HSR Linii si trenuri de mare viteză
-
Pe București - Constanța am spus HSR mai mult pentru capacitate, să rămână linia clasică pentru marfă și Regio.
La fel îmi imaginez pentru București o gară nouă HSR lângă Otopeni.
Cât despre varianta Iași - Cluj prin Comănești - Siculeni - Sighișoara chiar că pare viabilă, la asta nu m-am gândit ( ma uitam mai mult pe zona Dornelor). -
@Flo87 da, pentru capacitate e o idee foarte buna pe Bucuresti - Constanta. Atunci marfa s-ar separa de HSR, dar chiar si IC-urile conventionale si de ex. sezonierele (fie si cu viteza mai mica, gen 120) se vor muta pe linia noua. Altfel va fi nevoie de o cvadruplare, care ar costa cam tot atat. Deci aici ideea ta e excelenta.
-
Iarasi accident grav in Spania pe HSR. Minim 45 morti. Anul asta in ianuarie fusese un alt accident cu 45 de morti pe HSR-ul lor. Atunci deraiere usoara urmata de lovire de catre un tren venind din contrasens. Acum lovire din spate, ultimele 2 vagoane spulberate de trenul al doilea. Se pare pe fondul unui defect de semnalizare.
-
UPDATE 12.05 Eroarea umană, principala ipoteză a anchetatorilor
Ancheta preliminară sugerează o eroare umană din partea unui operator: trenul Renfe (cu 297 de pasageri la bord) ar fi trecut de un semnal de oprire care ar fi trebuit să blocheze sau să oprească garnitura, fiind ghidat sau autorizat să continue parcursul în timp ce celălalt tren se afla oprit în față, ceea ce a dus la impactul violent din spate, potrivit El Pais. Aceasta este ipoteza principală pe care o analizează autoritățile spaniole: o defecțiune tehnică a sistemului automat, gestionată printr-o eroare de comunicare sau de operare umană în centrul de control.
https://adevarul.ro/stiri-externe/europa/doua-trenuri-de-mare-viteza-s-au-ciocnit-in-2567095.html
-
Numai 39 de morti
-
@JohnDoe din pacate s-a actualizat la 64.
-
În Spania asta mereu se întâmplă dastea nasoale rău.....
-
Defectiune informatica, au oprit toate trenurile pe sectie. Apoi in mod inexplicabil, 6 minute mai tarziu, doar un tren a primit permisiunea de la centrul de comanda sa plece normal. Cel din spate. A circulat 25 km pana la punctul in care a avut loc accidentul. Asadar pare eroare umana in centrul de comanda... Vmax in punctul respectiv era 200 km/h, pe care posibil sa-i fi atins sau sa fi fost aproape...
-
Cum naibii sa dai ordin ca trenurile sa circule cu viteza normala (200) cand sistemul LZB e picat si mecanicul pe tren NU ARE NICI O POSIBILITATE sa stie ca in fata este sau nu tren! Mai mult, un alt mecanic i-a spus controlorului de trafic ca in astfel de situatii nu e voie cu viteza normala, ci doar cu 40 km/h (adica la "vedere"), dar acesta nu a dat acest ordin celorlalte 5 trenuri.
Si culmea culmilor, trenul stationat a anuntat cu 5 minute inainte de tragedie ca nu poate pleca, ca sistemul nu-l lasa!
-
multi colegi spanioli, din domeniul IT, spun ca sistemul feroviar din Spania are mari probleme cu intretinerea sistemului.
Au mers "chinezeste" atunci cand l-au construit pe cel de mare viteza, dar intretinerea e o mare problema.
Sa nu uitam ca in au avut loc accidente mortale in Spania aproape la fiecare 5 ani. Anul asta au fost doua -
Se pare ca s-au defectat 3 calculatoare din anii 90, care in mod normal trebuiau sa fie deja inlocuite cel tarziu in ianuarie 2026...
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare