Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Si alte informatii:
Actualizare program PNRR pentru locomotivele modernizate în Reloc Craiova & Softronic Craiova :: Romania Feroviara
Reloc Craiova a realizat primele probe de parcurs cu locomotivă modernizată de ABB Traction, 482-001! Locomotiva a remorcat trenul de probă format din 16 vagoane pe relatia București Nord - Fetești și retur!
ELASMO (seria 482), din articol: "Noile motoare asincrone dezvoltă o putere totală de 6.300kW și beneficiază de garanția oferită de experiența de peste 140 de ani a producătorului ABB Global! Locomotivele vor fi autorizate NNTR la nivel local, nu beneficiază de ETCS și vor efectua serviciul comercial doar în România."
mici deosebiri fata de LEMA Softronic (seria 481):
" Puterea totală este de 6.000kW și 435 kN efort tractiv. Locomotivele sunt bi-sistem și pot opera atât pe rețelele alimentate cu curent alternativ la 25 kV și 50 Hz, cât și pe rețelele alimentate cu curent la 15 kV și 162/3 Hz! Locomotivele Softronic realizează serviciul de remorcare al trenurilor de marfă în România, Bulgaria, Serbia, Ungaria, Slovacia și Suedia!"LEMA Softronic sunt autorizate TSI (adica interoperabile in toata Europa) si dotate cu ETCS level 2.
Ambele locomotive au 10 ani de mentenanta inclusi in contracte.
-
Softronic anunță că locomotivele românești Transmontana au fost autorizate în a cincea țară: Serbia - Economica.net
Serbia devine a cincea țară în care locomotivele Transmontana sunt autorizate pentru tracțiunea trenurilor de marfă, anunță luni productătorul Softronic Craiova.
-
Teste cu Coradia 003 si Softronic 003+004 pe M800, inclusiv cu viteza maxima:
-
Si a treia firma care modernizeaza a terminat prima locomotiva. SCRL Brasov. Caroseria modernizata este de EC, si nu EA cum sunt cele de la Softronic si Reloc. Locomotivele originale EC au fost produse de Rade Končar la Zagreb (acum in Croatia) intre 1974 si 1986 si au 4 osii, nu 6 precum cele de la Electroputere Craiova. Adica BoBo, de unde si numele "bobice". Initial capabile de 120, o parte au fost apoi upgradate si pentru 160 km/h.
SCRL Brașov începe testele cu prima locomotiva EC modernizată cu motoare asincrone prin fonduri PNRR. Urmează testele la Făurei și certificarea soluției tehnice - Mobilitate.eu
SCRL Brașov anunță că au început testele statice la rețeaua electrică, urmând ca la momentul...
-
Si vin si locomotive noi:
Finanțare aprobată pentru cumpărarea a 23 locomotive electrice
Ministerul Transporturilor și ARF au semnat la începutul acestei săptămâni contractul de finanțare pentru realizarea proiectului „Sprijinirea reducerii consumului de energie prin eficiență energetică în sectorul transporturilor- Material rulant sustenabil prin achiziția a 23 locomotive electrice...
-
-
Bani pentru suplimentarea contractului cu PESA cu încă nouă rame electrice interregionale
MTI și ARF au suplimentat contractul cu polonezii de la PESA, pentru achiziția a încă nouă rame electrice interregionale
20+9 rame PESA.
-
Grindeanu, despre cazul trenului atacat cu pietre: Trebuie identificate și sancționate persoanele vinovate
Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a cerut luni instituțiilor abilitate să identifice și să sancționeze persoanele care au aruncat cu pietre în trenul Alstom, punând în pericol viața călătorilor.
Pe de o parte da, trebuie cautati activ cei care distrug trenurile.
Pe de alta parte este o realitate, si la sageti mai ales. Ca atare trebuie create stocuri de piese de schimb si proceduri rapide de inlocuire, sa nu stam sa fie nevoie de licitatii sau mai stiu eu ce...
-
-
Dupa cativa ani de ruginit la gard, se pare ca in sfarsit CFR Calatori vrea sa faca RK la Softronic Transmontana nr. 1. Si face licitatie pentru asta .... heeeeee....?? Licitatie? Pentru ce licitatie? Cand producatorul inca exista trebuie licitatie? Asta e interpretare de complexat infect functionar de stat a legislatiei europene. Da, firmele de stat in relatia cu privatii au nevoie de licitatie, nu au voie sa faca atribuire directa. DAR NU CAND E VORBA DE REPARAT CEVA LA PRODUCATOR !!!!! Sau daca legislatia cere asa ceva, trebuie indreptata legislatia.
Hai la vagoane ok, dar la locomotive???? Ce-ar fi sa mergem sa ne reparam BMW-ul la Dacia si Mercedesul la Toyota?
Pur si simplu unii oameni nu au simtul ratiunii si nu-si dau seama cand ajung ridicoli si stupizi.
Numai daca ne gandim ca o reparatie RK trebuie facuta la fix 10 ani. Pai licitatia poate sa dureze doar ea 4-5 ani daca e cu ghinion, contestatii, etc... CE PAGUBA IESE PRIN NEFOLOSIREA LOCO in timpul asta?
OAMENILOR DE LA CFR CALATORI VOI SUNTETI SANATOSI LA CAP? Vreti sa faceti ca la carte si vezi-doamne economie, adica sa luati pe cel mai ieftin sa faca revizia, dar pierdeti cat inca de 3 ori valoarea reviziei prin tinerea pe margine a locomotivei?
-
De aici: https://trenuletz.forumgratuit.ro/t5423p465-mersul-trenurilor-2024-2025
Se pare ca a doua rama Coradia va face 2 curse Buc-Cta pe zi.
16081 București 5.30-Constanta 7.47
16082 Constanța 8.20-Bucuresti 10.49
16087 București 11.30-Constanta 13.47
16088 Constanța 15.25-Bucuresti 17.47 -
Rama 003 a fost vazuta la Brasov, asadar face deja curse.
-
Prima locomotivă modernizată de către Softronic a fost livrată CFR Călători
Softronic a livrat CFR Călători prima locomotivă modernizată în cadrul PNRR. Compania informează și care sunt modernizările făcute.
-
greu se mai misca cu locomotivele astea modernizate
fix aici ne-am gasit sa fim mai catolici decat papa si sa stam sa le testam de la ia draci, in schimb diverse cazane cazute se plimba fara probleme -
A doua livrata:
Softronic livrează a doua locomotivă modernizată din contractul finanțat prin PNRR - Economica.net
Softronic anunță luni predarea celei de-a doua locomotive modernizate din cadrul contractului PNRR, fosta locomotivă CFR Călători EA 139.
-
Locomotivele LEmA(Locomotivă Electrică modernizată Asincron) 481-002 și 481-005 au fost predate săptămâna trecută în depoul București Călători! Cel mai probabil vor asigura tracțiunea trenurilor pe M 800 București Nord - Constanța și retur!
Momentan în Softronic sunt finalizate 481-001, 481-003, 481-004 și 481-006! Mai sunt în lucru 481-007, 481-008, 481-009, 481-010, 481-011 și 481-012!
-
Primul tren PNRR pleacă miercuri din București spre Constanța
Primul tren PNRR va pleca miercuri din Gara de Nord din București spre Constanța, a anunțat marți operatorul feroviar de stat
Trenurile vor fi:
IR 1685 București Nord 05:30 –- Constanța 07:47
IR 1686 Constanța 08:20 –- București Nord 10:49
IR 1687 București Nord 11:30 --- Constanța 13:47
IR 1688 Constanța 15:25 --- București Nord 17:49.Loco Softronic, 4 vagoane modernizate, 2 la VFU Pascani clasa II, 1 la Atelierele Grivita Bucuresti si 1 la Remarul Cluj - cele 2 din urma de clasa I.
Ceea ce cei de la Club Feroviar nu au remarcat si este îmbucurator: incepand de joi apare o pereche in plus de trenuri Constanta Bucuresti, care nu era pana acum. Garnitura noua face astfel posibila cresterea cadentei pe Bucuresti - Constanta.
Trenurile noi sunt:
IR 1580 Constanta 7:30 --- Bucuresti 10:00
iar in sens invers nou este chiar acesta cu garnitura PNRR, de la 5:30 dimineata:
IR 1685 București Nord 05:30 –- Constanța 07:47
In fine, asa de nou nu e nimic, doar revin o parte din trenurile taiate de Preoteasa la inceputul anului, pe fondul intarzierii venirii Coradiilor si a acestor vagoane din PNRR. -
FOTO, VIDEO. Primul tren modernizat prin PNRR a părăsit Gara de Nord
Primul tren modernizat prin PNRR, format dintr-o locomotivă modernizată Softronic și patru vagoane modernizate Atelierele Grivița, Electroputere VFU și Remarul 16 Februarie a părăsit miercuri dimineață, ora 11.30, Gara de Nord cu destinația Constanța.
-
O modernizare ratata! E buna cel mult pentru 1995:
- compunere cu locomotiva (de marfa) + vagoane
- lipsa push-pull
- Vmax 160 km/h
-
Câți bani primesc de la stat operatorul de stat și unul privat pentru a mișca 25 de trenuri Alstom
CFR Călători și Interregional Călători vor primi bani în plus, sub formă de compensație, pentru operarea a 25 de trenuri Alstom Coradia
Asta ca sa intelegem ca - spre deosebire de rutier - nu poti tranti o cale ferata cu 10 milioane de euro pe km si gata (la campie). Ci mai trebuie construite gari, instalatii de semnalizare, cumparat material rulant si operat - adica platita subventia pentru operare. Asta pe langa faptul ca o cale ferata necesita existenta unei intregi companii - CFR SA adica CFR Infrastructura, care este diferita de CFR Calatori sau CFR Marfa. Si care nu produce nimic, dar trebuie sa intretina, sa repare si sa asigure operarea in siguranta a caii ferate. Cateva mii de oameni.
Pe langa toate astea, calea ferata deserveste strict oamenii care locuiesc de-a lungul ei, plus orasele mari care au transport in comun de buna calitatea cu gara.
Eu sunt absolut de acord ca avem nevoie de cale ferata, dar hai sa nu ajungem sa reinventam apa calda. O autostrada costa 10-30 de milioane € / km si atat. S-a terminat. Apoi incasarile din accize pe curent electric sau combustibili fosili, TVA la aceleasi si incasarile din roviniete acopera cu varf si indesat orice reparatii ulterioare.
Calea ferata in schimb este o sugativa permanenta de bani, cu costuri pe care mi-e imposibil acum sa le cuantific, pentru a le transforma in cost pe km.
Teste feroviare pe magistrala 800/Trains on CFR 8th Mainline[27 februarie/February27 2025]