moale-cleioasa. Pe ploaie pojghita asta nu se formeaza sau ramane prea moale.
Deci recapitulam: betonul iubeste apa (este de altfel o componenta a lui), vara trebuie udat, se poate turna sub apa, nu il deranjeaza ploaia. Cu cateva exceptii, numite mai sus, dar chiar si acele exceptii nu afecteaza rezistenta structurii, ci doar aspecte ce tin de suprafata.
-
Cine are chef, aici un video cu alte aspecte despre beton (totusi unele aspecte nu sunt 100% corecte, daca aveti intrebari puteti sa ma intrebati. Ca sa dau un exemplu, spune acolo ca dupa 2 saptamani betonul se maturizeaza la ca. 70% din rezistenta de calcul, aia la 28 de zile; ori nu e asa, deja dupa 2-3 zile este undeva la 80-90%, depinde de mai multe aspecte, cum ar fi si temperatura; asa ca se decofreaza intr-o veselie a doua zi dupa turnare la structuri verticale, pereti, stalpi, iar la placi dupa 5-7 zile pe timp calduros, pastrand sustineri provizorii cu popi din loc in loc):
https://www.youtube.com/watch?v=n4c870PVnlQ
Sa mai precizez unele aspect ca sa nu apara confuzie:
- priza betonului e prima etapa de intarire, de la fluid la solid. Dupa 2-3 ore poti sa calci pe el si nu se mai deformeaza, nu raman urme
- maturizarea betonului este cresterea treptata a rezistentei in timp, pana cand la 28 de zile atinge o rezistenta teoretic calculata
- in practica la 2-3 zile deja este la 90% din rezistenta la 28 de zile
- la 14 zile in conditii normale s-a depasit cu mult 100%, trebuie sa fie undeva la 120-130% din rezistenta teoretica de calcul
- procesul de intarire si crestere a rezistentei continua timp de decenii, dar cresterea devine tot mai lenta si greu de masurat; la structuri supuse vibratiilor cresterea rezistentei poate fi anulata de aparitia fisurilor si in ansamblu sa scada de la un moment dat
- cum de se ajunge le rezistente de 150-200%? Simplu: in calcul se iau tot felul de coeficienti de siguranta; cum ar fi coeficientul de "Dorel", care este de 10-40% - adica omul care amesteca si vibreaza betonul poate sa nu o faca perfect si atunci asta se compenseaza cu un astfel de coeficient; daca ar lucra perfect structura ar fi perfect omogena si peste tot 140% rezistenta sa zicem; dar nu este asa, si poate intr-un punct avem reducere de 40% prin neomogenitate - dar tot vom fi inca la 100% si nu pica structura. Apoi si pietricelele din beton (agregatele) nu sunt perfecte, poate fi una prea ascutita, etc.. alt coeficient de siguranta. Incarcarile care se iau teoretic, de ex. un camion de 60 de tone - pai putem noi inginerii sa ne bazam pe respectarea tutoror normelor de catre firme --- nici vorba, asa ca incarcarea este crescuta prin alti coeficienti, specifici tipului de cladire (la un acoperis peste un grajd mai putin, la un spital mai mult...)
-
@vancouver Foarte bună explicația, mulțumim.
-
-
AUTOSTRADA A7 De la Focsani la Adjud | Comparatie stadiu lucrari 10.03-20.03.2025
Raducu P Drum
https://www.youtube.com/watch?v=8ITE2hUfCr4 -
Pentru martie, arată foarte bine. Șanse aproape de 100% să fie gata până la Adjud anul acesta.
Ploiești - Adjud cred că înseamnă deja aproximativ 200 de kilometri de A7 continuu. -
Da, progresul este excelent pe Focsani - Adjud. Au inceput sa traga tare, desi inca sunt puncte de lucru in care nu lucreaza nimeni.
As indrazi sa avansez septembrie 2025 ca prognoza de deschidere Focsani - Adjudul Vechi, complet, dintr-o bucata.
Probabil ulterior cu aceeasi oameni vor ataca si Adjudul Vechi - Bacau Sud, ajungand pe final de an pe la 50%-60% si cu partea asta, cu finalizare prin vara 2026.
-
Azi-dimineață au ajuns la Buzău primele grinzi uriașe – 50 de metri lungime – ale viitorului pod din nodul Buzău Vest (E85 peste autostrada A7):
Firma MSI se va ocupa de poziționarea grinzilor pe picioarele podului și sudura segmentelor mari, după care altă firmă va prelua montarea predalelor, armătura, turnarea plăcii de beton, hidroizolația și asfaltarea.
De ce dureaza asa mult sa puna pe pozitie aceste grinzi ?
„În 4-5 luni, podul dintre Buzău și Spătaru va fi gata!” – Buzoienii.ro
Azi-dimineață au ajuns la Buzău primele grinzi uriașe – 50 de metri lungime – ale viitorului pod din nodul Buzău
-
Autostrada A7, Nod rutier Tișița, UMB, 21.03.2025
SPIRI DRONE
-
Cristian Pistol :
Spedition UMB este câștigătorul contractului pentru construcția lotului 1 al autostrăzii Pașcani – Suceava (secțiune a A7)!După semnarea contractului constructorul român va avea la dispoziție 3,06 miliarde de lei (fără TVA) și 30 de luni (6 luni proiectare și 24 de luni execuție) pentru construcția acestui lot în lungime de 33 km.
Pe traseu vor fi construite inclusiv:
- Un viaduct pe peste DJ208 și CF517 (1.049,80 m),
- Un viaduct peste râul Ruja (604,60 m),
- Un pasaj peste pârâul Pulpa, DJ208S și CF500 (868 m).
- Patru parcări de scurta durată,
- Un Spațiu de Servicii,
Toate parcările și spațiile de servicii vor fi dotate, fiecare, cu infrastructura necesară amplasării unui număr de minim 8 stații de încărcare pentru autoturismele electrice.
Contractul mai prevede construirea a 3 noduri rutiere:
- Nodul Tătăruși – Heci, la intersecția cu DJ 208F (Fântâna Mare – Heci – Lespezi)
- Nodul Dolhasca, la conexiunea cu DJ 208I (Siliștea Nouă - Budeni),
- Nodul Roșcani.
Lotul 1 al autostrăzii Pașcani – Suceava va începe de la Nodul Rutier Pașcani (care aparține tronsonului anterior al A7) și se va termina în nodul rutier Roșcani.
Contractul, finanțat prin Programul Transport (PT) 2021-2027, va putea fi semnat peste 10 zile, dacă nu vor fi depuse contestații.
-
@PaulS Ce înțeleg eu este că cele patru luni sunt destinate finalizării întregului nod, nu doar ridicării grinzilor.
Să vedem cum va fi situația cu contestațiile în următoarele 10 zile, dar este o veste extraordinară că avansăm spre Suceava. A7 și câteva segmente din A8 vor schimba complet traficul din Moldova.
Mai trebuie să avem răbdare încă 1-2 ani. -
Vești bune pe lot Coni-Trace:
- a început eclisarea
- sunt pe drum ultimele componente ale podului metalic nod Mizil
-
@vancouver Adica facutul gaurilor deocamdata, nu?
-
Informatia este ca a inceput eclisarea. Fara alte amanunte. Incearca colegul cu drona sa dea o fuga pe acolo maine sa vada cu ochii lui.
-
A7 Ploiești-Buzău lot 3 Nurol-Makyol
Turcii de la Nurol toarnă placa la pasajul 203D peste autostradă lângă Buzău.
-
@vancouver E posibil să ajungeți și la podul UMB peste Buzău, dacă tot sunteți în zonă? E doar o sugestie, voi știți mai bine.
-
Autostrada A7 - Ploiești - Buzău, Lot 2, Stadiu Pasaj DJ 102H, KM 26, CONI-TRACE [27.03.2025]
Ștef
-
Da, asadar chiar au inceput eclisarea, dar la nivel incipient. Au sudat provizoriu 3 eclise si urmeaza sa dea gauri prin structura principala, folosind eclisa drept sablon. Apoi o sa vina cu a doua eclisa de sus si o sa bage suruburile.
-
@vancouver Dacă ar fi să dai o estimare conservativă, sunt 2-3 luni suficiente de aici încolo pentru a vedea și acest lot finalizat? Mai pot apărea surprize acum, după ce s-a convenit asupra soluției de remediere?
Autostrada A7, Nod rutier Tișița, UMB, 21.03.2025
https://www.facebook.com/photo?fbid=619720520976093&set=a.131249316489885