Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
@vancouver Ce văd eu din afara țării: sunt o grămadă de lucruri de criticat în România.
Dar unele televiziuni caută să scoată la suprafață doar ce e mai rău.
Că nu e adevărat nu contează, important e să fie senzațional.
Și unele „ONG-uri”.Ca tot vorbim de infrastructură, să ne amintim de circurile de anul trecut, când se spunea că A7 nu se poate face...
Un an mai târziu, avem deja 130 de kilometri în trafic sau care vor fi deschiși circulației în două luni. -
[M200] Lucrari ARCADA lot2c, statia Campuri Surduc, poduri peste Mures |
Adisan
https://www.youtube.com/watch?v=6m1BYce7JRw -
@mike_us Daca sunt o gramada de lucruri de criticat, atunci trebuie criticate. Critica nu inseamna defaimare. Critici pentru ca-ti pasa si vrei sa se schimbe in bine.
Este excelent faptul ca un caz ca cel de pe Magistrala 208 este expus in presa. O asemenea mizerie n-are voie sa se intample in niciun contract. Doar asa ridici standardul, aratand mizeria acolo unde este.
Lauda propagandistica nu ajuta la nimic
Ah, ca unii critica fara sa aiba motiv sau argumente, asta e alta poveste. Nu e cazul aici.
In rest eu si @vancouver suntem parte din acelasi ONG. Stim bine amandoi, de mai mult de 10 ani, ca nu suntem intotdeauna de acord unul cu altul. Tocmai asta face dezbaterile mai interesante si nu putine au fost ocaziile in care unul l-a convins pe celalalt. Asta e tot scopul unei organizatii.
Unanimatati si armonii isi doresc numai dictatorii si comunistii.
-
Radna - Barzava:
Tunel Bata:
-
-
Magistrala CFR 100 | Timișoara Nord - Timișoara Est | Stadiu lucrări 30.03.2025
frameD Future PRODUCTIONS
-
Update electrificare-01.04.2025-Aleșd-Episcopia Bihor
Kreative Wheels RO
-
Fetesti: in sfarsit au intrat in ultimele relicve ale caii ferate comuniste.
-
-
Update electrificare Oradea-Calcule la milimetru-Trafic Feroviar restricționat-07.04.2025
Kreative Wheels RO
-
-
Tuneluri feroviare M200, de la "Virtual Press" pe youtube:
Este vorba de firma Aktor... Mai mult nu cred ca trebuie sa spun. Adica se vede clar ca mai au un tunel complet neinceput de forat ....
-
Si de la chim drone celelalte tuneluri de pe Valea Muresului, unde nu lucreaza Aktor, si ca atare sunt aproape gata:
Vestea cea mai buna din filmare: mini-"cetatea" Varadia e istorie. Se lucreaza in sfarsit la noul traseu pe acolo.
-
-
@vancouver Pare ca pe acest lot nu prea mai sunt puncte critice.
Ai idee de ce doar la anul o sa fie dat in folosinta acest lot ? -
@PaulS Te referi la lotul 2b? Din cate stiu in cateva saptamâni trebuie sa dea drumul la trafic pe noua varianta prin tunel Bata. In schimb le mai ia timp sa finalizeze firul al doilea si zona cetatii Varadia.
-
Intreaga reabilitare a Coridorului IV este o bataie de joc de la un capat la altul. De 25 de ani intre Bucuresti si Arad/Cluj se circula mai prost decat in 1989. De 25 de ani!!
Stilul incompetent in care se fac reabilitarile efectiv distruge calea ferata din Romania.
-
@vancouver Multumesc frumos de raspuns.
Citeam pe undeva ca termenul de finalizare e prin 2026 ( poate am inteles eu gresit ). -
@mihai Categoric, asta am spus si eu mereu. Cireasa de pe tort este inchiderea completa a CF Oradea-Cluj pentru 3+ ani (3 teoretic, practic sunt zone cu 1 fir unde nu s-au apucat inca la peste 1 an de la inchidere). Pai nene, daca putem sa stam bine mersi fara calea aia ferata ani de zile, la ce mama masii o mai facem?
Si in general pe tot coridorul, timpii cresc in prima faza de 2-3 ori, apoi treptat se revine la timpii din anii 90, desi teoretic noua cale duce semnificativ mai repede.
Dementa este si abordarea coridorului: mereu undeva este santier. Poate prin 2030 in sfarsit sa fie 99% reabilitat si sa se lucreze "doar" pe Predeal-Brasov. Pana in 2040. Practic prima data cand Bucuresti - Cluj sau Bucuresti - Arad se va putea face mai repede decat in anii 90 va fi in 2040! 40 de ani de bataie de joc!
Solutia era evident sa se faca doar ceea ce acum numim Quick-Wins, care si ele afecteaza traficul, dar numai 2-3 ani. Cu banii de coridoreala Constanta - Predeal se face QW tot Constanta - Curtici. In 10 ani. In 2010 am fi circulat decent cu 120 cap coada si ici colo cu 130-140 (mai repede de 140 oricum nu se merge efectiv nicaieri, cu exceptia a 2 trenuri pe zi Buc-Cta). Pana in 2020 facem si M500, M300 si M100 la standard 120. Si in timpul asta se putea incepe in proiect green-field, cu bani pe km cam cat se dau oricum la coridoreala, dar pentru viteze de 230-250 si acum inauguram primii km de CF de mare viteza. Macar ceva gen Serbia, cu 200. Si nu distrugeam capacitatea pe nicaieri. Abia cand sa zicem Brasov-Sibiu-Deva era gata HSR light, abia atunci trebuia intrat cu coridoreala actuala pe Brasov-Sighi-Teius-Alba-Deva. Dupa ce exista o alternativa zdravana.
-
Vine coridoreala si pe Bucuresti - Craiova:
2,5 miliarde euro pentru Bucuresti - Rosiori Nord. Ce-i drept este deocamdata valoare estimata, contractul se poate semna pe mai putin daca exista concurenta. Si este cu pregatire pentru 200 km/h. Calea de rulare va fi pentru 200, ce lipseste ar fi: 1) catenara intinsa corespunzator (eventual trebuie schimbat firul de contact) si 2) trecerile la nivel se pastreaza.
Eu sincer pe asta cu trecerile la nivel nu o inteleg. Ca nici la 160 la ora nu cred ca vrem sa se intample vreo intamplare gen camion contra tren. Nici la 150, nici la 140. In afara de victime, pagubele pot depasi lejer costul unui pasaj rutier suprateran. La autostrazi facem pasaj la orice rahat de drum agricol. La CF nu se poate! Ca sa avem ulterior scuza ca de ce nu se poate cu 200, desi in rest totul e ok. Stupid people!
Nu mai vorbim ca mai e o tâmpenie. ERTMS nu a fost gandit initial pentru treceri la nivel. De aici rezulta majoritatea problemelor si intarzierilor la implementarea ERTMS pe Sighisoara - Arad. Chiar imposibilitatea de a-l pune in functiune dupa ani si ani. Adica ne complicam aiurea rau de tot.
Si inca una: tot trecerile la nivel sunt motivul indirect, pentru care in Romania si numai in Romania cu vagoanele de 160 sa se poata circula cu max. 150. Si sa fie nevoie de vagoane de 200 pentru a circula cu 160. Adica pe scurt: din cauza pastrarii trecerilor la nivel, majoritatea trenurilor o sa fie limitate la 150 km/h pe magistralele modernizate la 160 km/h!
In fine, sa vedem datele proiectului:
Scurtă descriere
Prin prezentul act normativ, se propune aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiții „Modernizarea liniei de cale ferată București Nord - Craiova, Subsecțiunea 2: Roșiori Nord - Craiova”, lucrare de utilitate publică de interes național.
Reabilitarea liniei de cale ferată existentă, pe tronsonul CF Roșiori Nord - Craiova pentru a permite circulaţia trenurilor cu viteze maxime de 120 km/h (pentru trenurile de marfă) şi 160-200 km/h (pentru trenurile de călători), în conformitate cu previziunile cererii de trafic de călători şi de marfă va duce la:
• reducerea timpului de călătorie pe tronsonul analizat;
• îmbunătățirea parametrilor infrastructurii feroviare pentru creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h pentru trenurile de marfă și respectiv 160 - 200 km/h pentru trenurile de călători.
• asigurarea condițiilor de interoperabilitate privind sarcina admisă pe osie și gabaritul de liberă trecere
• reabilitarea lucrărilor de artă în conformitate cu recomandările expertizelor tehnice și a dimensionării hidraulice corespunzătoare debitelor de calcul cu probabilitatea de 1% stabilite prin Studiul Hidrologic
• reabilitarea construcțiilor civile din stații, cu accent pe îmbunătățirea condițiilor de călătorie, a accesibilității persoanelor cu mobilitate redusă, precum și îmbunătățirea condițiilor de munca pentru personalul de exploatare a caii ferate;
• modernizarea instalațiilor de tracțiune electrica;
• modernizarea instalațiilor de semnalizare feroviară - introducerea de instalații moderne de centralizare electronică și a sistemului ERTMS+GSM-R;
• modernizarea instalațiilor de telecomunicații feroviare
• lucrări de protecția mediului prin amplasarea de panouri fonoabsorbante în toate zonele afectate de zgomotul produs de traficul feroviar; se va acorda o atenție deosebită pentru protejarea mediului în zonele de intersecție cu cursurile de apă, pe zonele cu terasament instabil și inundabil, astfel încât cadrul natural să fie cât mai puțin afectat, atât pe perioada de execuție cât și pe perioada de exploatare a liniei c.f.
Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA): 13.459.166 mii lei
Durata de execuție a investiției: 60 luni
Finanțarea obiectivului de investiții de utilitate publică de interes național se realizează din fonduri externe nerambursabile, Programul Transport 2021-2027, de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, din veniturile proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.Railway fan. But motorways have to be done first!
Radna - Bârzava (26 martie 2025)
Modernizare Calea Ferată Gara Brașov Ep 14 🚆 12.04.2025