Autostrăzi
-
Nu exista nici o autostrada acum in Romania pe care sa apara blocaje / ambuteiaje in mod regulat.
Singura exceptie este acolo unde se termina, adica exact lipsa autostrazilor duce la ambuteiaj.
In Europa de Vest da, exista ambuteiaje zilnice pe mii de km de autostrada. Pentru ca acolo densitatea populatiei este mult mai mare, mobilitatea este mult mai mare (sunt oameni care fac zilnic naveta pe autostrada 100-150km, chiar si 200 in unele cazuri) si desigur si prosperitatea este superioara si atunci oamenii se si plimba corespunzator (nu numai turistic, ci poate si la medici, avocati etc).
Da, o sa apara si la noi ambuteiaje pe autostrazi pe masura ce reteaua devine completa si au de unde sa apara fluxuri enorme de vehicule. De exemplu prevad probleme pe A3 Moara Vlasiei - nod A7/A3, adica zona cu 2 benzi, care trebuie largita la 3. Ma refer la probleme repetate, nu doar 2-3 zile pe an sau la un accident. Iarasi un punct critic va deveni centura Sibiu la orele de rush-hour dupa ce vor fi gata si A1 Sibiu - Pitesti si A13 Sibiu - Brasov.
Dar in toate cazurile discutam dupa 2030. Si discutam de probleme rezolvabile, pentru ca si A3 Moara V. - nod A7 si A1 langa Sibiu se pot largi la 3 benzi pe sens si se vor rezolva problemele.
-
@vancouver blocajele auto de pe autostrazi nu au de-a face cu densitatea populatiei. Daca raspunsul ar fi asa de simplu, atunci ar ajunge sa fie construite niste autostrazi paralele si gata, blocajele s-ar rezolva. Dar occidentul s-a prins de mult ca acest modul de gandire "one more lane will fix it" este o capacana si de aia nici nu mai construiesc autostrazi acum.
Autostrazile sunt cele care creaza traficul care le blocheaza, fapt studiat si ras-studiat. Mecanismele sunt simple si e foarte usor de imaginat ce se va intampla si in Romania, pe masura ce economia si veniturile cresc.
- Datorita autostrazilor, oamenii se vor muta din marile orase in suburbii mai apropiate sau mai departate, ceea ce va creste traficul pe autostrada
- Datorita autostrazilor, naveta catre centrele economice mari va creste. Devine perfect posibil sa locuiesti la Curtea de Arges si sa lucrezi in Bucuresti, sau sa locuiesti la Deva si sa lucrezi la Timisoara, chiar si facand naveta zilnic.
- Datorita autostrazilor si din cauza sub-performantei cailor ferate, marile investitii (fabrici, centre logistice) se concentreaza langa autostrazi si isi muta lanturile logistice de pe feroviar pe rutier, ceea ce creste traficul pe autostrazi si scade traficul pe calea ferata.
Cand transportul nu dezvoltat ca sistem auto/aero/feroviar, autostrazile sunt un magnet pentru trafic. Cu cat discrepanta intre moduri e mai mare, cu atat degradarea traficului auto e mai rapida
N-am niciun dubiu ca toate autostrazile din Romania vor fi afectate masiv de blocaje auto in maxim 5 ani incepand de acum. In 2030 un drum pe A1 Bucuresti - Nadlac va dura 7- 10 ore in cursul zilei.
Si inca tare mi-e ca sunt optimist. Foarte posibil ca A1 Sibiu - Nadlac va fi blocat zilnic de traficul aglomerat chiar de prin 2028. La fel A3 Bucuresti - Dumbrava va deveni de cosmar prin 2027.
-
@MihaiD intrebarea corecta este "atunci de ce nu gandim un sistem de transport cu capul?".
Romania dezvolta retelele de transport bazat pe obsesii, nu pe logica. "Romanii vor masini", "Moldova vrea autostrada" etc. nu sunt argumente pentru constructia de autostrazi.
Da, o retea de autostrazi e necesara pentru economie, dar ea trebuie construita in tandem cu sistemul feroviar, in asa fel incat fluxurile de transport sa fie dirijate de arhitectura sistemului si sa nu ajunga peste capaciatatea sistemului. Asta inseamna retele de trenuri urbane, retele de trenuri de mare viteza si autostrazi in lungul fluxurilor de marfa, nu de autoturisme.
Oricum conceptul actual de autostrada o sa fie depasit in 10-20 de ani, odata cu revolutia transportului self-driving. Tehnologia masinilor care se conduc singure exista si functioneaza in practica. De exemplu taxi-urile Waymo, pe care am avut si eu ocazia sa le experimentez in San Francisco, ori variantele self-driving ale Tesla.
E o revolutie de magnitudinea trecerii de la cal la autoturism in doar 20 de ani la inceputul secolului XX. De indata ce tehnologia self-driving se va raspandi, evolutia naturala va fi spre "autostrazi self-driving only", pentru ca masinile autonome au multe avantaje fata de oameni: nu se plictisesc, nu obosesc, n-au nevoie de pauze, n-au nevoie de concedii, n-au nevoie sa se intoarca acasa sa-si vada familia etc. Si mai mult, pot vorbi intre ele si se pot sincroniza, in asa fel incat sa nu mai aiba nevoie de distante mari intre ele la viteza.
O autostrada "self-driving" nu va avea nevoie de mai mult de o banda pe sens, pentru ca niciun computer nu va fi incercat de sentimente de nerabdare si de dorinta de a depasi. Dar in schimb respectiva autostrada cu o banda pe sens va avea o capacitatea de cateva ori mai mare decat o autostrada cu soferi umani pentru ca vehiculele vor putea circula cu viteze de peste 150km/h la distante de doar 1-2m intre ele.
Nu e nimic SF, e doar ceea ce tehnologia de azi este perfect capabila. Doar ca mai dureaza putin adoptarea ei.
Si atunci, corect, de ce construim autostrazi depasite, care oricum se vor bloca pentru ca nu sunt dublate de sitemul feroviar?!
-
eu sunt mai optimist. Cred că subestimăm nr celor care se vor muta pe calea ferată, cu investiții, bineînțeles, iar în ceea ce privește suburbiile constat tot mai mult o preocupare a oamenilor pentru creșterea confortului personal și a timpului câștigat pentru sine, prin alegerea unei locuințe care să presupună cât mai puține deplasări. Am exemple de familii care au revenit lângă școli, serviciu etc., după mutarea la casă în afara orașelor. Nu sunt un fan al mașinii, dar azi nu aș mai merge cu trenul „foamea” pe Iași - Timișoara, așa cum mergeam acum 25 ani. Aș merge însă doar cu trenul, dacă aș avea confortul pe care îl aveam tot acum 25 ani pe Cluj - București de exemplu, unde era și bere Bavaria la vagonul restaurant.
La Sibiu, aglomerație poate după A13, în condițiile în care jumătatea de nord a țării se pregătește de A8 - A3. Chiar sunt curios cum va arăta primul ambuteiaj, altul decât clasicul drum spre / dinspre mare, unde voi trage concluzii după ce văd inelul A0. Oricum, nu suntem chiar rău, dacă discutăm de ambuteiaje pe cei +2500 km virtuali de autostradă. -
Lucrurile sunt foarte simple:
- in Romania NU EXISTA ambuteiaje pe autostrazi
- oriunde in lume, unde mergi pe autostrada, mergi mai repede decat fara autostrada. De ex. in ciuda unui ambuteiaj de 20-30 de minute pe la Milano, ajungi din nordul in sudul Italiei in 10-11 ore pe 1000-1200 km. Adica usor peste 100 km/h viteza medie. La fel si prin Germania, Austria, Ungaria. Unde nu ai autostrada in Romania, de ex. de la Lugoj la Craiova, mergi cu o viteza medie de 60-70 km/h. Pe Valea Oltului cu 50-60 km/h. Pe Valea Prahovei (cand e liber) la fel. Pe DN2 Bucuresti - Suceava daca mergi legal treci usor de 60 km/h
- cum ai lua-o, in clipa in care se face undeva autostrada, timpul scade la jumatate
- pentru marfa orice comparatie intre cu si fara autostrada este inutila
- pentru locuitorii din orasele si satele parcurse de camioane, cand nu exista autostrada, este un dezastru. Si poluare fonica si vibratii, si poluarea aerului.
Orice alte comentarii si aprecieri sunt inutile.
-
In alta ordine de idei:
- in 2003-2004 cand mergeam prima data de la Bucuresti la Nadlac si invers, timpii erau in jur de 9 ore (ma refer la condus efectiv)
- inspre 2007-2008-2009 cand traficul a crescut, Romania intrase in UE etc, timpii au crescut la 10-11 ore. Aparusera ambuteiaje grave la Sebes si Arad, la Sibiu era asa si asa (de ajunsesem sa prefer uneori pe la Craiova, unde in total erau 10 ore, dar macar nu riscai sa faci peste 11)
- dupa ce in 2013-2015 s-a dat drumul la 350 km de autostrada timpii au scazut la 7 ore
- dupa ce va fi gata si Valea Oltului o sa fie 550 km de autostrada, care se vor parcurge in 5 ore
Legatura cu dezvoltarea in paralel a unei cai ferate dupa parerea mea nu exista.
-
@vancouver a spus în Autostrăzi:
In alta ordine de idei:
- in 2003-2004 cand mergeam prima data de la Bucuresti la Nadlac si invers, timpii erau in jur de 9 ore (ma refer la condus efectiv)
- inspre 2007-2008-2009 cand traficul a crescut, Romania intrase in UE etc, timpii au crescut la 10-11 ore. Aparusera ambuteiaje grave la Sebes si Arad, la Sibiu era asa si asa (de ajunsesem sa prefer uneori pe la Craiova, unde in total erau 10 ore, dar macar nu riscai sa faci peste 11)
- dupa ce in 2013-2015 s-a dat drumul la 350 km de autostrada timpii au scazut la 7 ore
- dupa ce va fi gata si Valea Oltului o sa fie 550 km de autostrada, care se vor parcurge in 5 ore
- dupa care, la 1-2 ani de la inaugurare timpul va creste inapoi la 7 ore si pe urma inapoi la 9 ore. Se intampla peste tot unde sunt autostrazi. Ca viata nu se termina la data inaugurarii.
Legatura cu dezvoltarea in paralel a unei cai ferate dupa parerea mea nu exista.
Evident ca exista, dupa cum ziceam a fost super-studiata si este data de oameni. Modurile de transport nu sunt independente, ci sunt asemeni unor vase comunicante. Cand dezvolti un mod de transport, oamenii iau decizii bazate pe existenta noului mod de transport. Daca dezvolti doar autostrazile, atunci toata activitatea oamenilor se muta pe rutier. Fix asta se intampla acum si deja se vede pe citoturile de autostrazi existente.
Dar nu-i nicio problema. Ne auzim in 2030 si vorbim. Putem sa facem si pariu, ca tot e la moda.
-
Am o intrebare:
Stiti cumva un proiect de drumuri (autostrada, DX, centura, etc) pentru care s-a facut studiul de fezabilitate, dar care ulterior a fost abandonat?
Eu am stat un pic si m-am gandit si nu am gasit.
Asta si apropos de toti, care tot anunta ba ca autostrazile se fac doar pe hartie (era lait-motivul anilor 2007-2008) sau care canta prohodul unor proiecte gen A8, anunta ca nu mai sunt bani, etc...
Nu zic, au fost situatii de intarziere. Cea mai notorie, A3 Bechtel, care inca nu e nici macar integral in lucru. Dar intr-un fel sau altul se merge inainte. Iar tronsonul Fagaras-Sighisoara-Targu Mures este intr-adevar abandonat. Dar pentru el nu s-a facut inca un SF. A fost doar in plan si cu contract semnat cu Bechtel in 2003. Dar Bechtel nu a ajuns sa faca SF-ul pe zona asta (in 2005 s-a renegociat contractul cu Bechtel si s-a scos proiectarea de la ei, ca sa nu mai centreze si sa dea cu capul tot ei - asa ca ei au proiectat 100% doar cele 2 tronsoane la care au si lucrat, Campia T. - Gilau si Suplacu d.B. - Bors. In rest au ajuns doar sa stabileasca traseul.
In esenta unde vreau sa ajung: orice proiect la care s-a finalizat SF-ul, a fost apoi executat sau se afla in diverse stadii de licitare / proiectare / executie. Practic odata facut SF-ul drumul este cam fara intoarcere.
Si asta conteaza mult pentru A8. Unde inca exista mari indoieli ca chiar se va face. Oameni buni, pana acum tot ce a trecut de faza studiului de fezabilitate, s-a facut. Deci se va face. Stiu ca sunt oameni care si la A7, pana nu au mers pe ea, nu au crezut ca se face. Sunt unii care comenteaza pe alt forum, ca si mai departe nu se va mai face A7... ca se vor gasi metode sa se opreasca, ca nu mai sunt bani, ca nu ”se” vrea ... (cand au de cuvantul ”se” pe mine interlocutorul m-a pierdut).
Singurul semn de intrebare este la finantare si deci la viteza cu care se poate lucra. Pentru ca A8 costa (estimat din SF-uri) peste 6 miliarde de euro. Mai mult decat A7 Ploiesti - Suceava - Siret, A0 si A1 peste Carpati (PiSi + Holdea) la un loc. Pot sa fiu de acord ca nu va fi usor sa finantam 6 miliarde si ca poate va dura 10+ ani pana sa fie gata cap-coada. Dar nu cred ca se mai poate opri.
-
@vancouver mi s-a zis mie și au lăsat de înțeles câțiva băieți de dincolo, ăștia de care amintești, că DX Tisita Albita, când se pornise, inainte de 2020, e o gogoașă electorală. Cum știu un pic din bucătăria pornirii proiectului atunci, a durut, mai ales că omul care jucase totul pentru cartea asta, politician, a murit între timp tânăr și anonim. Nu cred că există vreun proiect pentru care să se semneze prestare de SF și să nu se facă. Acum văd că Soldan zice de VO Gura Humorului că nu-s bani în varianta de autostradă, nu-mi dau seama la ce vrea s-o retrogradeze. Nu am o problemă că nu se fac în timpul sau ordinea pe care le vreau eu, atât timp cât văd că există voință și buget executat. Dacă lucrăm "de toți banii", sunt mulțumit. Restul sunt frustrări ale unora care vorbesc fără să aibă habar, iar acum, mai nou, și-au găsit un adversar imaginar în UMB, ca și cum Umb ar da doi lei pe opiniile unora ca ei, la câte a văzut și făcut (inclusiv mafiotenii, da) de anii 2000, pe care doar cei care am trăit vremurile alea le-am putea povesti. Deci, cred că orice are semnat contractul de prestare SF se va face, doar dacă nu se vor gasi unii ca Soldan sau ca secretarii de stat "apolitici", sanchi, să spună ei că "nu e nevoie".
-
Tisita-Albita inca nu e gata SF.
-
https://www.youtube.com/watch?v=sGuhSuHSRzQ
Din interviu:
- Aktor isi asuma aprilie 2025 pentru A0S3
- DNCB sud-vest (Rizzani) restrictii pentru lucrari dupa darea in trafic A0 sud
- DeX12 Albota-A1 UMB: iunie - iulie
- A7 lot 2 Mizil-Pietroasele: martie - aprilie
- A7 lot 3 Pietroasele - Buzau Nurol: oct-nov. 25
- A7 Focsani-Bacau: doar Focsani-Adjud anul asta, mai departe terenul este slab = probleme, la schimb insa 2 loturi din Bacau - Pascani
- A0 nord L4: pe final de an; L3 chinezi insuficienta mobilizare pentru finalizare anul asta, dar inca spera sa-i "impinga de la spate" sa reuseasca decembrie 2025
- drumuri de legatura Pod Braila WeBuild, estimare personala a dlui Pistol: iunie 2025 se va putea circula
-
BREAKING Finanțele propun un buget pe 2025 cu anumite tăieri de cheltuieli: -10% la Administrația Prezidențială, -9% la Deputați, -5% la Senat / Plus de 20% la Transporturi și de 50% la Sănătate și...
Ministrul Finanțelor Tanczos Barna a anunțat marți seară că propune un buget cu tăieri de cheltuieli, printre care o scădere de 10% la Administrația
Ministerul Transporturilor: +20%
Dupa calculele mele groso-modo acest + de 20% este acoperitor pentru nivelul cheltuielilor preconizate pe 2025. Mai barosan va fi 2026, atunci sa vedem daca mai ajung banii. In 2026 vor intra in paine Sibiu-Pitesti 2+3, Sibiu-Fagaras, ceva de pe A8, A7 inca va mai inghiti bani, mai ales ca UMB factureaza cu intarziere, tuneluri Holdea, A3 in Transilvania, poate ceva si pe Craiova-Tg.Jiu, A0 va lucra Pizza, TM vest, etc...
-
Din iunie fara intrerupere pe autostrada 465 km in Romania !
Date fiind cele mai recente prognoze:
- A0S3 va fi dat in trafic in aprilie
- DX12 L4.2 va fi dat in trafic in mai
Sa zicem cel tarziu in iunie vom merge asadar neintrerupt 465 km de la nod centura Craiova cu DeX12 pana la iesirea de pe A4 la Ovidiu (sau 460 km pana la iesirea A4 spre Port Cta).
Acum cele mai lungi trasee pe autostrada sunt:
- A0 Bragadiru - A4 Ovidiu 244 km
- A3 Tg. Mures - A1 Holdea 243 km
Revenind la Craiova - Constanta, o sa avem si o economie de timp semnificativa.
De ex. acum, miercuri, la ora 16 timpul intre DeX12 Centura Craiova si A4 Port Constanta este de 4:40 cf. google maps (sau 4:08 fara trafic). Pe 468 km. Dupa deschiderea celor 2 cioturi vor fi 459km, care la 130 km/h se parcurg in 3:32. Hai sa zicem 3:40 daca va fi putin aglomerat la iesirea de pe A1 pe A0 si la revenirea de pe A0 pe A2.ASADAR O ECONOMIE DE TIMP DE PESTE 1 ORA DUPA AMIAZA. Si ca. 35' intre timpii fara trafic (noaptea).
Scade usor si distanta, ambele cioturi ramase fiind scurtaturi fata de drumul actual:
- nod A0/A1 - nod A0/DN6 acum 17km via DNCB, scade la 14km pe A0
- nod Albota - nod DeX12/A1 acum 18km via DN65, scade la 12km pe DeX12
Reduce distanta Craiova - Constanta = 9 km
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Firma bulgara Trace era sub presiune sa termine pana la final de 2024 (alegerile trecusera deja, ca multi tot ii dau cu alegerile), dar presiunea politica (...)
Nu sunt doar alegerile. De vreo 7 ani, de când urmăresc ce se întâmplă în domeniul rutier din România, în fiecare noiembrie și decembrie apare isteria legată de câți kilometri de autostradă se vor deschide în acel an. De parcă ar fi esențial să inaugurăm în decembrie, și nu în martie sau aprilie.
Tot ce contează este un hei-rup de moment, în loc să muncim constant. Parcă nu putem, ca popor, să avem o viziune pe un interval de timp mai lung. -
@mike_us Asta am intrebat si eu la un moment dat de ce toata lumea trage in Decembrie si in restul anului mai usor cu deschiderile .
Ca sa dea bine la statistica ... sa incheie anul cu facturile firmele ... sa ia vacanta de sarbatori si prelungita in Ianuarie ca e vremea rea si nu se pot face lucrari de incheiere .Nu stiu dar cert este ca si anul asta o sa avem iar deschideri cred ca pana in Mai care iar coincid cu Alegerile .... : A1 restul de lot 5 , A7 Lotul 3 Pl-Bz , A0 - Lot 3 , Dex12 Lot4 -A1 .
Eu m-as bucura sa fie toate astea in Mai si probabil restul pentru perioada Septembrie-Decembrie.
-
@gruia88
România, imediat după Revoluția din 1989, avea aproximativ 110 kilometri de autostradă, iar până în 2022 a ajuns la aproximativ 1.000 de kilometri (994).
Asta înseamnă aproximativ 30 de ani pentru sub 1.000 de kilometri.Acum suntem la 1.275 km, cu mari șanse să ajungem anul acesta între 1.450 și 1.500 km. Hai să spunem că atingem borna de 1.500 km în vara lui 2026.
Asta înseamnă 500 de kilometri (de la 1.000 la 1.500) în doar 3,5 ani.Dacă ne uităm la acest ritm, este clar că în ultimii ani a avut loc o adevărată revoluție. Ciudat este că aproape nimeni nu discută despre motivele din spatele acestei accelerări.
Mai mult, deși era vizibil încă de la sfârșitul lui 2023 că acest lucru se va întâmpla, nici presa și nici marele ONG PUM nu au comunicat acest aspect.Dacă reușim să menținem acest ritm și după 2026, prin 2030 vom avea mare parte din necesarul de autostrăzi al României rezolvat.
-
@mike_us Da si mie mi se pare legata cu ata alba , adica pana acum toate mergeau prost , licitatii, firme , bani , studii si acum brusc duduim si ne miram de ce , bine unii cauta nod in papura - de ce contract sa fie gata cu toate ca e nefolosita , ca nu sunt bani , ca nu sunt traseele bune , ca e calitatea prea proasta , etc .
Eu din 2020 am inceput sa urmaresc si atunci erau asa cateva proiecte terminate cateva in discutie si licitare , in ultimii ani s-au lansat gramada si mergem cu motoarele turate .
Scenariul pozitiv inexistent : Romania este in dezvoltare dam inainte - Make Roamnai Great Again
Scenariul negativ posibil : Romania trebuie sa fie usor de tranzitat si sa fie multa mobilitate rapida in caz de razboi mai intens in Est inclusiv la noi in tara. -
@mike_us Se pot nuanta un pic cei 1000 de km facuti in 30 de ani. De fapt 70% din ei sunt facuti in 12 ani, 2010-2022. Sau hai sa vedem pe decade de 10 ani:
- 100 km 1960 - 1970 (impotriva vointei lui Ceausescu, asta pentru nostalgici, proiectul a fost pornit in 1962, inainte sa vina Ceausescu, lucrarile intre 1966 si 1969, cand inca nu avea puterea deplina)
- 0 km 1970 - 1980
- 0 km 1980 - 1990 (de fapt 17 km, dar rotunjesc la sute sa fie mai simplu - si aici acesti 17 sunt facuti cu induplecarea lui Ceausescu, sa nu se piarda niste fonduri europene, nu ca el ar fi vrut)
- 0 km 1990 - 2000
- 200 km 2000 - 2010
- 600 km 2010 - 2020
- 600 km 2020 - 2025 (jumatate de decada, deci sanse sa facem peste 1000 in acesti 10 ani)
-
@gruia88 a spus în Autostrăzi:
Eu din 2020 am inceput sa urmaresc si atunci erau asa cateva proiecte terminate cateva in discutie si licitare , in ultimii ani s-au lansat gramada si mergem cu motoarele turate .
Scenariul pozitiv inexistent : Romania este in dezvoltare dam inainte - Make Roamnai Great Again
Scenariul negativ posibil : Romania trebuie sa fie usor de tranzitat si sa fie multa mobilitate rapida in caz de razboi mai intens in Est inclusiv la noi in tara.Personal nu doar ca nu cred in scenariul "facem autostrazi pentru ca ne imping altii din spate pentru mobilitate militara", dar chiar il consider extrem de nociv. Explic:
- un astfel de scenariu ar insemna ca suntem niste incapabili; nu facem nimic, decat atunci cand - din varii motive - altii ne imping de la spate. Un astfel de scenariu ascunde un complex grav de inferioritate - cu care nu voi fi in veci de acord. Nu suntem incapabili sa ne dezvoltam, dimpotriva suntem una din cele mai capabile tari din lume, avem cea mai mare crestere economica din Europa din ultimii 20 de ani - iar cei care spun ca procentul e mare pentru ca am plecat de foarte foarte jos au si ei dreptate, dar nu 100%, pentru ca am plecat de sub alte tari si le-am depasit intre timp - exemplul cel mai bun Ungaria, care are o pozitie geografica mult mai buna. Dar si Grecia, acum 20 de ani la un nivel de dezvoltare si prosperitate la care noi inca visam.
- comparat cu 2014 PIB-ul a crescut de la 150 miliarde la 350 de miliarde. Treptat in acesti 10 ani. Si nu pentru ca au vrut americanii sau europenii, ci pentru ca am muncit noi. Ori aceasta diferenta se cunoaste inclusiv in toate programele de dezvoltare, incl. la autostrazi
- nu se dezvolta strict numai autostrazile care duc in Ucraina in mod exploziv in ultimii ani; exploziv s-a dezvoltat si judetul Bihor, in ultimii 4-5 ani, cu multe multe centuri la nivel de 1+1; avem metrou in constructie in Cluj, M6 in Bucuresti, M4 pe teava in Bucuresti. Toate astea SIGUR nu au legatura cu mobilitatea militara
- se fac stadioane in toata tara; intre 1970 si 2010 nu s-a facut nimic, nada, zero pentru infrastructura sportiva. 2010-2015 s-au facut Arena Nationala, cea din Cluj, hai si Petrolul. Dupa 2015 ca ciupercile dupa ploaie. Oare tot mobilitatea militara este cauza?
- Dn2 nu este blocat decat rareori si discutam de minute; pentru camioane nu e mare diferenta daca vor avea autostrada; merg cu 70-80 in localitati pe DN2 si cu 90 in afara de n-au aere. Pe A7 o sa mearga cu 90 constant. Atat. Crezi ca-i doare pe cei de la conducerea nato de o ora castigata de camionagii intre Bucuresti si Suceava?
- tancurile de 70-80-90 tone nu pot merge pe autostrazi, nici macar pe trailer.
- autostrazile sunt o cale de acces facila pentru un inamic; daca crezi ca vei avea conflict militar pe teritoriul tau faci ca Ceausescu, care de frica unei invazii a URSS a blocat constructia de autostrazi. Nu faci inamicului pârtie!
- autostrada A7 a fost inceputa in 2016! Toata! Poate nu stii, ca urmaresti zici din 2020 scena. Dar in 2015 s-a terminat cu programul de finantare UE 2007-2013. Noi codasi (ca nu iesea spaga la fonduri europene sau riscai sa fii prins) am plecat greu la drum si 2014-2015 a fost o cursa contra cronometru sa nu pierdem banii pe 2007-2013. Apoi in 2016 ne-am trezit ca nu aveam nimic pregatit pentru urmatorul ciclu (eu - si ma poti cauta pe forumuri - urlam vehement din 2013 sa pregatim proiecte pentru 2014-2021, dar nu avea nimeni timp de vaicarelile mele). Si atunci pe vremea lui Ciolos s-a demarat A7, studii de fezabilitate. Cu justificarea: proiect usor, la campie, putem face pana in 2023, cand se termina fondurile pe 2014-2021. Realitatea este ca nu s-a reusit! Deci nici vorba sa fi primit vreun sut in fund sa facem mai repede autostrazi, e chiar invers, ne-am ratat tinta 2023 pentru A7 gata.
- tocmai am publicat acum cateva zile un articol pe "Economie" (https://forum.construim-romania.ro/topic/33/economie/10?_=1740131969839) unde se vede ca in 9 ani (nu 10, ci noua) salariile s-au triplat (in lei) in toata tara, daca scadem inflatia de ca. 40% din perioada asta o crestere de 2,5 ori a veniturilor reale. Banii astia tot interesul militar ni l-au bagat in poseta, ca sa ne pregatim de razboi? Chiar nu avem nici un merit? Nu putem vedea o corelare intre acest reviriment economic si capacitatea automat mai mare de a investi?
- ai auzit de PNRR. Poate n-ar fi rau sa tinem cont de aceste fonduri speciale. Aparute dupa pandemie. Nu toate tarile primesc la fel, cel mai mult Italia care a avut acea nenorocire in Lombardia. Dar si noi cu Suceava si alte puncte unde a murit multa lume. Iar prin inchiderile de restaurante si obligatiile de a sta in casa, A SCAZUT ECONOMIA. Si ca sa ne revenim ecomomic s-a creat acest fond de 750 de miliarde €, garantat de UE - repet sa compensam scaderea economica datorata inchiderilor din pandemie. Romania este singura tara din UE care a primit permisiunea sa cheltuie banii astia pe autostrazi. SI E MERITUL ROMANIEI CA S-A LUPTAT PENTRU ASTA! Nu al americanilor, chinezilor sau extraterestrilor. Nici o alta tara nu mai face autostrazi din PNRR. Si asta a fost norocul A7, ca era deja pe teava in 2021, ca proiectarea la nivel de FIDIC ROSU (SF+PT) era gata si se putea trece DIRECT LA EXECUTIE. In mod exceptional, ca de regula facem FIDIC GALBEN, dar aici iata s-a mers pe rosu si asta a fost norocul nostru. Si asa a aparut vara 2026 ca termen, derivat din PNRR.
Pur si simplu teoria asta cu impins de la spate din motive militare este ilogica, ne transforma in incapabili, este extrem de superficiala, ignora ca ne-am dezvoltat exploziv in toate domeniile in ultimii 10 ani.
Sper sa ai si tu si altii rabdarea sa cititi fiecare argument, sa va gangiti bine si hai sa nu mai denigram tarisoara asta punand meritele pe seama altora si noi doar cu bubele si niste incapabili.
-
@vancouver Multumesc mult pentru timpul acordat si argumentelor solide , da cand nu ai toate datele problemei esti oribit sa gandesti simplu si direct .
Multumesc frumos pentru toate argumentele , asa este sunt unul dintre cei care au copilarit in ani 1990 cand nu stiam ce gust are Coca-Cola si purtam doar un rand de adidasi tot anul , este bunastare economica se vede peste tot de la calitatea lucrurilor consumate la haine si la masini ca daca tot este forum de infrastrucutra. Parcul auto dar si infrastructura au evoluat foarte mult si imi doresc sa o faca in continuare.Eu fiind din Craiova sunt direct ajutat de aceste proiecte finalizate , am aces usor in partea de Est a romaniei cand o sa fie gata si A6 in viitor vestul o sa fie mai aproape si lucrurile o sa se invarta altfel si pentru Romania .
Si eu cred ca o sa fie un 2025 si 2026 frumos ca si numar deschideri .
