• A0 și DNCB, centuri București

    429
    0 Votes
    429 Mesaje
    94k Vizualizări
    vancouverV
    Nu pot sa scriu acolo asa de mult. Explicatiile sunt aici mai sus. Am precizat in schimb altceva: care este conduita corecta a soferilor aflati pe banda 1, inclusiv a camionagiilor: sa lase permanent suficient spatiu fata de masina precedenta si automat va fi si loc destul de intercalare. In Germania regulile sunt asa: distanta recomandata de siguranta: jumatate din taho, adica 50m la 100km/h. 50m = lungimea a 2 camioane sau a 10 masini mici lipite una de alta. Daca se lasa atata spatiu sigur inclusiv un camion va avea loc sa intre si nu este nevoie de nici o mutare pe alta banda, doar cel mult de o usoara reducere a vitezei pentru a nu intra in noul venit (atentie si franarea de curtoazie este interzisa!, adica o franare brusca) amenzi se aplica de la jumatatea jumatatii; adica distanta de siguranta legala este de 25m la 100km/h (sau 40m la 160km/h). Cam 700.000 de amenzi pe an se dau din cauza asta. Se dau amenzi numai pentru viteze peste 80km/h, adica nu in localitate sau in caz de ambuteiaj. Exista camere montate pe poduri care masoara si viteza ambelor vehicule si distanta intre ele in 2 momente (sunt 2 marcaje facute pe asfalt). Amenda nu se aplica daca cel din fata pune frâna. Daca macar distanta asta se respecta, atunci autoturismele se pot intercala fara probleme, iar pentru camioane trebuie franat usor automobilele moderne (cam dupa 2015, la cele mai ieftine gen Dacia dupa 2023 parca) arata in bord cand distanta devine prea mica. In concluzie: cei care se afla pe autostrada: respectati distantele minime mai ales pe prima banda in zonele de intrare, atunci preveniti din start situatii dificile cei care intra: nu fortati intrarea, folositi acceleratia la maxim (de aia e banda de accelerare) - la viteza identica cu cei de pe banda1 veti intra cel mai usor: dar, in cazul in care vehiculele / vehiculul de pe prima banda circula incet, atunci deh, poate ca trebuie chiar franat. De retinut: cel care se afla deja pe autostrada pe o banda nu are nici o obligatie in raport cu cel care intra / schimba banda.
  • A7 Ploiești - Bacău - Suceava

    1k
    2 Votes
    1k Mesaje
    511k Vizualizări
    S
    @vancouver Multumesc, cea mai buna veste. Bine, sa asteptam sa termine Trace/verificatorii testele, sa iasa bine si sa se deschida odata lotul asta... Inteleg ca nici lotul 1 nu e redeschis, poate saptamana asta, ca duminica am drum in zona si tare n-as mai vrea sa stau la coada tot Mizilul, de la Parepa...
  • DX-uri zona Galați - Brăila si DR21 Brăila-Slobozia-Călărași

    121
    2 Votes
    121 Mesaje
    23k Vizualizări
    W
    https://youtu.be/SGb6CSlEgyw?si=bGzA1klKpbmzVPW9
  • A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut

    205
    3 Votes
    205 Mesaje
    30k Vizualizări
    vancouverV
    @mike_us nu am avut rabdarea sa citesc toata postarea ta, dar ma opresc la un aspect: În urmă cu 3–4 ani, capacitatea pieței de construcții era foarte scăzută (aproximativ 40 km/an), în principal din cauza lipsei de predictibilitate și a investițiilor insuficiente. Fonduri nerambursabile — care la acel moment acopereau până la 85% din costuri — au fost pierdute tocmai din cauza unei reale lipse de capacitate. Iar asta, din punctul meu de vedere, este o crimă. Afirmatia ta este falsa: bani s-au pierdut doar din exercitiul financiar 2007-2013, si anume aprox. 0,5 miliarde € dintr-un total de aprox. 4 miliarde in schimb in exercitiul financiar 2014-2020 nu numai ca nu s-a pierdut nici un cent pe POIM, dimportiva a fost suplimentat cu aprox 1 miliard €, bani adusi de la alte programe pe care nu s-au cheltuit. Banii in plus s-au dus aproape exclusiv la autostrazi. asadar nu in urma cu 3-4 ani, ci in urma cu 10-15 ani motivele pierderii de bani din 2007-2013 nu au fost legate de lipsa de capacitate a firmelor, au fost cu totul altele: coruptia (pentru care am primit niste penalizari, adica in loc de 85% procentul a fost redus la 67% pe autostrazi; s-a incercat compensarea dandu-se drumul din scurt la A10, dar nu a reusit sa prinda toti banii pierduti pe A1); lipsa de experienta (ca exemplu pana in 2009 dura enorm cu exproprierile; abia atunci guv. Boc a dat o lege pentru exproprieri la proiecte de utilitate nationala; daca ne aducem aminte era blocat pasajul Basarab in niste exproprieri si abia in 2009 dupa legea asta au putut continua si finaliza in 2010; la fel si proiectele mari de autostrada aveau blocaje - dar problema exproprierilor e doar un exemplu, treptat si alte probleme au fost corectate - as mai aminti contestatiile in justitie, care durau 3-4 ani, pana sa se faca CNSC si s-a injumatatit perioada, uneori acum se rezolva in 6-7 luni) culmea un alt motiv al pierderii de bani a fost pretul redus al ofertelor: pana in 2007 si pana la intrarea in UE, Romania era jungla la contracte publice: doar cu spaga si spaga zdravana de 20-30-50%, inclusa in pret: ca atare erau preturi foarte mari. Dupa 2007 primele licitatii pe bune au adus concurenta intre firme. Pretul estimat era de X si firmele castigatoarea veneau cu 60-70% din acel pret. Renumit este lotul Ilia-Deva cu dealul Soimus (dealul cu lilieci), unde UMB a mers cu fix 40% din pretul estimat! Si a dus lucrarea la capat. Ceilalti 60% puteau fi cheltuiti cu alte proiecte, dar care? Hai repede cu noi licitatii, ca mai avem bani... dar nu s-a putut peste noapte. Si o parte au ramas necheltuiti repet asta cu necheltuirea a fost doar pe 2007-2013 dupa aceea am invatat si am trecut la SUPRACONTRACTARE. Adica estimam ca Iasi-Motca o sa fie 2 miliarde, dar nu stim cu cat se vor castiga licitatiile. Poate cu 1,5 miliarde. Si ca sa nu pierdem restul de 0,5 miliarde mai dam drumul la o licitatie de inca 1 miliard. Sau poate chiar la 2 licitatii de 1 miliard, ca poate unul din toate proiectele astea se blocheaza in instanta sau da constructorul faliment Daca vrei asa a mai fost un factor perturbator major: guvernul Ponta. Care venea pe un val de ura generat de Antena 3, cum ca in Romania se fura la greu la orice proiect (ceea ce la marile proiecte nu era adevarat). Si atunci Ponta le-a stopat pe toate. Adica nu s-au mai dat bani. Un an a durat blocajul total. Doar Strabag si UMB au avut puterea sa continue fara sa fie platiti. Altii au dat faliment din cauza asta, de ex. cei care construiau centura Suceava; ceea ce a dus la blocaj si reluarea licitatiei, cu finalizare abia cativa ani mai tarziu. Asa ca hai sa nu mai dezinformam si nu ponegrim Romania inutil. Nu e asa de rau, s-a gresit la inceput, dar exista scuze pertinente si apoi s-a intrat in linie dreapta. Dupa 2015-2016 s-a intrat pe un fagas normal si nu prea au mai fost probleme. Ratarea de 0,5 miliarde din banii pe 2007-2013 nu a avut nici o legatura cu capacitatea firmelor.
  • A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

    877
    0 Votes
    877 Mesaje
    326k Vizualizări
    vancouverV
    Doamne Fereste! Unii functionari din statul roman sunt chiar handicapati si dusi cu pluta. BAAAA IDIOTILOR, CUM PUII MEI SA INCHIDETI JUMATE AUTOSTRADA PENTRU O LUNA PENTRU ASFALTARE???? DE LOGICA ATI AUZIT! CREIER AVETI ???? Variantele corecte sunt: se deviaza traficul pe celalalt sens si se face 2+1 (folosind banda de urgenta) nu se deviaza si se asfalteaza jumatate de fir de autostrada, cu traficul inghesuit pe banda de urgenta, respectiv pe banda din stanga. Peste tot in Europa asa se face, o inchidere totala e noaptea totala a mintii!! Chiar si daca trebuie refacute mai multe straturi de asfalt, nu doar cel de uzura! Inchideri totale se fac numai in situatii extreme, timp de 2-3 zile (vineri-duminica), de exemplu ca sa darâme un pod sau pentru a asfalta in tunel / pod! https://www.facebook.com/DRDP.Timisoara/posts/pfbid06gkWxN1ivZub2UwjSQBGXkX9gXmNVv9XLUP1g3wUsGZ1dja6V2B5mbnHci6PtqUFl
  • DEx4, DEx16, A10 - Autostrazi si DX secundare zona Transilvania

    43
    1 Votes
    43 Mesaje
    2k Vizualizări
    ncbN
    *🟡 [Actualizare – Drumul expres A3 Tureni] Așa cum am spus de la început, îmi asum să comunic deschis, indiferent dacă informațiile sunt sau nu pe placul tuturor. Astăzi trebuie să vă spun că, deși șantierul avansează bine, deschiderea circulației pe drumul expres A3 Tureni va fi amânată câteva zile. Avizul comun IGPR – CNAIR, necesar pentru montarea portalurilor cu indicatoare pe autostrada A3, a fost emis oficial în data de 30 iunie 2025, dar a ajuns efectiv la constructor abia miercuri după-amiază, 2 iulie. Din informațiile mele, documentul CNAIR era pregătit, dar întârzierea a fost cauzată, cel mai probabil, de momentul în care a fost emis avizul din partea Poliției Rutiere. Lucrurile s-au mișcat greu și doar în urma unor insistențe repetate din partea mea și a colegilor implicați. ️ Constructorul s-a mobilizat imediat, dar montarea portalurilor necesită devieri de trafic și lucrări tehnice complexe, inclusiv noaptea, pe tronsoane restricționate. Estimarea realistă este că acestea vor fi finalizate până miercuri, 9 iulie, iar deschiderea oficială ar urma să aibă loc joi, cu participarea reprezentanților Ministerului Transporturilor și CNAIR. Între timp, pe șantier se lucrează în continuare: ️ se finalizează stratul de uzură (asfaltul final), ️ se montează indicatoarele rutiere, ️ se aplică marcajele, iar problema branșării sistemului de iluminat este în curs de rezolvare. ️ Având în vedere noul termen, echipa de constructori a decis să nu mai lucreze duminică, deși în această seară, la ora 20:00, încă se turna asfalt. Ritmul a fost intens și susținut în ultimele zile. Atașez și avizul obținut, pentru a rămâne consecvenți în transparență. Conține toate detaliile despre devierile de trafic, montarea portalurilor și condițiile tehnice impuse de autorități. Voi merge din nou pe șantier în zilele următoare și vă voi ține la curent cu ultimele lucrări și cu pașii concreți până la deschiderea circulației. Așa cum am făcut întotdeauna, nu dau vești cosmetizate, ci vă prezint situația exact așa cum este. #A3Tureni #DrumExpres #Infrastructura #DeschidereCirculație #Transparență #Autostrăzi* Viorel Baltaretu
  • A3 București - Brașov - Cluj Napoca - Borș

    278
    2 Votes
    278 Mesaje
    95k Vizualizări
    ncbN
    A3 Viaductul de pe lac si exploatarea petrolieră la Suplacu de Barcău Autostrada TransilvaniaERBASU On TheRoadAK https://youtu.be/s3KxrUMTcpY?si=I16940hXSogjakP2
  • Autostrăzi în lume

    6
    2 Votes
    6 Mesaje
    437 Vizualizări
    vancouverV
    Da, și eu a trebuit să ocolesc joi fiind o autostradă închisă. Autostrăzile din beton își arată astfel limitele. În condițiile în care printre altele scopul lor este să se evite șleaurile provocate de camioane pe căldura … Ori fix pe căldură dăm de belele mult mai grave decât șleaurile… Aviz și la noi pe DN5 partea din beton de la Giurgiu. E important ca rosturile să fie libere de pietricele sau alte lucruri tari, adică să fie pline cu smoală. E nevoie de verificare periodică.
  • A13 Sibiu-Brașov-Bacău

    71
    1 Votes
    71 Mesaje
    10k Vizualizări
    P
    Irinel Ionel Scriosteanu : 𝗔𝘂𝘁𝗼𝗿𝗶𝘇𝗮𝘁𝗶𝗲 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝗱𝗮 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂-𝗙𝗮𝗴𝗮𝗿𝗮𝘀 A fost emisă autorizația pentru executia lucrărilor aferente 𝗧𝗿𝗼𝗻𝘀𝗼𝗻𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟰 𝗦𝗮𝗺𝗯𝗮𝘁𝗮 𝗱𝗲 𝗦𝘂𝘀 (𝗗𝗝 𝟭𝟬𝟱𝗕) – 𝗠𝘂𝗻𝗶𝗰𝗶𝗽𝗶𝘂𝗹 𝗙𝗮𝗴𝗮𝗿𝗮𝘀/𝗗𝗿𝘂𝗺 𝗱𝗲 𝗹𝗲𝗴𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗰𝘂 𝗗𝗡𝟭 din 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝗱𝗮 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂-𝗙𝗮𝗴𝗮𝗿𝗮𝘀, constructor Asocierea MAKYOL INSAAT SANAYI TURIZM VE TICARET A.S. – YAPI MERKEZI INSAAT VE SANAYI A.S. Contractul pentru construcția acestui tronson prevede execuția a 16,2 km de autostradă, cu o valoare de 1,19 miliarde lei, fără TVA, 36 luni execuție. Perioada de garanție a lucrărilor este de 60 luni. ️ Tronsonul 4 al Autostrăzii Sibiu-Făgăraș se desfășoară între localitățile Sâmbăta de Sus (DJ105B) - Municipiul Făgăraș: ️ 16,2 Km Autostrada ️ 5,6 Km Drum de legătura cu profil de DX ️ 26 structuri-poduri si pasaje ️ 3 noduri rutiere ️ 1 centru de întreținere si coordonare Traseul Autostrăzii Sibiu-Făgăraș pornește din dreptul localității Boița și se termină în apropierea Municipiului Făgăraș. Traseul trece adiacent de localitățile Turnu Roșu, Sebeșu de Jos, Racovița, Mârșa - Avrig, Porumbacu de Jos – Porumbacu de Sus, Sărata, Scoreiu, Carta, Arpașu de Jos, localități ce aparțin județului Sibiu și de localitățile Ucea de Jos – Ucea de Sus, Viștea de Jos – Viștea de Sus, Drăguș, Sâmbăta de Jos, Voila – Voivodeni, Dridif – Luța, Hurez, Municipiul Făgăraș și Ileni, din județul Brașov. Pe toată lungimea acesteia sunt prevăzute 102 de structuri pe autostrada si peste autostrada (poduri și pasaje). Pe traseul Autostrazii Sibiu – Fagaras sunt prevăzute, deasemenea, 7 noduri rutiere, respectiv: ️ Nod rutier Boita – km 0+000, la intersectia cu Autostrada A1 Sibiu – Pitesti (km 53+000), este de tip A, are prevazute 9 bretele de legatura; ️ Nod rutier cu Avrig – km 14+129, la intersectia cu DJ 105G, este de tip B, se amenajeaza tip ,,semitrefla”, are 4 bretele de legatura si 2 giratii la DJ 105G; ️ Nod rutier Arpasu – km 34+170, la intersectia cu DN 1, este de tip B, se amenajeaza tip ,,semitrefla’’, are 4 bretele de legatura si 2 giratii la DN 1 ; ️ Nod rutier Victoria– km 41+500, la intersectia cu DJ 105C, este de tip B, este un nod partial care asigura doar relatii de acces pe autostrada prin intermediul bretelelor Ucea de Sus – Fagaras si Ucea de Jos – Corbi – Sibiu; ️ Nod rutier Sambata – km 51+780, la intersectia cu DJ 105B este de tip B, se amenajeaza tip ,,semitrefla ’’, are 4 bretele de legatura si 2 giratii la DJ 105B; ️ Nod rutier Ileni – km 67+280, la intersectia cu DJ 104B, este de tip B, se amenajeaza tip ,,semitrefla’’, are 4 bretele de legatura si 2 giratii la DJ 104B. ️ Nod rutier Fagaras – km 4+900 pe drumul de legatura, la intersectia cu DN 1, este de tip B, se amenajeaza tip „trompeta”, are 4 bretele de legatura. ️ Autostrada Sibiu-Făgăraș #A13 are o lungime totală de 68 km împărțiti în 4 loturi, toate fiind câștigate de același constructor. ️ Sursa de finanțare este asigurată prin Programul Transport 2021-2027. https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu/posts/pfbid0iAVCtZT3aiPSJAtFfVempixvQgnEicK7zsjnfLWyDR2Z4qvsNFJ3eec9VUp44CVWl?rdid=UxHwW5sa5DKbWRgy
  • A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia

    340
    1 Votes
    340 Mesaje
    111k Vizualizări
    vancouverV
    Da, probabil vor fi probleme de finantare. Dar sa termine intai proiectarea (10 luni dupa ce primesc OIL proiectare) - adica vara-toamna 2026. Dupa care urmeaza exproprieri suplimentare care rezulta din proiectare, avize, poate un nou acord de mediu si in fine AC. Care mai dureaza si ele cateva luni pana la cativa ani. Nu inteleg de ce ne tot prefacem ca aceasta perioada intre proiectare si executie nu exista. Inclusiv comunicarea publica a autoritatilor, a altor asociatii etc - toti dau termenele de parca proiectarea si executia ar fi lipite... ceea ce nu e cazul. Vedem clar pe A1 PiSi. Si asa o sa fim prin vara 2027, cand o sa avem AC (optimist) pe lot 1 din A6. Atunci are rost sa vorbim de finantare.
  • Centuri rutiere

    115
    0 Votes
    115 Mesaje
    20k Vizualizări
    P
    Centura Mizil | Aproape gata | Stadiul lucrărilor la 03.07.2025 (Vallys Deco & Drum Concept) SkyScraper Ro https://www.youtube.com/watch?v=O_q2skQdcSc
  • Cârcoteala de pe drum

    1
    2 Votes
    1 Mesaje
    80 Vizualizări
    Nu a răspuns nimeni
  • Autostrăzi

    99
    3 Votes
    99 Mesaje
    18k Vizualizări
    vancouverV
    Nu se evita problemele de naveta. Segregarea sociala in Franta este groaznica. Locul in care se afla prima statie de taxare este ca un zid invizibil. Pe langa taxa in sine, drumurile nationale paralele se aglomereaza ingrozitor din acel punct si naveta devine un calvar. In Germania naveta la 100 km e ceva normal, asa ca multi stau in propria casa, nu platesca chirie, dar se duc la servici in oras. In Franta asa ceva e nebunie sau dai banul pe taxa zilnic. Multi care au proprietate la 100-200 km de locul in care au loc de munca isi iau chirie la oras si lasa de izbeliste proprietatea, satul acela saraceste... Asta duce la cresterea chiriilor in orase, inclusiv la periferii, proprietarii chiar si daca au conditii proaste gasesc imediat chirias, care trebuie sa dea o avere si raman saraci. E cel mai imputit sistem. Cat despre taxa, da este 1 € / 10 km aprox, iar benzina costa tot cam 1 € / 10 km (consum 7 la 100, adica 0,7 la 10km, costa 1,5€ *0,7= 1,05 €). Adica exact cum am spus: taxa dubleaza costul unui voiaj!
  • Drumuri Nationale

    56
    1 Votes
    56 Mesaje
    8k Vizualizări
    vancouverV
    DN1 Predeal: lucrari finalizate: https://economedia.ro/video-lucrarile-la-pasajul-de-pe-dn1-de-la-predeal-finalizate-joi-seara-anunta-drdp-brasov.html
  • Siguranță rutieră, accidente, legislație

    11
    0 Votes
    11 Mesaje
    528 Vizualizări
    vancouverV
    https://www.g4media.ro/senatul-a-adoptat-tacit-regula-fermoarului-cu-incadrarea-alternativa-pe-banda-adiacenta.html Din punctul meu de vedere o veste buna. Nu stiu daca se va tine cont in Romania, dar in Germania se insista ca incadrarea sa se faca ABIA IN ULTIMUL MOMENT. Desigur ma refer la situatia de ambuteiaj, nu cand se circula fluent si de fapt nu este necesara nici o regula a fermoarului. De ce doar in ultimul moment: pentru ca numai asa este garantat ca de pe fiecare banda se va incadra un numar egal de vehicule. Altfel banda celor care "lasa" va inainta mai incet, ceilalti intrand aleatoriu si urmand sa aibe loc depasiri. De asemenea in Germania blocarea unei benzi pentru a nu permite trecerea altora este interzisa. Ceea ce vad prin Romania cu camionagii blocand ambele benzi este interzis in alte parti. Duce la prelungirea cozii, care astfel poate ajunge sa blocheze alte intersectii, iesiri, sensuri giratorii etc, ba chiar in unele cazuri nefericite in orase se ajunge la blocaje in cerc. Deci comportamentul corect: fiecare sta pe banda lui, nu impiedica pe nimeni, si fermoarul se face doar in buza punctului in care o banda inceteaza.
  • A2+A4 Bucuresti - Constanța - Mangalia și drumuri express in Dobrogea

    9
    0 Votes
    9 Mesaje
    486 Vizualizări
    W
    @vancouver te înțeleg, ai putea intra canal, în secțiunea videoclipuri, deci ai putea lăsa un comentariu în secțiunea Comentarii, aștepți ca domnul respectiv să răspundă la comentariu dv. Filmarea postată astăzi (a lui Eugen) se numește A2 SPRE OLIMP IUNIE 2025
  • Republica Moldova

    2
    1 Votes
    2 Mesaje
    83 Vizualizări
    vancouverV
    Si o stire de acum 2 sapt.: https://www.youtube.com/watch?v=kJiwzwIaASM
  • A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo

    21
    1 Votes
    21 Mesaje
    2k Vizualizări
    R
    salut din ce vad pe variantele propuse ....as merge pe doua variante 1 Corbii mari Ghimpati Giurgiu ....fara descarcare directa in A0 ...doar legatura pe varianta Alexandria Bucuresti ...cu A0... 2 DR 9 -A0 ...GIURGIU....Pentru o legatura directa cu BUCURESTIUL ...si traficul care il genereaza capitala .... dar sustin cu tarie construirea intre timp a A SUD ...LUGOJ CRAIOVA BUCURESTI si refacerea A1...la trei benzi iar una din marile greseli a vizionarilor infrastructuri romanesti din acest kknair ...proiectarea si executare A0 ...la doua benzi ... tot ce am spus ....m-am bazat pe dezvoltarea urbana a zonei Bucurest si imprejurimile lui....si cat trafic genereaza ...aceasta zona este doar o parere de nespecealist
  • DX Bacău - Piatra Neamț

    13
    1 Votes
    13 Mesaje
    730 Vizualizări
    M
    @vancouver Eu văd prioritățile astfel: A0 + A1 (chiar și fără lotul 2 din PiSi) A7 (măcar până la Pașcani) A8 – măcar câteva segmente cele mai importante A13 Sibiu–Făgăraș + A3, porțiunea până la graniță Desigur, sunt și alte proiecte importante, dar dacă am reuși să finalizăm aceste patru, România ar avea deja o infrastructură cât de cât decentă. În prezent, cea mai mare parte a lucrărilor este concentrată pe aceste priorități. De asemenea, cred că următorii doi ani (2025 și 2026) vor fi un vârf al șantierelor și avem șanse mari ca, în decembrie 2026, situația să arate mult mai bine. Dacă lucrurile merg cât de cât conform planului, ar trebui să putem deschide peste 300 de kilometri de autostradă și drum expres în această perioadă. 1,600 de kilometri de autostradă și drum expres in decembrie 2026 ajungând din urmă Ungaria.
  • Statistică rutieră

    6
    1
    2 Votes
    6 Mesaje
    447 Vizualizări
    R
    @razvantu Da, asa este. In majoritatea tarilor UE, cum spune @vancouver , politia este fizic cvasi-invizibila. Dar daca mergi mereu prea repede, tot timpul "la aspiratie", incalci diverse reguli, riscul sa fi oprit de un politist in civil sau sa primesti niste amenzi acasa este foarte mare. Si in Romania sunt multi care o patesc, nu e sat fara câini complet, dar parca tupeul are alte dimensiuni. Nu sunt 5% obraznici, ci 50%. Si asta conteaza enorm. Mai e ceva ciudat in Romania: permisul se suspenda doar la depasire de 50 km/h peste viteza legala. Adica in oras baga tata 90 la ore fara teama. In Austria sau Franta sau Germania devii repede pieton la 90 la ore in localitate. In Elvetia mai lasi si cateva sute sau mii de franci la faza asta (functie de venituri). In Elvetia aproape toti merg indarjit cu maxim 6-7 km/h depasire , hai 10. Si daca ii presezi nu trec de limita asta. De ce oareeeeee? Treci in Italia, toti, dar aproape toti soferii care in Elvetia se cramponau de 125-129 km/h, zburda imediat cu 145-150. Iarasi, de ce oareeeee? Repet: aceeasi soferi, aceleasi masini, cum treci granita. Adica de la depasire max. 10 trec instant la depasire max. 20. Cu mentiunea ca in Italia se circula cu 140-150 si cand e cate o limitare la 90-100. Cu cat mergi mai spre sudul Italiei limitarile sunt mai severe si soferii le ignora mai de-al dracu`. Asa ca una peste alta, macar in localitate, permisul ar trebui luat nu la depasire 50, ci la depasire 30 la ora peste limita. Cred ca masura asta va avea efecte imediate. Iar la depasire 20 in localitate amenda trebuie sa fie deja zdravana.