Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
HEHE!
Contractul pentru trenuri cu hidrogen totuși s-a semnat
După ce Club Feroviar a anunțat neîndeplinirea procedurilor necesare finanțării achiziției trenurilor cu hidrogen, implicit pentru semnarea contractului, Ministerul de Finanțe a aprobat fila de buget necesară.
-
Daca nu vor fi eficiente cu H2 le baga in service si le pun gaz :)))
-
-
Alstom livrează încă două locomotive Traxx pentru ARF din fabrica din Kassel. Săptămâna viitoare prima locomotivă începe testele de anduranță pe ruta București – Constanța
-
VIDEO Radu Miruță, revoltat că 21 de rame PESA zac în Gara Obor. Ce a spus în tren
VIDEO Miruță, revoltat că 21 de rame PESA zac în Gara Obor
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, s-a dus în Gara Obor din București, unde sunt garate 21 de rame PESA
Asta e atitudinea corecta legat de ramele PESA trase pe dreapta.
2.1M views · 37K reactions | Culmea absurdului la CFR: am găsit în...
Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în...
Letargia functionarilor de stat si lipsa lor de chef de a AJUTA ROMANIA, pe care o pun in balanta cu riscuri personale: sa nu cumva sa fie acuzat x sau y ca a incalcat vreo normulita - de frica asta, prefera sa lase TOATA TARA SA SE DUCA DRACULUI!
NU ESTE IN REGULA!
-
pe care o pun in balanta cu riscuri personale: sa nu cumva sa fie acuzat x sau y ca a incalcat vreo normulita
Anumite funcții vin cu o anumită asumare. Responsabilitate. Dacă nu ești în stare , sau dispus , să îți asumi , atunci nu ești "potrivit" ptr funcție. Nu au ce căuta în aceste poziții oameni care sunt doar obedienți , fără criteriu propriu , și dispoziție ptr asumare.
Legat de punctul principal , e ok să găsești o soluție provizorie , ptr a debloca situația , și a putea utiliza trenurile. Numai că , această soluție , nu trebuie transformată în definitivă. Ptr că PESA și-au asumat , cum și ministrul spune , în acele frâturi de discuție , în tren , să investească 36 milioane ptr facilități de întreținere în România. Acele facilități trebuiesc realizate , în numărul specificat în contract , și în valoarea MINIMĂ(să resaltez) specificată în contract. Orice soluție sub numărul și suma cu care au câștigat licitația nu trebuie acceptată.
Și da , îi dau dreptate în ceea ce spune pe final. Am "dat" aceste contracte ..cu zero localizare producție. Nu e ok.
-
Evident, a găsi o soluție nu înseamnă să ne facem pres în fața PESA. Pe de altă parte nu trebuie nici să ne cramponam de o prevedere nerespectata și să pedepsim oamenii (călătorii) cu nefolosirea trenurilor.
După părerea mea trebuie noi acum să facem de urgență acele depouri, să le punem la dispoziția PESA și ulterior instanțele vor decide cine le plătește.
E ca la un parapet de autostradă stricat. Dacă l-am repara numai după ce plătește cel care se face vinovat de accident cum ar fi? Corect financiar și criminal pentru alții. Sau închidem autostrada până se repară parapetul pe costul celui vinovat! Cam asta facem noi cu trenurile PESA.
-
După părerea mea trebuie noi acum să facem de urgență acele depouri, să le punem la dispoziția PESA și ulterior instanțele vor decide cine le plătește
Nu sunt de acord. Și așa contractele astea nu sunt cine știe ce benefice , economic vorbind. Sunt doar ptr călător , și operator. Acum , la cum știm că reușesc diversele entități economice ale statului , să își apere interesul în instanțe , mă tem că am rămâne și cu depourile făcute pe banii noștri ..și am fi și buni de plată ptr că am favorizat la licitație un ofertant. Ptr că Alstom parcă a reclamat exact acest aspect.
PESA are această obligație contractuală?? Să o pună în operă. Îmi vine greu să cred că nu găsesc locații ptr aceste depouri. Până la construirea lor , să închirieze locații ptr a își achita obligațiile de întreținere.
Ies pe minus ptr că trebuie să facă ambele?? Problema lor ptr că au forțat nota. -
Săvoiu intervine în disputa privind trenurile PESA din Gara Obor
Ionuț Săvoiu (PSD) a intervenit în disputa privind trenurile PESA care zac în Gara Obor, fără a fi utilizate în serviciul comercial
-
Savoiu este exact expresia prostiei și neputinței României. Pentru ca tehnic are dreptate , mii de oameni nu pot folosi trenurile și alea stau și zac în Gara Obor.
Exact acești oameni, Savoiu și fostul președinte ARF sunt cauza furiei populare a oamenilor care nu mai suportă ca nu se face mai repede treaba, ca stăm zeci de ani blocați în birocrație. De aia lumea votează extremistii, pentru ca s-au săturat de împiedicați.
-
@fulgernc Și dacă Pesa dă faliment sau nu pune niciodată în practică obligația contractuală cu depourile. Nu vom folosi trenurile niciodată pentru tehnic avem dreptate.
Pur și simplu atitudinea ta și a celor din CFR blochează țara. Mereu trebuie să fim flexibili, să căutăm soluții, pârlind în același timp fără drept de apel firma privată.
Primul pas: Pesa somată să aibe depourile funcționale în 2 luni. Apoi o ultimă somație încă 2 luni. Apoi reziliată partea cu depourile și pus altul să o facă, pe cheltuiala Pesa. Reținere din contract suma necesară x 3, pana se rezolva. Asa s-ar face in Germania, lucrez in domeniu și cunosc modul de operare. Nu se stă după netrebnici.
-
dacă Pesa dă faliment sau nu pune niciodată în practică obligația contractuală cu depourile. Nu vom folosi trenurile niciodată pentru tehnic avem dreptate
Ptr mine e simplu . Nu plătești. Nu folosești. Cât timp nu se dau banii , nu am o problemă cu a nu folosi.
Întreținerea e o parte importantă a acestor contracte. Dacă ar fi să împart aceste contracte , aș spune că 1/3 reprezintă întreținerea(nu e procentul financiar , ci cum au fost structurate contractele). Am cris toți pe forumuri pagini întregi legat de externalizarea întreținerii. Ptr că CFR e deficitar la acest capitol , nu e o cultură a întreținerii la noi , și că e cel mai bine , ca acest întreg proces să "fie pasat" la producător.
Eu sunt pro atitudini flexibile. Mai bine spus ..sunt pro rezultate. De a găsi soluții , în loc de a vedea piedici. Totuși , nu sunt pro ..a fi luat de prost. În acest caz , dacă se cedează , ăsta e rezultatul.
Am ocolit cu brio producătorii locali , cu condiții croite , ptr ca nici un producător local să se poată încadra , tocmai pe principiul că acești producători vor aduce un nivel peste.În cazul PESA eu sunt de acord ca CFR sau autoritatea să vină cu locații disponibile . Atât provizorii. Cât și cele definitive. Dar , obligația de a ridica și dota aceste depouri revine PESA. E sumă fixă în contract. Nu merge cu "să găsim o soluție" ..construind noi , și vedem după aia. ARF poate veni în întâmpinarea PESA soluționând ce ține de ei ptr a debloca situația. În nici un caz , cu o soluție care să ocolească obligațiile contractuale.
-
Nu poți să nu da banii ca nu ai tu chef. Pesa va da in judecata România și va primi banii pe trenuri. Iar noi ca boii o sa stăm să ne uităm la ele din cauza unei mentalități de 2 lei.
-
Întreținerea e parte din contract.
Această întreținere în sarcina cui cade???? A ARF-ului??Nu. Cade în sarcina PESA. Era necesar să aibă o facilitate anterior livrării trenurilor???? Da. De de??? Ptr că trebuie să faci întreținerea din ziua 1 , de când începe să curgă perioada de garanție din contract. Au sumă fixă , în contract , aceste facilități???? Au 36 milioane. Ce trebuia să facă PESA???? Împrumut. Nu , încasarea banilor , și după vedem. O practică des întâlnită. Ne dezvoltăm , dar pe banii voștri. Pe logica aceasta ...cine împiedica Softronic , Astra ..să se ajusteze la un plan de livrare. Ok , nu pot produce 10 rame pe an , dar cu banii plătiți (avans) pe ceva nelivrat , construiesc o hala nouă , și pot livra. Ok ...nu ar fi admis , ptr că ar fi ajutor de stat , chestii contra licitațiilor imparțiale . Și am fi luați la rost de comisie ptr crearea de condiții părtinitoare în licitații.
Ce a făcut statul în cazul Alstom???? Le-a "livrat" o locație(și așa sunt mulți care acuză și asta) unde și-au ridicat hala ..depoul , de întreținere.De ce PESA nu poate face același lucru???? Sunt N locații pe CF unde poți ridica hale de întreținere în condiții optime. Care e problema??? Nu pot face un credit , să își ia avize , și să deblocheze situația??Eu cred că , cu hârțogăraia pregătită , cu credit luat , se poate debloca situația. Fără ca un funcționar local ..să poată spune că poate fi tras la răspundere ptr ilegalități. Și ca , ptr cei ce au acordat cteditul în baza căruia a fost organizată licitația ..să poată obiecta.
Și atunci ...de ce statul să construiască aceste locații , când e cauză explicită în contract(număr locații , valoare) . Și când aceaasta întreținere include , atât servicii ...cât și bunuri????
Facem lucrurile ok ...sau doar pe genunchi??? Și cu heirup??? Ptr ce e graba???ptr poza??? -
N-am spus ca statul sa construiască aceste locații , ci construcția lor să fie scoasă din contract în mod forțat, așa cum s-a făcut pe A3 lot UMB cu podurile de la Nadaselu și Topa. DACĂ ȘI NUMAI DACĂ Pesa nu le face după ce i se dă un termen / ultimatum. PE COSTUL Pesa evident.
-
Tocmai am văzut emisiunea Drumurile noastre . Legat de contractul cu PESA. A menționat d-l Roșeanu un aspect. Sunt 4 contracte distincte. Cu obligația ptr 4 locații amenajate ptr întreținere. Revizii/depouri apte ptr rame. Cu obligația de a fi în zonele deservite de ramele din contract(personal , consider o eroare obligația ptr toate ramele contractate de a deservi anumite rute specifice. Ar fi trebuit mai multă libertate. Nu obligație. Ci ..poate un algoritm , care să bonifice folosirea pe anumite rute , și intervale orare. Și penalizări ptr folosirea cât mai "îndepărtată" de aceste specificații. Poate , menținerea obligației zonale-regionale).
După cele văzute , părerea mea e că ar trebui să încerce deblocarea situației , prin recepția și introducerea în circulație , ptr ramele de pe zonele unde există facilitățile de întreținere. Ptr cele ptr care nu există deja facilitățile(ptr că d-l Roșeanu , cred , a menționat că PESA are două locații , din care una e deja bună ptr rame , și alta ar merge amenajata , sau e în curs) , dacă(numai dacă) au procedurile începute (și fac dovada banilor) , să se poată începe recepția și introducerea în circulație ..și a ramelor de pe celelalte contracte(zone) cu condiția ca până la finalizarea locațiilor de întreținere , această întreținere să se facă în locațiile existente. Act adițional. Cu condițiile clar specificate. Și penalități și clauze specifice privind termene. Statul ..pe partea lui , să își aducă contribuția ptr găsirea locațiilor. Sunt N locații utilizabile pe CF.
Nr de locații aferent fiecărui contract rămâne obligație. Nu se modifică nimic din ce a fost când au câștigat licitațiile. Se modifică doar calendarul ptr a permite introducerea în circulație , simultan cu realizarea acestor revizii/depouri. -
Apare un comentariu interesant , legat de temă , în secțiunea de comentarii. -
-
Uite si pasionatii:
-
Alstom a realizat primele teste cu locomotiva Traxx pentru ARF pe ruta București – Constanța
17 trenuri noi PESA zac nefolosite în Gara Obor. De ce nu circulă încă
România prinde trenul, dar numai dacă nu pleacă din gară
CELE 21 DE GARNITURI NOI DE TREN ASCUNSE IN GARA OBOR!!
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare