A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@Iulian
În general, încerc să nu fac off-topic, dar o să încerc să explic mai bine ce am vrut să spun în postarea precedentă.
Suntem în aceeași situație — și eu sunt plecat din România de 20 de ani (o perioadă scurtă în Europa de Vest, apoi mai spre vest, în California).
Pentru a mă informa despre cum evoluează infrastructura din România, am petrecut vreo 7 ani pe forumul PUM, așa că pot spune că înțeleg destul de bine subiectul.PUM a fost inițiat de un grup apropiat de USR, unul dintre fondatori fiind Drulă. În momentul în care acesta a ajuns la guvernare, o parte dintre „șmecherii” forumului au fost cooptați în minister printre care și Cosma. După ieșirea USR cu scandal de la guvernare, forumul a luat-o complet razna. Dincolo de informațiile utile, două idei au devenit dogme:
- Totul e un dezastru până nu ne întoarcem noi la butoane.
Anul trecut, deși s-a atins un record absolut de kilometri de autostradă inaugurați, unii se dădeau de ceasul morții să demonstreze că albul e, de fapt, negru. - Orice face UMB, nu poate fi bine.
La început se spunea că e imposibil să fie gata Buzău–Focșani în 2024. Acolo m-am contrazis cu tovarășul Ciurea — eu afirmam, cu un an înainte, că în 2024 va fi gata acel tronson, iar în 2025–2026 celelalte două. Se pare că am avut dreptate, chiar și în fața marelui „specialist”.
Când realitatea i-a izbit ca un tren, în loc să recunoască faptul că au greșit, au schimbat placa: nu e bine că nu sunt gata DEx12, A0 și alte proiecte. Iar dacă se finalizează și acelea, cu siguranță că autostrăzile făcute de UMB se vor prăbuși în doi ani, că sunt de calitate îndoielnică — pentru că „așa știu ei sigur”.
Confirm și eu ce spui: oameni perfect normali au fost dați afară de pe forum doar pentru că au avut curajul să spună că „monarhul” e gol. Pe mine nu m-au dat afară, dar m-am săturat de atâta propagandă. După 7 ani de activitate, am renunțat complet — nu am mai intrat pe forum din decembrie 2024.
Ca să închei cu PUM: am căutat pe internet CV-ul „monarhului” — poți face și tu acest exercițiu. Dacă informațiile găsite sunt corecte, e pur și simplu o glumă. Un om fără nicio legătură cu domeniul construcțiilor și, din perspectiva mea de inginer, cineva care nu a avut niciun job care să-l califice să dea lecții despre infrastructură sau dezvoltare. Un costum gol, promovat de anumite grupuri de influență.
Și ca să lămuresc și acest aspect: nu cred deloc că licitațiile sunt trucate. Vorbim și de fonduri europene, nu cred că am fi lăsați să atribuim contracte unei firme românești doar pentru că „așa vrem noi”. UMB a câștigat pentru că a oferit cel mai bun preț. Bineînțeles, nimeni nu discută despre milioanele economisite în urma acestor contracte, sau despre faptul că o firmă românească plătește taxe în România și oferă locuri de muncă pentru mii de români. Asta pare să nu intereseze pe nimeni.
- Totul e un dezastru până nu ne întoarcem noi la butoane.
-
@mike_us Eu sincer nu as vrea sa-mi folosesc/pierd timpul pt si mai mult off-topic . Fiecare vede cat vrea si poate.
-
As vrea sa punctez doar scurt un aspect: asa cum muncitorii turci detasati in Romania nu platesc cheltuieli sociale in Romania, doar impozit pe salariu, exact la fel si muncitorii romani detasati in Germania, etc.. nu platesc cheltuieli sociale in Germania, ci in Romania. Si asta nu de ieri de azi, ci de 30 de ani! Eu insumi am lucrat asa ca inginer din 2002 pana in 2011, partia pe Germania, partial pe Franta. Acum lucrez cu firme romanesti care detaseaza. Sunt firme care au cate 500-700 de muncitori detasati numai in Germania. As aminti de pilda firma IBB, care a lucrat si pe centura Bucuresti DNCB.
Mai mult de atat, muncitorii turci intr-adevar nu contribuie la cheltuieli sociale in Romania. Dar nici nu vor primi vreodata pensie de la statul român! Si nici nu sunt asigurati medical prin CNAS, ci trebuie sa aibe o alta asigurare cu care vin din Turcia. Deci: nu contribuie, nu beneficiaza! Fair enough.
-
@vancouver
Treabă asta cu muncitorii detașați este pe cale de dispariție, țările din vest, mai ales Franța se opun pentru că este o mare frauda la mijloc. Înainte era posibil sa lucrezi 6 ani ca detașat acum max 3 și deja cu Elveția sunt 18 luni.
Știu ce vorbesc, sunt afectat direct, contractul meu este in Elvetia , lucrez in Franța. Plătesc pensie in Elvetia, asigurare privată, fac asta de 18 ani. Taxele le plătesc în Franța.Chiar și așa consider că nu-i i corect. -
Mulțumim autorului, nu știu dacă care cont aici. Daca da, îl rog sa mă scuze..
După cum vedeți progres fenomenal de la Mapa....
Nu cred că trebuie să menționez că este frumos sa vizionați pe YouTube și sa dati un like, autorul investește timp și bani pt aceste filmări. -
@Iulian puteai să pui și tu ghilimele să nu ne mai încântăm inutil, ca chiar s-ar fi apucat serios de treabă….
Probabil încearcă să protejeze bugetul României să nu cumva să crească deficitul
-
:))))
Macar au adus armaturile pentru piloti. Inseamna ca e pe vine AC noua.
-
Autostrada A 1 București-Pitești: CNAIR a semnat cu Maristar contractul pentru reparațiile pasajului peste Centura Capitalei/ Ce restricții vor fi la pasajul Ciorogârla
CNAIR a semnat cu firma Maristar (România) contractul pentru reparațiile Pasajului peste centura Capitalei de la kilometrul 11 pe Autostrada A 1
CNAIR a semnat cu firma Maristar (România) contractul pentru reparațiile Pasajului peste centura Capitalei de la kilometrul 11 pe Autostrada A 1 București-Pitești. La a treia licitație a CNAIR, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri București pentru reparațiile pasajului din zona Militari/Ciorogârla, au depus oferte trei constructori (Agnel, Maristar și Metabet), iar oferta Maristar, de 8,2 milioane lei, a fost declarată conformă și câștigătoare, după respingerea contestației Agnel, conform datelor oficiale pe care le-a consultat Economedia. Maristar este constructorul care a efectuat reparațiile capitale la podurile dunărene Fetești/Borcea și Cernavodă, are în lucru lărgirea unui kilometru din DN 1 A –Buftea, iar din această vară ar urma să înceapă cel mai dificil contract de până acum : modernizarea Centurii București Nord, între DN (Afumați) și A2-Autostrada Soarelui, contractul care include finalizarea pasajului suprateran de la Cernica.
-
@chapo
Serbanescu zicea ca anul asta....ce inseamna anul asta ramane de vazut. Parca zicea ceva si de autorizatia de mediu pentru restul lotului. Au avut un studiu de facut pentru impactul asupra biodiversitatii. Nu vreau sa speculez dar asta este un lot super scump si cum este foame de bani probabil ca il lasa pentru la anul . -
Tuneluri Margina - Holdea #002 AUTOSTRADA A1 | Umb & Euro Asfalt 10.05.2025
Ceva cald din tunel
Raducu P Drum
-
Raducu pur si simplu neobosit. Multumim Raducu pe drum!
-
@rockband Răducu a făcut grosul filmărilor de pe A7 și anul trecut. Chiar neobosit omul!
Îmi permit să citez opinia lui despre lotul acesta:„Utilaje noi și performante, ingineri bine pregătiți, consultanți cu multă experiență, personal dornic de perfecționare – o să iasă treabă bună. Viitorul sună bine în materie de tuneluri rutiere. Cu această impresie am plecat de acolo ieri.”
-
AUTOSTRADA A1 Margina - Holdea vazuta din dumper
-
Pacat ca nu a precizat lungimea sapata, eram chiar curios
Foarte frumoasa filmarea, parca imi e mila de utilajele alea lucioase sa stea in noroi. :))
-
@chapo Da, ar fi interesanta informatia cat la suta au sapat. Din pacate ar avea o relevanta redusa pentru ca, repet, inca nu au AC 100%. Le mai lipseste AC la tunelurile estice (ale sensului de mers Timisoara spre Deva), partial. Pentru ca aceste galerii au fost mutate fata de proiectul initial, la cererea celor de la mediu.
Asa ca nu se poate lucra inca in plin. Este afectata inclusiv galeria est a tunelului mic.
Galeriile vest sunt sapate de bosniaci si aici au AC complet. Aici ar fi mai degraba interesant de stiut cand se apuca de tunelul lung.
-
Zicea Raducu intr-un comentariu din premiera chat-ului ca au depasit 200m ( logic ar fi pentru ambele galerii in total ) si ca se lucreaza din ambele parti.
-
-
Dntr-o filmare mai veche de acum doua saptamani de la frameD Future Production vedem ca au inceput sa lucreze si la tunelul cel lung, au turnat placa superioara de beton la galeria din stanga, au facut pile pentru peretii laterali la galeria din dreapa. Deci se misca si acolo si chiar bine pentru nivelul meu de intelegere.
-
Lucrari pe DN68A Margina-Holdea, de azi 12.05 pana la final de iunie 2025:
Lucrări de lungă durată pe unul dintre cele mai aglomerate drumuri din Timiș: "Se va circula îngreunat, cu restricții, atât ziua, cât și noaptea"
Foto: DRDP Timișoara / Facebook DRDP Timișoara a anunțat că de azi, luni, 12 mai, până la finele lunii iunie, pe infamul sector DN 68A, dinspre Coșava spre
„Lucrările, care se vor executa inclusiv pe timpul nopții, vor fi făcute în continuarea celor executate în primăvara anului trecut, de la Coșava spre calea ferată din localitatea Margina. Aceste lucrări presupun tratarea tasărilor locale, ceea ce înseamnă că se face consolidarea drumului, inclusiv a structurii sale. Echipele antreprenorului Drumuri și Poduri Banat – DPB vor lucra de luni dimineața până vinerea la prânz, când echipele se retrag de pe drum și se va putea circula pe ambele sensuri, dar vor fi menținute restricțiile de viteză în zona de șantier. În paralel, CFR Infrastructură Timișoara, prin S.C. Europan Prod S.A., va executa lucrări de reparații la trecerea la nivel cu calea ferată de la Margina, iar traficul se va desfășura deviat pe o variantă amenajată provizoriu”, a transmis DRDP Timișoara.
Citeste mai mult pe: https://www.pressalert.ro/2025/05/lucrari-de-lunga-durata-pe-unul-dintre-cele-mai-aglomerate-drumuri-din-timis-se-va-circula-ingreunat-cu-restrictii-atat-ziua-cat-si-noaptea/
-
AUTOSTRADA A1 Margina-Holdea | Stadiu Lucrari 10.05.2025
Raducu P Drum
Autostrada A1 - Sibiu-Pitesti - Lot 2 - Boita - Cornetu - 09.05.2025 - Lucrari Boita