A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta
-
-
Infrastructura Romania
[16 NOI 2024] Autostrada A0 sud lot 3 pasaj peste DJ601 Ciorogarla Aktor.
-
ADonde Next
Autostrada A1 Pitesti - Sibiu, Lot 5, Merisani - Curtea de Arges | Octombrie vs Noiembrie | Webuild
-
frameD Future PRODUCTIONS
Autostrada A1 Lugoj - Deva | Lot 2E Margina - Holdea | Stadiu lucrări 17.11.2024 #umb
-
Infrastructura Romania
[15 NOI 2024] Autostrada A0 Nord lot 3 DN2 Afumati CCECC
-
^^ CCCC par sa poata finaliza intr-o luna si sa asigure deschiderea A0 pana in DN2
-
Infrastructura Romania
UMB Cernica LIVE
-
Mihai Panait
Autostrada A0 | LOT 4 | 18.11 | PASAJ CFR | LAC CERNICA
-
Infrastructura Romania
[16 NOI 2024] Autostrada A0 sud lot 3 Pasaj CF Aktor.
-
UMB aproape a trecut lacul.
-
@daniel22_22 Zicea Mihai Panait ca astazi o sa aiba loc Marea Unire :))
-
S-a schimbat bellevue pentru riverani. Acum se uita la un santier.
-
Adisan
[A1] Margina - Holdea [18.11.2024], Autostrada A1 Lugoj - Deva | UMB | Adisan
-
Știe cineva ce planuri au chinezii anul acesta? Adică, dacă mai trag să termine bucățica până la DN2 (aproximativ 2 kilometri) și o bretea, sau se amână pe anul viitor?
-
Raducu P Drum
TUNEL Curtea de Arges Ep. 16 - Armare captuseala interioara si montare membrana impermeabila | NATM
-
@mike_us Sunt înaintați.
-
@mike_us a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
Știe cineva ce planuri au chinezii anul acesta? Adică, dacă mai trag să termine bucățica până la DN2 (aproximativ 2 kilometri) și o bretea, sau se amână pe anul viitor?
Angajamentul lor este ca deschid legatura A0 pana in DN2 in 2024. Ceea ce din filmare pare ca se intampla.
-
Infrastructura Romania
18 NOI 2024] Autostrada A0 nord lot 4 Lac Cernica UMB!!
-
@PaulS a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
Raducu P Drum
TUNEL Curtea de Arges Ep. 16 - Armare captuseala interioara si montare membrana impermeabila | NATM
E tare filmarea asta a lui raducu. Efectiv se preteaza ca material informativ si studentilor de la CFDP. De fapt chiar si oricarui inginer constructor, care nu a mai facut asa ceva. Eu am fost in Germania pe santiere de tuneluri ca inginer si cunosc exact despre ce e vorba. Ca idee acel invelis etans turcoaz (hidroizolatia) nu este necesar la orice tunel, depinde de adancime, de riscul sa vina un izvor etc. Pe de alta parte la tunelurile mai vechi din Italia, Franta etc se vad peretii umezi sau cu urme de calcar - in concluzie in munte este mai bine cu. Pe vremea lui Ceausescu exact la astfel de amanunte nu se dadea deloc atentie, mai ales cand se lucra pe repede inainte. De ex. acel planseu de la Unirii peste Dambovita, unde diverse aspecte legate de hodroizolatie au fost sarite ca sa se faca repede - si asta desi maistri si inginerii, chiar si unii muncitori semnalau ca in plan apar etansari, acestea nu s-au montat (de ex. tole la rosturi). Si la fel la pasajul Unirii. Si atunci nu trebuie sa ne miram ca dupa 40 de ani acolo e varza si trebuie refacut din temelii.
Ca atare aviz si UMB, respectiv celor care-i vor controla pe UMB-isti in avantul lor pionieresc la tuneluri: ATENTIE LA DETALII. Mai ales cu apa. E suficient un punct neetansat si gata, apa intra. Si nu te joci cu ea. Ulterior reparatiile sunt extrem de scumpe si ample.
-
@vancouver Cum UMB nu a mai construit tuneluri și sunt mulți bani în joc, mă gândesc că vor apela la consultanță din partea bosniacilor sau a unei firme mari cu experiență în astfel de lucrări.
Cred că este mult mai ieftin să plătești câțiva specialiști, chiar dacă îi plătești bine, decât să ratezi lucrarea. Sa nu fie scump la tărâțe și ieftin la făină.
Din ce spui tu, ar fi și oameni în România, ca tine, care au mai lucrat în Vest la astfel de proiecte.
AUTOSTRADA A1 Curtea de Argeș - Tigveni | Sibiu-Pitesti Sectiunea 4 | 14.11.2024 | Porr