A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo
-
Drumul de mare viteză București-Giurgiu. CNIR va stabili traseul după ce va ști unde va fi construit noul pod peste Dunăre / Sunt studiate 16 variante de traseu
CNIR anunță că Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi, CNIR anunță că Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim...
Pledez pentru D-X. Scurt si la obiect. (38km). Grosul traficului este generat de cel mai mare oras: Bucurestiul. De aici vin si pleaca 90% din trafic, deci D, pentru ca inteapa Bucurestiul cat mai central. La Giurgiu, X, pentru ca probabil acolo va fi podul.
Alternativ as mai lua in calcul C-X, daca DX pica din cauza ariei naturale, desi arii naturale se tot traverseaza atunci cand se vrea.
Cand un drum de 38km rezolva problema, nu inteleg de ce discutam de drumuri de 77-85km.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
Pod Giurgiu-Ruse: de azi taxa online aici: e-tarifgiurgiu.ro
Taxa de trecere a podului Giurgiu - Ruse va putea fi plătită online, de luni, 15 iunie
Taxa de traversare a Podului Giurgiu - Ruse va putea fi plătită online de luni, 15 iunie, prin intermediul unei platforme web și al unei aplicații mobile, potrivit directorului general al CNAIR Cristian Pistol.
-
@vancouver iar fac faza cu multe propuneri aberante si una acceptabila ?
Daca podul e la X, oare nu e praf in ochi suita de alte variante? -
@JohnDoe Urmeaza Podul Prieteniei 2 si inca nu s-a stabilit locul acestuia. Bulgarii fac presiuni pentru o decizie mai rapida.
-
Podul Giurgiu - Ruse 2 are proiectant desemnat - Economica.net
EGIS Romania SA, subsidiară a grupului francez EGIS Ingenierie, va elabora studiul de fezabilitate al noului pod peste Dunăre dintre România și Bulgaria, potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Nu prea inteleg de ce trebuie 2 ani ca sa se decida pe unde sa se faca podul.
-
@daniel22_22 cred ca e mai mult vorba de negocierile de dupa ce se termina dosarul tehnic.
Cu toate ca negocierile astea se pot face de catre politicieni, dupa ce diversele variante vor fi propuse, dar am impresia ca nimeni nu mai are incredere in politicieni, mai ales cei balcanici. -
Compania Națională de Investiții Rutiere
𝐒̦𝐚𝐩𝐭𝐞 𝐯𝐚𝐫𝐢𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐬𝐞𝐮 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐩𝐫𝐨𝐢𝐞𝐜𝐭𝐮𝐥 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐭𝐞𝐠𝐢𝐜 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢-𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮 🛣️Șapte variante de traseu sunt în analiză pentru Autostrada București-Giurgiu, primul drum de mare viteză care se...
*𝐒̦𝐚𝐩𝐭𝐞 𝐯𝐚𝐫𝐢𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐬𝐞𝐮 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐩𝐫𝐨𝐢𝐞𝐜𝐭𝐮𝐥 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐭𝐞𝐠𝐢𝐜 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢-𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮
️Șapte variante de traseu sunt în analiză pentru Autostrada București-Giurgiu, primul drum de mare viteză care se proiectează la frontiera României cu Bulgaria.
️Proiectantul acestui drum strategic a transmis Companiei Naționale de Investiții Rutiere variantele de traseu, fiind asigurată conexiunea cu Podul Giurgiu-Ruse 2 și autostrada Ruse-Veliko Tarnovo, care se construiește la sudul Dunării.
Pentru propunerile de traseu analizate a fost stabilit punctul de final, corelat cu autostrada în lucru din Bulgaria și sunt prevăzute conexiuni cu autostrăzile A1 București-Pitești, A0 Autostrada Bucureștiului și A2 Autostrada Soarelui, dar și cu viitoare investiții precum A6 București-Alexandria.𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐳𝐚̆ 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢-𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮 𝐯𝐚 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐮𝐫𝐚:
conexiuni moderne cu autostrăzile care pornesc din București;
transport la standarde europene între Capitală și Mun. Giurgiu/ PTF Giurgiu – Ruse;
mai multă siguranță în trafic și reducerea poluării.În urma analizei multi-criteriale de traseu (AMC1), din studierea condițiilor de teren, a legăturilor de trafic asigurate, dar și având în vedere criteriile tehnice, economice și de mediu, Compania Națională de Investiții Rutiere va selecta, pentru a fi analizate în etapa următoare, AMC2, primele doua variante care vor obține cel mai bun punctaj.
*
Prestator: Asocierea Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (lider) - Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi;
Valoare contract: 33 milioane lei;
Durată: 18 luni;
𝐓𝐑𝐀𝐒𝐄𝐔 𝐊𝐌𝐙:(se deschide cu Google Earth)
https://www.cnir.ro/proiecte/bucuresti-giurgiu/
𝐃𝐞𝐭𝐚𝐥𝐢𝐢 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐕𝐞𝐥𝐢𝐤𝐨 𝐓𝐚𝐫𝐧𝐨𝐯𝐨-𝐑𝐮𝐬𝐞:
-
@ncb Mi se pare ca ar fi bine ca A5 sa se lege la A0 (adica varianta D) dar acolo e cu trecere prin Parcul Natural Comana. Si G ar fi buna ca sa nu se mai deranjeze A0 cu lucrarile la inca un nod. Nu prea vad sensul la versiunea F (legare la A2)
-
@daniel22_22 e o singura varianta corecta, iar celelalte sunt la oha, praf in ochi.
Oare cea corecta sa fie G? -
Cea mai scurta, ieftina si logica varianta este D. In plus ofera cea mai buna conexiune cu Bucurestiul, si anume fara sa interfereze cu A6. Explic:
- orice varianta mai spre vest sau spre est inseamna defavorizarea unui anumit tip de conducatori auto. Daca A5 se duce spre A1, cei care au treaba in estul Bucurestiului sau spre Constanta sau spre Urziceni+Braila+Galati ar trebui sa faca un ocol sau sa foloseasca in continuare DN5.
- 90% din traficul de camioane are ca destinatie orasul cel mai mare din zona, Bucuresti. Vamile se afla pe DNCB. Orice varianta care ajunge / se leaga usor la DNCB este de preferat. Varianta D se continua cu DR4 si are nod direct la DNCB. Si variantele C si E probabil se continua cu un DR sau se pot continua pana la DNCB.
- 95% din traficul de autoturisme vine / pleaca in / din orasul mare, in Bucuresti + Ilfov (inclus aeroporturi, gara de nord, etc). Variantele A, B si F sunt o tampenie din punctul asta de vedere, isi rateaza menirea. A5 va fi goala si DN5 la fel de plin si periculos.
- scopul principal al proiectului este sa preia traficul de pe DN5. Orice varinat pe la oha nu va raspunde acestei cerinte.
- varianta F este efectiv halucinanta: cand A2 e plina ochi in perioadele de varf turistic, aia mai lipsea, un trafic suplimentar intre punctul F si A0 / DNCB.
- varintele care intersecteaza A6 creeaza o problema mai mare decat rezolva: intrarea in Bucuresti de pe A6, care va cumula trafic de pe A5 si A6, va fi groaznica. Ideal o autostrada cand intra intr-un oras metropola trebuie sa se rasfire pe 2-3 artere. Variantele cu A5+A6 intrare impreuna inseamna invers, adunare trafic de pe 2 autostrazi si inghesuire pe o singura artera din oras. Din acelasi motiv al distribuirii traficului radial se investesc alte miliarde in drumuri radiale. Variantele A5+A6 intrare comuna in Bucuresti isi bat joc de aceste miliarde
- in afara de D, acceptabila este varianta E, dar clar mai lunga si mai putin utila traficului din vestul Bucurestiului spre Giurgiu.
Ideea ca exista un trafic semnificativ Giurgiu - A1 eu o resping complet. Nu are nici o legatura cu realitatea. Daca ar fi asa, ar trebui sa fie o coada de vehicule continua pe breteaua de legatura DN5 spre A0 spre vest. Nu este, acea bretea este complet libera.
Daca o bretea cu o singura banda este aproape goala, cum se poate justifica ditai autostrada????
-
@vancouver ucraina...
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare