Păreri din Lehliu Gară
-
După o pauză de trei decenii, primul tren a traversat astăzi podul peste Prut pe ruta Cantemir-Fălciu fără oprire, întrucât nu mai este necesară schimbarea ecartamentului. Este vorba despre o primă testare a celor aproximativ șapte kilometri de cale ferată, destinată inițial transportului de marfă, cu perspectiva extinderii pentru pasageri, marcând totodată un pas simbolic spre reluarea conexiunii feroviare cu Uniunea Europeană.
-
Ca tot e vorba de trenuri de mare viteza.
Am gasit un video despre starea competitiei la nivel european:
The liberalization of Europe’s passenger rail market didn’t begin overnight — since the 1990s, the European Union has been steadily pushing to break up national rail monopolies. Early reforms focused on separating infrastructure from train operations and opening freight markets. Passenger rail, however, remained largely protected, with state-owned companies dominating domestic services in almost every country.
The real turning point came with the EU’s Fourth Railway Package, adopted in 2016. These rules required member states to open their domestic passenger markets to competition—both by allowing new operators to run commercial services and by introducing competitive tendering for publicly funded routes. But while the legislation was agreed earlier, its effects only started to become visible in the early 2020s, as countries began implementing these rules in practice.
So, over the last five years, this long process has finally started to translate into real competition—at least in some parts of Europe. Countries like Italy and Spain have become the most prominent examples. On major high-speed routes, multiple operators now compete directly, leading to lower ticket prices, more frequent services, and a noticeable improvement in quality. In these markets, rail is starting to look more like aviation, with competing brands fighting for every passenger.
Elsewhere, the picture is more uneven. In many EU countries, national operators still dominate, and meaningful competition has yet to emerge. Legal barriers may be gone, but practical obstacles — such as limited access to rolling stock, infrastructure constraints, and regulatory systems that still favor incumbents – still remain. -
Deraierea de la Faraoani, cauzată de o osie dată de CFR Marfă la rebut
Deraierea de la Faraoani de acum un an de zile a avut drept cauză un șir de evenimente derulate timp de mai bine de două decenii
CFR Marfă nu a distrus toate osiile defecte
Tot aici se elucidează și cum a ajuns această osie cu defecte înapoi în sistemul feroviar, după ce vagonul din care făcea parte fusese retras din circulație de către CFR Marfă.
Vagonul respectiv a fost vândut prin intermediul ANAF, în anul 2023, către Colect Metal SRL Iași, societate care a vândut piesele către doritori, inclusiv către Electroputere VFU Pașcani. ”Comisia de investigare consideră că, în producerea acestui accident, SNTFM CFR Marfă SA a fost implicată, din punct de vedere al siguranței, prin faptul că nu a luat măsuri de distrugere a tuturor osiilor montate produse din șarje fabricate în anii 2003-2004 de către SMR SA Balș și care au fost declarate, în perioada 2004-2008, ca rebutate”, se menționează în document.
-
Ministrul german al Transporturilor a pățit-o în tren ca Miruță la Periș
Ministrul german al Transporturilor, Steffen Bilger, a fost nevoit să schimbe vagonul într-un ICE după defectarea aerului condiționat.
"Noul ministru german al Transporturilor a avut parte de o demonstrație practică a problemelor Deutsche Bahn chiar la începutul primei sale deplasări oficiale. Steffen Bilger a fost nevoit să schimbe vagonul într-un ICE Berlin–Hamburg după ce instalația de aer condiționat s-a defectat. Cu doar câteva zile înainte, omologul său român, Radu Miruță, trecuse printr-o experiență asemănătoare într-un tren PESA.
Noul ministru german al Transporturilor, Steffen Bilger, a făcut cunoștință direct cu una dintre problemele de care se plâng călătorii Deutsche Bahn chiar la începutul unei deplasări dedicate sistemului feroviar.
Bilger se afla luni într-un tren ICE de la Berlin la Hamburg când instalația de aer condiționat dintr-un vagon de clasa a II-a s-a defectat.
Vagonul a fost evacuat și ulterior închis, iar pasagerii, inclusiv ministrul, au fost nevoiți să își găsească locuri în alte vagoane ale trenului.
Incidentul s-a produs în condițiile în care Germania se confruntă cu temperaturi ridicate."
-
@vancouver macar a ajuns la timp?
Ca era sa pierd de doua ori legatura din cauza ICE ce a ajuns cu intrziere.
Bine nici cu celelalte categorii de trenuri ale DB nu mi-e rusine dar ICE chiar exagereaza cu intarzierile. -
întârzierile în Germania sunt la ordinea zilei și trebuie schimbat de mai multe ori. Ca atare se ratează legături. Enervant.
Dar diferența enormă față de România, este ca se circulă cadențat la 1 ora , uneori și la 30 de minute pe orice ruta și orice legătură. Adică maxim se piede o oră, cu excepția unor cazuri mai complicate, gen furt de cabluri etc.
Practic rețeaua feroviară germana e ca o rețea de metrou, dar la scara națională. Pierzi un metrou, la scurt timp vine următorul.
-
Tehnologie revolotionara dezvoltata la SV. ETCS are concurent serios.
Lasand gluma la o parte aia e M500
-
Ucraina, pe standard de cai ferate "european". Asteptam Moldova.
-
@JohnDoe doar 22km de intercalată, e un început dar e o picătură intr-un ocean.
De abia se chinuie țările țările baltice să aibă un coridor la 1435mm și crezi că Moldova va reuși singură să tragă o linie măcar până la Chișinău, cred că mai repede vom avea autostradă Iași-Odesa. -
@Flo87 nu cred ca Moldova va reusi singura sa faca prea mult, dar spre deosebire de tarile baltice ce au prieteni cu bani, Moldova are rude mai instarite ce au prieteni cu bani, deci avantaj.
Mai in gluma, mai in serios, vad in presa un avant sa-i sustinem pe cei din Moldova sa treaca mai usor peste chinurile integrarii.
Si zic chinuri pentru ca mentalitatea celor de dincolo de Prut, pe buna dreptate este sceptica, si Romania trebuie sa-i convinga ca nu e vorba de o schimbare de stapan, ci de o evolutie democratica acest drum spre UE.
Trenul a trecut Prutul spre Fălciu, după o pauză de peste 30 de ani
Rail Passenger Competition Is Exploding Across Europe
One track gauge, one step closer to Europe 🚆
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare