Rutier București - Ilfov
-
-
-
-
-
-
-
Se face pasajul Petricani, de ca. 1km lungime, care va intersecta urmatoarele artere:
- Fabrica de Glucoza
- Dimitrie Pompeiu
- CF 800 (subteran, sub CF)
Prima intersectie este cea prin care A3 intra in Bucuresti. A treia iarasi f. utila, scapam linia 800 de o trecere la nivel cu trafic major.
Totusi ambuteiaje majore creeaza intersectia Str. Doamna Ghica / Bd. Lacul Tei / Petricani. Fara un pasaj acolo nu va fi semnificativ mai bine. Ar fi suficient un pasaj unidirectional, prin care traficul care vine de pe Petricani sa urce pe pasaj si apoi sa mearga: o banda spre D. Ghica si una spre Lacul Tei. In intersectie de la sol sa nu se mai poata intra dinspre Petricani, ceea ce ar simplifica ecuatia semafoarelor pentru directiile ramase.
Construcția Pasajului Petricani a fost aprobată de Consiliul General al Municipiului București / Nod intermodal de transport și parteneriat între Primăria Capitalei, Primăria Sector 2, CJ Ilfov și...
Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a aprobat asocierea dintre Primăria Municipiului București, Primăria Sectorului 2, Consiliul Județean Consiliul General al Municipiului București (CGMB) a aprobat asocierea dintre Primăria Municipiului București, Primăria Sectorului 2, Consiliul...
-
@vancouver nu vad nicio schita propusa a pasajului, dar presupun ca desi pasajul supratraverseaza doua intersectii, are totusi rampe de racordare cu intersectiile pe care le supratraverseaza.
-
@mihai Ma indoiesc ca are vreo rampa de racordare. Oricum ar rezolva doar racorduri "la dreapta", cele care oricum nu sufera in nici o intersectie. Deci ar fi doar bani cheltuiti aiurea.
Fluidizand insa traficul pe Petricani, tot acest trafic se va infunda la intersectia de care am zis mai sus. Si acum se sta pe ca. 1km la coada pe Petricani spre Doamna Ghica. Asta se va agrava, coada o sa ajunga pana la noul pasaj. In sens opus va fi bine si se va circula fluid (pe iesirea din Bucuresti spre Pipera.
-
Cum se va conecta la A3?
-
Pasajul este in lungul sos. Petricani. Nu se racordeaza in nici un fel la A3. Incarcarea si descarcarea A3 raman in intersectia actuala de la sol, doar ca prin acea intersectie nu o sa mai treaca cei care merg pe directia inainte pe Petricani.
Cred ca este cea mai buna varianta. Undeva traficul de pe A3 trebuie sa ajunga la un semafor care sa limiteze numarul de masini care intra in oras in rush-hour, ca sa nu se blocheze orasul. Mai bine o coada ordonata de asteptare pe A3. Navigatiile vor vedea coada de asteptare si vor ruta si pe alte iesiri, gen Ghergitei sau via DNCB sau Popasului, in masura in care pe acolo e mai liber.
Oricum fata de situatia actuala va fi o imbunatatire si pentru cei care intra pe A3 sau ies de pe A3, tocmai ca dispare din ecuatie o parte din trafic care nu avea treaba cu autostrada. Astfel timpii la semafor pentru A3 cresc usor si numarul de masini care se pot varsa creste cu cateva procente (gen 10-15%).
-
In cazul asta ar fi util un giratoriu sub pasaj la A3.
-
Dupa calculele mele ar fi o catastrofa un giratoriu sub pasaj.
Este esential sa intelegem ca un giratoriu in mod normal duce doar traficul adus de 1 banda pe sens, adica intersectia a 2 drumuri 1+1, fiecare cu flux important de masini. Asta este limitarea unui giratoriu. Indiferent cate benzi avem in giratoriu. O singura exceptie exista, daca giratoriul este amplasat la intersectia unui bulevard cu 2-3 benzi (sau oricate) cu o strada nesemnificativa ca trafic.
Exemplu cel mai bun, pe DNCB, giratoriile pe nord sunt blocate deseori pentru ca este vorba de intersectiile unor drumuri 2+2. De ex. cel de sub DN1 crea ambuteiaje asa de grave, incat a fost inchis si trebuie facut ocol pana la urmatorul giratoriu si intors acolo.
Exemplu cu mai multe benzi functionale ar fi cele din Mamaia, 3 benzi cu strazi secundare. Sau prin alte parti prin orase gen Brasov sau Constanta.
Agravat este la un giratoriu, daca sunt multi care fac stanga. Atunci se blocheaza mai repede, chiar daca acolo se varsa doar drumuri 1+1.
In schimb un semafor are capacitate cvasi-nelimitata, pentru ca se poate creste numarul de benzi si capacitatea creste proportinal.
La Petricani avem asa:
- venind din Bucuresti 6 benzi (2 stanga, 2 inainte, 2 dreapta)
- venind din Pipera 4 benzi (din care 2 de stanga)
- de pe Fabrica de Glucoza 2 benzi
- de pe A3 4 benzi
TOTAL 16 (si nu fac fata)
Daca se face pasaj, din astea pleaca 2+2 sus pe pasaj, dar tot raman 12 benzi mega-pline. Cel putin de 3 ori peste capacitatea unui giratoriu. Plus multi care fac stanga de pe A3 spre Bucuresti si dinspre Bucuresti spre FDG. Si dinspre Pipera spre A3 (o parte de fapt merg in Colentina). Ar fi pur si simplu jale cu giratoriu la sol.
Giratoriul nu este solutie pentru orice si mai multe benzi in giratoriu ajuta extrem de limitate, cu riscuri foarte mari de accidente usoare la schimbarile de benzi.
Pasajul in schimb va ajuta ca timpii pentru cei care vin de pe A3 si de pe FDG sa creasca usor in detrimentul celor care vin de pe Petricani, care acum vor fi doar cei care fac stanga. Important este sa se pastreze cate 2 benzi pentru la stanga pe cele 3 relatii amintite si cand va fi gata pasajul.
-
@vancouver problema este ca pe directia Petricani - Pipera nu e traficul dominant. Traficul dominant din zona este pe relatiile dintre Fabrica de Glucoza / Dimitrie Pompeiu / A3 si Petricani, pentru ca sursele de trafic principale sunt zonele rezidentiale si de birouri, plus A3. Asa ca degeaba se face un pasaj pe deasupra fluxurilor principale, daca fluxurile principale raman la sol si in conflict. In cazul asta blocajele raman identice, chiar se agraveaza, dar stau la umbra unui pasaj.
Rampele catre FdC, DP si A3 sunt obligatorii, altfel pasajul e degeaba.
Mai mare beneficiu o sa aduca A0 cand se inchide cercul, pentru ca atunci cei care au ca destinatie Militari, Berceni sau Salajan nu vor mai intra pe A3, ci vor da turul pe A0 pana la intrarea cea mai apropiata de destinatie.
-
Rampe nu se pot face, decat daca face nod trefla si se renunta complet la semafor sau giratoriu sau orice la sol. Sau daca pasajul se face unidirectional. Sa zicem doar pe directia de iesire din Bucuresti spre Pipera. Atunci se pot desprinde bretele la stanga pentru FDG si Pompeiu. In acest ultim caz pe iesirea din Bucuresti totul este rezolvat 100%. Iar pe intrare nu are sens, ca oricum se face ambuteiaj la urmatoarea intersectie.
-
@mihai : Exact, dopurile se fac pe FdG către A3, ieșire A3 și Pipera pentru virajul la stânga către A3. Apoi avem alt dop la ieșirea de pe D.Pompeiu. Deci traficul mare va rămâne tot pe dedesubt.
-
O rugaminte, discutia este foarte interesanta, si pentru cei din provincie, puteti va rog sa puneti un linc cu coordonatele GMaps?
Multumesc anticipat!
-
@JohnDoe pozitia exacta este aici
Detaliile sunt cam asa:
- Granita dintre Ilfov si Bucuresti din imagine este M800 Bucuresti - Constanta, cu trafic mare si de viteza sporita (140-160 km/h). Soseaua Petricani cu doua benzi pe sens traverseaza magistrala la o bariera care se inchide frecvent si pentru multe minute de fiecare data, pentru ca uzual trec 2-3 trenuri in ambele sensuri la o singura inchidere
- La Nord e fosta Comuna Pipera, actualmente Cartier Pipera care e parte din Orasul Voluntari. E un cartier cu o populatie de ~25.000 de locuitori, practic o suburbie a Bucurestiului.
- La vest de Soseaua Petricani pe Dimitrie Pompeiu si pe Fabrica de Glucoza e o concentrare de birouri ("cartierul corporatistilor") si de blocuri de locuit noi. E o fosta imensa platforma industriala convertita pas cu pas in ultimii 30 de ani si care este astazi loc de munca pentru peste 80-100.000 de oameni din Bucuresti si suburbii
- La est de Soseaua Petricani este capatul de inceput al A3, care face legatura cu suburbiile de nord ale Bucurestiului, cu Valea Prahovei - Brasov si cu A7 spre Moldova
- La sud Soseaua Petricani leaga de zona "corporatista" cateva cartiere mari ale Bucurestiului: Colentina, Pantelimon, Nicolae Grigorescu (fost Salajan) si chiar si Berceni, fiecare cu populatii de 2-300.000 de locuitori.
Asadar in zona se concentreaza foarte multe fluxuri mari de trafic, toate in coliziune unul cu altul.
Pasajul propus e in lungul Soselei Petricani, de la sud de Fabrica de Glucoza, peste FdC, Dimitrie Pompeiu si M800. Problema este ca fluxurile principale nu sunt in lungul Soselei Petricani, ci din Soseaua Petricani spre FdC, DP si A3, plus fluxul spre autostrada FdC <=> A3. Cu alte cuvinte, daca pasajul nu are rampe la fiecare intersectie traversata, nu rezolva mare lucru, pentru ca ar deservi doar un flux secundar in zona.
-
@mihai cum se spune la noi in Oltenia: saru-mana !
-
(click pe poza pentru mai mare)Acum sunt curios de propuneri de bretele. Care relatie la stanga s-ar putea rezolva cu o bretea, ca eu efectiv nu vad cum.
Reparații Pasajul Basarab | 14.07.2026 | 4K
[19 IUL 2026] LUCRARI PASAJUL BASARAB 4K!!
[30 IUL 2026] LUCRARI PRELUNGIREA GHENCEA 4K!!
🚧 UPDATE LUCRĂRI | Pasajul Domnești – Prelungirea Ghencea
[07 AUG 2026] LUCRARI PASAJUL BASARAB 4K!
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare