La ritmul de lucru al UMB, ar trebui să fie gata cu tot ce a mai rămas în 2, hai 3 săptămâni.

Irinel Ionel Scriosteanu : 𝗔𝘀𝗳𝗮𝗹𝘁 𝗽𝗲 𝗶̂𝗻𝗰𝗮̆ 𝘂𝗻 𝗹𝗼𝘁 𝗱𝗶𝗻 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝗱𝗮 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀̦𝘁𝗶𝘂𝗹𝘂𝗶 #𝗔𝟬 Am fost in această seara pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟰 al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗕𝘂𝗰𝘂𝗿𝗲𝘀𝘁𝗶 #𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱, unde antreprenorul așterne asfalt pe un tronson de drum din acest lot. Stadiul lucrărilor este următorul: ️ se execută lucrări de așternere asfalt pe porțiunea cuprinsă între pasajul peste calea ferată București Sud - Oltenița și podul peste lacul Cernica; ️ la podul peste lacul Cernica (1,3 km lungime) se execută lucrări de armare, cofrare și betonare a radierilor, elevațiilor si riglelor; ️ la pasajul peste calea ferată București Sud - Oltenița s-a finalizat montarea tablierului metalic și a grinzilor din beton, s-au montat predalele și se lucrează la armarea plăcii de suprabetonare; ️ se lucrează la finalizarea terasamentelor pe celelalte sectoare ale lotului; ️ la pasajul pe autostradă peste DJ301 dintre Cernica și Centura București s-a finalizat partea de suprastructură, elevații pile și culee și urmează montarea grinzilor prefabricate. ️ Mobilizarea antreprenorului este foarte bună, fiind prezenți pe șantier ~480 persoane și 180 utilaje. https://www.facebook.com/IrinelScriosteanu/videos/987014983639060

Autostrada A3, lot Suplacu de Barcău Chiribiș, lucrări la Suplacu de Barcău, 29 aprilie 2025 Cristian Marius Man https://www.youtube.com/watch?v=hzU_TuL4Wqw

^^ cred ca e acelasi lucru, dar de la Cristian Pistol, director CNAIR: https://www.facebook.com/CristianOvCPistol/videos/1321743502239075/

runner/Roland Molnar : "Pe pod în sensul Tulcea-Braila am constatat un zgomot mare și o trepidație zic eu nefirească unul dintre tiranții verticali de legătură între tablier și cablul principal. Sincer nu știu dacă e normal sa fie așa dar am zis să postez aici și experții să-și dea cu părerea." https://www.youtube.com/watch?v=8uh2MG4irec

** Astăzi, 18.12.2024 reprezentanți din cadrul Agenției pentru Protecția Mediului Mehedinti împreună cu reprentanți ai Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA și proiectanți au efectuat vizita de amplasament în cadrul procedurii de emitere a acordului de mediu pentru proiectul ”Autostrada Filiași – Drobeta Turnu Severin”. Procedura se va finaliza prin emiterea acordului de mediu de către Agenția Națională pentru Protecția Mediului.** [image: 1745876249344-img_0361.jpeg] https://www.facebook.com/share/p/1G37trsdU7/?mibextid=wwXIfr

@vancouver a spus în A8 Iași - Tg. Mureș și centuri jud. Iași: Asa ar trebui. Urmatorul la semnat cred ca este 2c Pipirig - Leghin, care ar fi in continuarea lotului in lucru Motca-Leghin = lotul care trece pe langa Tg. Neamt. Sau poate s-a semnat deja? Din cate am inteles semnarea contractelor de munte pe A8 nu este o formalitate de minute, ci dureaza mai multe zile... Asa a fost cel putin pe primul lot semnat, 2a. Cum ziceam, urmatorul este 2c Pipirig - Leghin. Mâine, 29.04: https://www.economica.net/autostrada-unirii-a8-42_831865.html

VO Timisoara Sud in trafic in zona Sag, de la DRDP Timisoara: https://www.facebook.com/DRDP.Timisoara/videos/1168134028425894/

Problema este ca au de facut 130.000 ml de foraje si in contract sunt prevazute doar 30.000 ml. Asa ca mingea este la statul roman, care trebuie sa ia o decizie: le cvadrupleaza suma de contract (cam ilegal) sau le reziliaza. Si o freaca asa de vreo 2 ani, ca sa ia o decizie.

Polata de pe DN57: https://www.youtube.com/watch?v=emW5jvcx3yg

Interesant, statistica accidente foarte detaliata. https://app.powerbi.com/view?r=eyJrIjoiMTExMDllMzctOThjOC00MjRmLWI3MjgtYTFmNjIwMjhmYzQ0IiwidCI6IjlhODQ4OGRjLTljZDAtNGJjZC1iNGUwLWJiNDkyZjE1MzUzMiIsImMiOjl9 Autorul este Gabriel Sauca. Nu stiu insa pe ce an este statistica, nu scrie sau nu am vazut eu. Pe pagina a doua vedeti pe judete. De ex. daca dati pe Timis vedeti cum sunt zeci de accidente in oras in Timisoara si imprejurimi, in schimb pe A1 intre nod Lugoj si pana la intrarea in judetul Arad doar 5 accidente, nici unul cu morti. Si A1 in Timis chiar e circulat. In schimb apar morti spre capatul A1 de la Margina si in zona fara autostrada spre Deva: [image: 1744720143405-2023-accidente-judet-timis-resized.png]

Corect. Deocamdata nu se stie inca exact unde va fi amplasat, automat nici exact cat de lung va fi. Nici ce structura va avea. Sigur ca se pot face niste aproximari. Podul relativ similar de la Vidin-Calafat a costat 250 milioane de euro acum 15 ani. Poate ca acum o sa coste 500 de milioane. Podul de la Braila, care este mai lung, dar fara cale ferata, a costat 540 milioane - dar cu tot cu drumuri de legatura de 25km, o parte cu 4 benzi. La pod este posibil sa beneficiem de o finantare de 50% din fonduri UE si Romania sa puna restul de 50%. Daca nu 50% UE, atunci macar 40% UE. Drumurile de legatura si calea ferata pe partea bulgara le fac bulgarii. Mai devreme de 10 ani nu are cum sa fie gata.

Autostrada A13 - Sibiu-Brașov - Lot 1 - Boita - Avrig - 30.03.2025 - Organizare Șantier Turnu Roșu **Proiecte la Înălțime ** https://www.youtube.com/watch?v=vyanh6_UcGE

@vancouver Eu văd prioritățile astfel: A0 + A1 (chiar și fără lotul 2 din PiSi) A7 (măcar până la Pașcani) A8 – măcar câteva segmente cele mai importante A13 Sibiu–Făgăraș + A3, porțiunea până la graniță Desigur, sunt și alte proiecte importante, dar dacă am reuși să finalizăm aceste patru, România ar avea deja o infrastructură cât de cât decentă. În prezent, cea mai mare parte a lucrărilor este concentrată pe aceste priorități. De asemenea, cred că următorii doi ani (2025 și 2026) vor fi un vârf al șantierelor și avem șanse mari ca, în decembrie 2026, situația să arate mult mai bine. Dacă lucrurile merg cât de cât conform planului, ar trebui să putem deschide peste 300 de kilometri de autostradă și drum expres în această perioadă. 1,600 de kilometri de autostradă și drum expres in decembrie 2026 ajungând din urmă Ungaria.

Se pare ca a ieșit AC pentru mini nodul Cumpăna -vest. Adică bretelele scurte de pe partea de vest a nodului, prin care venind de la București se poate ieși direct în Cumpăna si din Cumpăna se va putea ieși pe A4 spre sud, spre Agigea.

@razvantu Da, asa este. In majoritatea tarilor UE, cum spune @vancouver , politia este fizic cvasi-invizibila. Dar daca mergi mereu prea repede, tot timpul "la aspiratie", incalci diverse reguli, riscul sa fi oprit de un politist in civil sau sa primesti niste amenzi acasa este foarte mare. Si in Romania sunt multi care o patesc, nu e sat fara câini complet, dar parca tupeul are alte dimensiuni. Nu sunt 5% obraznici, ci 50%. Si asta conteaza enorm. Mai e ceva ciudat in Romania: permisul se suspenda doar la depasire de 50 km/h peste viteza legala. Adica in oras baga tata 90 la ore fara teama. In Austria sau Franta sau Germania devii repede pieton la 90 la ore in localitate. In Elvetia mai lasi si cateva sute sau mii de franci la faza asta (functie de venituri). In Elvetia aproape toti merg indarjit cu maxim 6-7 km/h depasire , hai 10. Si daca ii presezi nu trec de limita asta. De ce oareeeeee? Treci in Italia, toti, dar aproape toti soferii care in Elvetia se cramponau de 125-129 km/h, zburda imediat cu 145-150. Iarasi, de ce oareeeee? Repet: aceeasi soferi, aceleasi masini, cum treci granita. Adica de la depasire max. 10 trec instant la depasire max. 20. Cu mentiunea ca in Italia se circula cu 140-150 si cand e cate o limitare la 90-100. Cu cat mergi mai spre sudul Italiei limitarile sunt mai severe si soferii le ignora mai de-al dracu`. Asa ca una peste alta, macar in localitate, permisul ar trebui luat nu la depasire 50, ci la depasire 30 la ora peste limita. Cred ca masura asta va avea efecte imediate. Iar la depasire 20 in localitate amenda trebuie sa fie deja zdravana.

Finantarea este o mare problema. Deocamdata se merge la modul "are balta peste". Pe de alta parte mai bine asa, decat sa pierdem bani, cum am pierdut 800.000.000 € bani gratis de la UE pentru 2007-2013 numai pe infrastructura. Cu care faceam de exemplu PiSi3+4+5 complet la preturile de atunci.

De aici pentru mine se desprind 2 concluzii: si noul pod de la Giurgiu-Ruse probabil va dura 15-18 ani pana vom circula pe el. Zic 15 pentru ca suntem un pas inaintea nemtilor, adica deja este licitat studiul de fezabilitate, in saptamanile care urmeaza vom afla participantii si speram cat de curand si castigatorul. problemele la Hamburg sunt mai ales la beton in zona portuara (multa umezeala). Acesta a fisurat, s-a infiltrat umezeala prin fisuri, a ajuns la armatura si aceasta a ruginit. Fisurile au fost detectate prea tarziu iar in unele locuri inaccesebile oricum nu se poate face nimic. Ori la structurile intinse (tablier) sau incovoiate (pile) armatura joaca un rol esential, ca. 99% din rezistenta este la armatura. Betonul are doar rol de a o proteja si de a o face sa conlucreze intr-un tot unitar. DECI MARE ATENTIE LA BETONUL ARMAT AL STRUCTURILOR IN APROPIEREA APELOR! Aka pod Braila, poduri pe langa Constanta, etc.

@casio Aici sunt absolut de acord cu tine. Hai să zicem că, până acum câțiva ani, era o disperare din cauză că nu se construia prea mult și aveam foarte puține autostrăzi. Totuși, ar trebui să ne obișnuim, așa cum spui și tu, cu ideea că există niște termene, iar nu poți cere mereu constructorului să le devanseze.