A0 și DNCB, centuri București
-
Primul obiectiv — finalizarea centurii de sud — tocmai a fost atins.
Următorul obiectiv ar trebui să fie unirea nordului cu sudul, pentru a avea un semi-inel funcțional.
La UMB (lotul 4) nu cred că sunt emoții, mai rămân doar cei 5–6 kilometri de pe lotul 3 (chinezii / Baxcom).
Aceștia ar trebui finalizați până în primăvara anului viitor. -
@mike_us Mai degraba toamna lui 2026.
-
@daniel22_22 Pe CESTRIN apare că suntem la 44%, iar în general raportările sunt cu cel puțin două luni în urmă.
Mai sunt 6 luni din acest an și încă 3 luni în primăvara viitoare — în total 9 luni.
Pentru 6 kilometri de câmpie, fără structuri majore, ar trebui să fie suficient.
Nu spun că se va întâmpla neapărat, e foarte posibil ca tu să ai dreptate. -
Din pacate nu au nici o structura mai rasarita:
- la DN3 nici macar nu au forat
- la pasajul peste CF abia au iesit din pamant cu jumatate din pile
- la pasajul de la sud de Moara Dommneasca inca lucreaza la pile
- la pasajul de la nord de Moara Domneasca este putin peste zero
- la podul peste DN2 au ridicat grinzile acum 3 luni si de atunci au miscat doar cateva predale
- unul din podurile mici de la nodul DN2 are grinzile sus tot de vreo 3 luni si nici o miscare mai departe
-
-
-
Irinel Ionel Scriosteanu :
𝗔𝗺 𝗹𝘂𝗮𝘁 𝗹𝗮 𝗽𝗮𝘀 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝗮𝗹 𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱
Am făcut astăzi o nouă vizită pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟯 𝗡𝗼𝗿𝗱 al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶𝘂𝗹𝘂𝗶 #𝗔𝟬, pentru a verifica evoluția lucrărilor și pe acest lot din semi-inelul nordic.
Stadiu fizic al lucrarilor executate 49%. După cum urmează:
️ Nod Rutier DN2:
️ În luna decembrie 2024 a fost finalizată conexiunea Lotului 2 din Autostrada A0 cu DN2 fiind data in circulatie printr-o descarcare provizorie (lucrări executate: relocare/protejare rețele utilități, mixturi asfaltice, marcaje, semnalizare rutiera și iluminat);
️ Lucrari de terasamente si consolidari
️ Decapare și depozitare pământ vegetal si stabilizare a terenului de fundare a fost executat in proporție de 95%;
️ Se lucrează la execuția podețelor (26 buc proiectate) stadiu fizic actual aproximativ 90%;
️ Se lucrează la umpluturi cu pământ stabilizat, unde s-au realizat 450.000,00 mc care reprezintă 60% din volumul total;
️ Se lucreaza la stratul de forma din balast, realizat pe aproximativ 40% din volumul total;
️ Se aprovizioneaza in santier cu materiale pentru terasament pe tot parcursul autostrazii (inclusiv pe timpul noptii);
️ Lucrari la structurile principale / pasaje:
Se lucreaza la 6 pasaje din totalul de 7;
️La Pasajul pe autostrada de centura peste DN 2 Bucuresti - Urziceni, km. 40+134 pasaj dublu cu 8 deschideri de 40 m:
️ au fost montate grinzile prefabricate 64 buc de 40 m
️ au fost finalizate antretoazele si in prezent se monteaza predalele peste grinzile prefabricate
️ urmează ca săptămana viitoare să se devieze traficul de pe DN 2 pe timp de noapte pentru a monta predalele pe deschiderea peste DN2
️ Se se lucreaza la umplutura rampelor de acces pe ambele capete;
️ La pasajele de la nodul rutier de la Dn2, Pasaj km 39+612 cu 4 deschideri peste autostrada:
️ se lucreaza la placa de suprabetonare
️ se realizează umplutura la rampele de acces
️ Progres 80%.
Pasaj 40+850 cu 4 deschideri peste autostrada
️ s-a finalzat placa de suprabetonare,
️ se lucreaza la grinda de parapete si la umpluturile rampelor de acces.
️Progres 90%.
️La Pasajul pe DC27:
️ s-au finalizat radierele si se lucreaza la elevatiile infrastructurilor.
️ Progres 50%.
️La Pasajul pe DJ 300 peste autostrada de centura, km 42+938:
️ au fost finalizate radierele
️ se lucreaza la ultima elevatie
️ urmează a se monta grinzile prefabricate
️ Progres 65%.
️La Pasajul pe autostrada de centura peste CF 800 Bucuresti - Constanta si DE, km 45+432, pasaj dublu cu 12 dechideri de 40m:
️ s-au finalziat radierele si se lucreaza la elevatii, realizate in proportie de 65%
️ Progres 40%.
️ Au fost executate 56 de grinzi prefabricate din beton,din totalul de 72 de buc de 40m,
️ A fost furnizate grinzile tablierului metalic 200 de tone aproximativ 30% din cantitatea totala și se lucreaza la imbinarea acestora si pregatirea pentru montaj
️ Se lucreaza la umplutura la rampele de acces.
️La pasajul de la Dn3:
️ au inceput aprovizionarile cu carcase de piloti in santier
️ dupa finalizarea relocarilor de utilitatilor se vor demara forajele pilotilor.
️ Aici a fost nevoie de exproprieri suplimentare necesare relocării utilităților pentru a se permite devierea traficului și realizarea pasajului peste autostradă.
In cursul zilei de ieri au fost realizate executări silite a unor proprietari care au refuzat eliberarea de buna voie a amplasamentului.
️ Am solicitat constructorului creșterea mobilizării in santier pe toate zonele de activitate cu atenție deosebita in realizarea structurilor in așa fel încât la sfârșitul acestui an sa putem da in trafic acest lot, împreuna cu lotul 4, chiar și cu soluție de trafic provizorie la DN3.
Vă reamintesc că lucrările prevăzute pentru acest lot sunt:
️ 8,6 km
️ Nod rutier la intersecția cu DN2 București-Urziceni (km 40+230)
️ 7 structuri
️ Parcare de scurtă durată
Irinel Ionel Scriosteanu
𝗔𝗺 𝗹𝘂𝗮𝘁 𝗹𝗮 𝗽𝗮𝘀 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝗮𝗹 𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱 Am făcut astăzi o nouă vizită pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟯 𝗡𝗼𝗿𝗱 al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶𝘂𝗹𝘂𝗶 #𝗔𝟬, pentru a verifica evoluția lucrărilor și pe acest lot din semi-inelul...
-
-
-
Autostrada A0 Lot 1 Nord 06.07.25. Pizzarotti Monitorizare Lucrari Infrastructura
BabaDog
-
Am explicat si in comentariu la video, Eugen Vladutu face o mare greseala indrumând soferii sa schimbe banda din respect pentru cei care doresc sa se inscrie pe autostrada. FALS. Nu exista nici o obligatie in acest sens. In Germania sigur nu exista, eu am facut in 2003 scoala de soferi acolo si s-a explicat cat de periculoasa poate fi manevra.
Hai sa incerc sa explic:
- varianta1: hai sa ne imaginam o autostrada libera din Germania, pe banda 1 circula un sofer cu 100 km/h (are voie) si pe banda 2 altul vine din spate cu 200 km/h (are voie). Daca cel care merge cu 100 schimba brusc banda ca sa faca loc unuia care intra pe autostrada, se baga in fata celui cu 200, ceea ce poate duce la un accident mortal! NICIODATA nu trebuie facut asa ceva. Intrarea pe o alta banda se face numai cu asigurare temeinica si daca este in deplina suguranta, cu semnalizare suficienta
- varianta 2: pe banda 1 circula o coloana de camioane cu 80 km/h, pe banda 2 circula o coloana de masini mici cu 140-150 km/h. Pe urcare pe autostrada curg masini, cam una la 10 secunde sa zicem. Vrem ca 90% din camioane sa se dea de pe banda 1 pe banda 2? Chiar am vrea asta? Si daca pe banda 2 e coloana de masini mici cu 140-150, nici nu au unde sa se bage, nu au voie sa intre ! Legea spune: schimbare de banda numai si numai daca este in deplina siguranta si NU OBSTRUCTIONEAZA PE NIMENI.
- varianta 3: autostrada plina, bara la bara, cu 90-100 km/h pe ambele benzi, masini mici. Si pe urcare vin la 10 secunde masini in plus? Cum ar fi ca toti de pe banda 1 sa se duca pe banda 2, din respect, ca sa asigure accesul celor in plus. Ar fi cum a fost pe A1 la Oarja, pe durata lucrarilor la nodul cu DX12: ambuteiaj, ca la orice reducere de la 2 benzi la 1 banda!
Trebuie sa intelegem ca autostrazile in Europa NU SUNT LIBERE. Doar in week-end cand calatoresc romanii sunt cat de cat libere. Regulile nu sunt pentru situatia ca pe autostrada sunt 3 masini. Da, ok, daca banda 2 e complet libera, sigur ca putem sa ne dam. Mai ales daca vine un camion pe intrarea pe autostrada si lui ii este greu sa franeze si accelereze. Da, daca autostrada e libera, sa tinem cu dintii sa nu ne dam este o mare prostie. Dar in rest: mare grija!
-
Si pentru ca sunt destui si in Germania care cred ca este "onorabil" si "din respect" se cere sa faci loc, dupa ce au avut loc accidente repetate, iata au tras linie continua ca sa nu se mai intample:
Deci, intai cei de pe banda 1 si de pe banda de accelerare "se unesc intre ei" si abia dupa aceea e voie sa intre in depasire.
Aici, fix in acest loc, acum 15 ani eu am facut accident. Mergeam cu 160 km/h in spatele altuia, dar la ceva distanta. Si unul de pe banda 1, cu o masina micuta, mi-a intrat in fata, dupa ce anterior franase in spatele unui TIR care venea de pe banda de accelerare. Adica avea poate 70 la ora. El zice ca apoi a accelerat la maxim... ok, in 3-4 secunde o fi ajuns la 90 la ora. Ca eu am pus-o in pamant, aveam un Passat (deci masina buna), dar nu am reusit sa-l evit. Bine, fara urmari grave, ca nu am tras de volan ci am intrat direct in el si diferenta intre noi a fost mica... dar puteam ajunge amandoi sub rotile acelui TIR, ca pocnitura a fost fix cu TIR-ul langa noi! La vremea aceea acolo nu era banda continua, ci intrerupta. In instanta a fost declaratie om contra om, ca el zicea ca eu eram departe rau si ca intentionat nu am franat.... TIR-ul evident o stersese si oricum ce era sa declare. Asa ca la vremea aia eu am platit reparatia masinii lui si el pe a mea - asa s-au inteles asigurarile intre ele si nefiind o vina dovedita la nici unul din noi nimeni nu a platit amenda. Ulterior se pare ca in acelasi loc scenariul s-a mai tot repetat (erau si alte urme de franare si atunci, nu doar ale mele) si probabil asa au decis sa faca acea linie continua. Daca era linia continua, atunci eu castigam clar si vinovat era doar celalalt!
In multe alte locuri din Germania avem astfel de linii continui si tot creste numarul lor.
In cocluzie: NU faceti loc din curtoazie, ci vedeti-va de drum! Faceti loc doar daca este 100% safe! ATENTIE: nici franarea (puternica) pentru a permite altuia sa intre nu este legala in Germania - se considera franare fara temei si se poate pedepsi. Plus ca duce la ambuteiaje. Este doar rolul celui care intra pe autostrada sa gaseasca o cale civilizata de intercalare in trafic, iar cei de pe prima banda evident nu au voie nici sa il impiedice, ci pot lua piciorul de pe acceleratia sau frana usor, ca sa creeze acel loc pentru masina in plus. In cazuri la limita cei care intra pot sa mai continue 50-100m pe banda de urgenta, daca se termina banda de accelerare. Acest comportament este tolerat de autoritati, pentru ca este preferabil unei opriri. Dupa o oprire este oricum interzisa intrarea cu viteza mica, deci oricum trebuie accelerat pe banda de urgenta pana la minim 60-70 km/h si abia dupa aceea intrat pe prima banda.
-
Locatia din maps cu pozele de mai sus:
Si inca o locatie:
-
@vancouver cu rugăminte: în orice cazi, ai putea să re-editezi comentariu pe videoclipul lui Eugen, cu explicații mai detaliate.
-
Nu pot sa scriu acolo asa de mult. Explicatiile sunt aici mai sus. Am precizat in schimb altceva: care este conduita corecta a soferilor aflati pe banda 1, inclusiv a camionagiilor: sa lase permanent suficient spatiu fata de masina precedenta si automat va fi si loc destul de intercalare. In Germania regulile sunt asa:
- distanta recomandata de siguranta: jumatate din taho, adica 50m la 100km/h. 50m = lungimea a 2 camioane sau a 10 masini mici lipite una de alta. Daca se lasa atata spatiu sigur inclusiv un camion va avea loc sa intre si nu este nevoie de nici o mutare pe alta banda, doar cel mult de o usoara reducere a vitezei pentru a nu intra in noul venit (atentie si franarea de curtoazie este interzisa!, adica o franare brusca)
- amenzi se aplica de la jumatatea jumatatii; adica distanta de siguranta legala este de 25m la 100km/h (sau 40m la 160km/h). Cam 700.000 de amenzi pe an se dau din cauza asta. Se dau amenzi numai pentru viteze peste 80km/h, adica nu in localitate sau in caz de ambuteiaj. Exista camere montate pe poduri care masoara si viteza ambelor vehicule si distanta intre ele in 2 momente (sunt 2 marcaje facute pe asfalt). Amenda nu se aplica daca cel din fata pune frâna. Daca macar distanta asta se respecta, atunci autoturismele se pot intercala fara probleme, iar pentru camioane trebuie franat usor
- automobilele moderne (cam dupa 2015, la cele mai ieftine gen Dacia dupa 2023 parca) arata in bord cand distanta devine prea mica.
In concluzie:
- cei care se afla pe autostrada: respectati distantele minime mai ales pe prima banda in zonele de intrare, atunci preveniti din start situatii dificile
- cei care intra: nu fortati intrarea, folositi acceleratia la maxim (de aia e banda de accelerare) - la viteza identica cu cei de pe banda1 veti intra cel mai usor: dar, in cazul in care vehiculele / vehiculul de pe prima banda circula incet, atunci deh, poate ca trebuie chiar franat. De retinut: cel care se afla deja pe autostrada pe o banda nu are nici o obligatie in raport cu cel care intra / schimba banda.
Autostrada A0 Sud Lot 1, 2 si 3 | A2 - A1 | 30 Iunie 2025
[05.07.2025] Autostrada Centura A0 Bucuresti, Lot 1 Nord #Pizzarotti #Retter
