A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
^ Ca sa se intample ce spui tu, ar trebui ca CNAIR si MT sa aibe initiativa, nu sa stea pe gard la marginea drumului si sa observe ce se intampla, laudandu-se acolo unde merge treaba bine si prefacandu-se ca nu vede unde merge prost.
Dar initiativa? Ce-i aia? Ce cuvant mai e si asta? Si de ce? Cand poti sa stai comod in banca ta. Mai da-i ma-sa de soferi nerabdatori. Si sa se uita cate treaba facem noi angajatii CNAIR: bem 3 cafele, dam 15 telefoane, scriem 2 mailuri... pai cum nu ajunge? Serios, nu e destul sa faci asa treaba de secretara? Aaaaaaa.....
La fel si cu acea bretea de langa Buzau directa spre A7 dinspre centrul orasului, la pasaj, bretea deja existenta pentru deviere. O optime de nod, dar care ar ajuta 40% din traficul Buzau spre A7 directia sud. Ar trebui initiativa, facut un proiect repede intern (facut proiect intern, ce mai e si aia?), aprobari, etc..., si deschis traficului.
La fel si aici pe A1. Ca sa cheltuim maxim de bani pana in august 2026 trebuie vorbit intens cu antreprenorul, cautat modalitati de a baga lucrarile cat mai banoase pana atunci, asfalt 100%, marcaje, parapet intre podul mare si capatul dinspre Margina, podul terminat ca structura, tunelele strapunse complet si cat mai mult camasuite - alea mici poate chiar cu toate instalatiile gata, calea de rulare gata.
La Stalpu, acea iesire provizorie. Nici nu stiti ce indiferenta a fost din partea unora din CNAIR, cand altii au insistat cu acea iesire. Nimeni nu a zis nu, dar parca ii puneai la munca câmpului. Acum ca e gata, dar probabil nu va mai folosita iarasi: in loc sa faca un MINIM MINIM de treaba sa adapteze un pic iesirea si sa devina sfert de nod permanent, nu... las-o bai ca merge asa, punem parapet si la revedere! Macar s-o lase naibii cu o bariera ceva, sa poata sa intre sau sa iasa interventiile ... sau cand o fi ambuteiaj / accident politia sa ridice bariera si sa lase sa se iasa pe acolo..
Sau la Curtea de Arges: de 10 ani unii (inclusiv eu) tot zicem sa se reabiliteze acel national CDA-Valcea, ca vine autostrada. Drula a reusit sa miste in final treaba, sa porneasca ceva, apoi s-a revenit la ritmul de melc specific. Nu s-a oprit proiectul, ca si la asta sunt maestri: nu opresc o investitie daca deja e invechita, nu: merg cu largirea prin localitate inainte pe Titu-Baldana si Baldana-Targoviste. Desi o sa vina si DX, desi e criminal DN 2+2 prin localitate... Deci si la CDA-Valcea proiectul merge inainte. Si o sa ne trezim la anul ca o sa inchida cate o banda, ca o sa lucreze. Asta e imbecilitate pur si simplu, dar asta e nivelul lor de inteligenta.
Si voi vreti sa se absoarba cat mai bine banii ...
-
Autostrada A1 Sibiu-Pitesti, Lot 2, Tunel Robesti zonă sud! Activitate intensă la Mapa-Cengiz!
remus matache
-
-
Autostrada A1 Curtea de Arges - Tigveni - Poiana. Cele Mai DIFICILE Sectiuni de Autostrada 20.9.2025
BabaDog
-
-
Autostrada A1 Sibiu Pitești lot2 Boița Cornetu lucrări Boița 24 09 2025
IOAN ADRIAN GICA
-
-
Front complet de lucru pe autostrada Sibiu-Pitești doar în 2026. Irinel Scrioșteanu la Sibiu: Estimez că în martie-aprilie am putea să avem toate...
Constructorul lotului 2 al Autostrăzii Sibiu-Pitești, compania turcă Mapa-Cengiz, va putea lucra pe întreg tronsonul Boița-Cornetu doar din primăvara anului viitor, când va primi autorizațiile...
-
Așadar se confirmă de la un oficial, în sfârșit procedura de mediu a fost demarată, ba avem și primele feed-backuri de la agenția de mediu, cu întrebări către CNAIR. Asta e totuși o treabă bună.
Dacă în vara 2026 avem AC complet sau măcar 80-90%, atunci putem face o primă estimare realistă pentru loturile 2 și 3: lot 2 în 2031-2033, lot 3 în 2029-2030.
-
Daca Mapa a avut nevoie de 3 ani + ca sa faca proiectarea, chiar vor termina lotul asta in 6 ani?
-
Nu se poate raspunde la aceasta intrebare. Nu are legatura proiectarea cu executia. Iar proiectarea iarasi nu a avut nici cea mai vaga legatura cu o proiectare normala, pentru ca la SF nu s-au facut foraje geotehnice si nu era facut studiul geotehnic. Care stim ca dureaza ca. 1 an la campie, cu cautat proprietari prin papusoi etc (de pe A7 si A8). Ori aici numai ca sa faca studiul geo au avut nevoie sa-si croiasca drum prin padure, drumuri care au necesitat si ele o minima proiectare, niste avize, inclusiv de defrisare!
Asa ca neexistand nici un studiu geo, dupa ce s-a facut acest studiu geo, au rezultat inclusiv modificari de traseu !! Care au necesitat proiectare, DUPA ce au fost batute in cuie.
Daca se facea studiu de fezabilitate pe bune, atunci da, puteam sa judecam mapa. Asa sunt scuzati 100%. Iar un SF pe bune ar mai fi durat inca 3 ani pana la predare, plus 2-3 ani pentru licitatie si contestatii.
Asa ca avem mare noroc cu Mapa, care a venit cu un pret incredibil de mic si totusi face lucrarea, si mai face si tot SF-ul. Bine, o sa ceara actualizari de preturi si bani in plus pentru modificari, dar la un lot de munte nu e nimic neobisnuit.
PRACTIC acest contract si lotul 3 au fost FIDIC ARGINTIU, adica SF+PT+executie intr-o singura mâna.
-
Mulțumesc de clarificări @vancouver.
As mai avea o intrebare, daca ai timp sa raspunzi: nu mi-e clar care e diferenta dintre SF si PT. Daca la SF se stabileste traseul, lungimea si poziția structurilor, consolidari, nr piloti, samd, care mai e rolul proiectarii? -
@marius.firtonea Intr-adevar notiunile se intrepatrund. In esenta prin proiectare intelegem proiectarea in detaliu, cu detalii tehnice de excutie.
Ca o comparatie cu alta zona a constructiilor, sa zicem ca vrei sa-ti faci o casa. Arhitectul iti face un proiect si impreuna decideti cum sa arate casa, unde vin peretii, unde baia, cate etaje, etc. Si rezulta proiectul de arhitectura, cu poze / randari in care vezi cum o sa arate totul. Cam asta e SF-ul.
Apoi te duci la un inginer sa faca proiectul tehnic si detaliile de executie. In esenta el trebuie sa-ti spuna ce grosime are fierul pe care-l bagi in stalpi, cate bare, ce tip de beton se va folosi, ce grosime o sa aibe tevile de canalizare ca sa nu se infunde mai tarziu, cum sa pui drenajele in jurul casei sau daca ai panza freatica sus cum sa hidroizolezi beciul sa nu intre apa, din ce straturi va fi compusa fatada, acoperisul etc... In unele cazuri vor rezulta si mici modificari, ca nu o sa-ti convina sa faci poate o grinda mare in mijlocul sufrageriei, care rezulta din deschiderea prea mare dorita de tine si arhitect initial. Asta e PT-ul.
Revenind la autostrazi, ca sa dau un exemplu: prin SF se stabileste de regula ce tip de pod va fi construit, cu cate deschideri, ce structura (metal sau beton), ce lungime. La proiectarea de detaliu se stabileste insa cate coloane se foreaza la fiecare pila, ce diametru, se face planul de armare si atunci se stie ce armatura trebuie comandata, etc. Cand aceeasi firma face si proiectul si executia (FIDIC GALBEN - asa se face A1) deseori mai vine cu propuneri de simplificare, de ex. reduce lungimea podurilor si face ramblee in loc. Cand proiectarea a fost facuta de aceeasi firma care a facut si SF-ul (FIDIC ROSU - asa se face A7), atunci executantul nu are voie sa mai modifice nimic si face exact ce e in plan, avand de la bun inceput detalii complete.
-
@vancouver mulțumesc frumos pt clarificări!
-
Irinel Ionel Scriosteanu :
Am fost pe șantierul 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 a 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀̦𝘁𝗶 #𝗔𝟭, unde realizăm primul tunel rutier la nivel de autostradă din România.
În videoclipul atașat, vă detaliez stadiul lucrărilor pentru Tunelul Alina (sensul de mers Pitești-Sibiu) și pentru tunelul Daniela (sensul de mers Sibiu-Pitești).
️ a fost finalizată structura de rezistența la tunelul Alina și continua realizarea acesteia la tunelul Daniela prin folosirea Cofrajului hidraulic pe Secțiuni de 12,5 metri, activitate care va fi finalizată in luna Octombrie.
️ a început realizarea instalațiilor in ambele fire de tunel
️ a fost finalizată structura de rezistența aferentă celor 3 tuneluri pentru situații de urgență, dintre cele două fire, două pietonale și unul care poate fi folosit inclusiv pentru evacuarea și circulația autovehiculelor;
️ este in curs de realizare, in sistem mecanizat, bancheta laterala in tunelul Alina;
️ a fost finalizată hidroizolația in exteriorul structurii de rezistența in tunelul Daniela;
️este in curs de montare sistemul de evacuare a apei pluviale, acumulata pe carosabil, in ambele fire de tunel;
️a fost demontata stația de betoane de la portalul de intrare dinspre Pitesti pentru a se realiza infrastructura de conectare intre firele de tunel și corpul autostrăzii;
La construcția celor două fire ale tunelului se lucrează concomitent, 24 din 24 ore, 7 din 7 zile.
Antreprenorul are mobilizate în șantier, pe tot lotul, peste 600 persoane și 210 utilaje și echipamente de construcții iar procentul de execuție a ajuns la 80%.
Lucrările pe această secțiune au început în vara anului 2023, iar progresul fizic al acestora se află în avans față de grafic și de termenul de finalizare (2027), antreprenorul având o mobilizare foarte bună și posibilitatea de a circula pe acest lot chiar de anul viitor (luna august).
30K views · 785 reactions | 𝗨𝗽𝗱𝗮𝘁𝗲 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹 𝗔𝗹𝗶𝗻𝗮 𝘀̦𝗶 𝗗𝗮𝗻𝗶𝗲𝗹𝗮...
𝗨𝗽𝗱𝗮𝘁𝗲 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹 𝗔𝗹𝗶𝗻𝗮 𝘀̦𝗶 𝗗𝗮𝗻𝗶𝗲𝗹𝗮 𝑷𝒓𝒐𝒊𝒆𝒄𝒕 𝒄𝒐𝒇𝒊𝒏𝒂𝒏𝒕̦𝒂𝒕 𝒅𝒊𝒏 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒖𝒓𝒊 𝒆𝒖𝒓𝒐𝒑𝒆𝒏𝒆 🇷🇴🇪🇺 Am fost pe șantierul 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮...
Autostrada A1 Sibiu-Pitesti, Lot 2, Tunel Robesti zonă sud! Activitate intensă la Mapa-Cengiz!
