A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta
-
@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
vreo 15-17km. Nu ajuta traficul pe relatia Sibiu-Pitesti, dar zona aia de 17km pe DN7C este o localitate continua si mereu aglomerat. Asadar ajuta traficul local, degreveaza acele localitati de un trafic groaznic, galagie, etc.
Nici eu nu cred ca traficul de pe Sibiu - Pitesti se va muta de pe DN7 pe A1 pana cand nu e gata cel putin si lotul Porr pana la Tigveni. DN73C este destul de prost intre Curtea de Arges si intersectia cu DN7 din Blidari, mai ales pentru camioane.
-
@daniel22_22 a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
Autostrada Sibiu – Pitești. Lotul 2 se scumpește cu aproape un miliard de lei, fără TVA / Turcii de la Mapa - Cengiz au invocat scumpirea energiei și războiul din Ucraina
Constructorul turc Mapa – Cengiz a solicitat suplimentarea prețului pentru finalizarea tronsonului 2 din autostrada Sibiu – Pitești cu 23% pentru
Asta nu suna bine deloc. Daca invoicau SF prost si lipsa foraje geo... Dar partea cu Covid si Ucraina....
Da, probabil cer 23% ca sa primeasca 10%. Oricum parca in contractele finantate de UE nu se pot accepta majorari mai mari de 10%, decat prin reziliere si relicitare.
-
-
@mihai a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
Da, probabil cer 23% ca sa primeasca 10%. Oricum parca in contractele finantate de UE nu se pot accepta majorari mai mari de 10%, decat prin reziliere si relicitare.
Aici esti in urma cu stirile. Exista o lege din perioada pandemiei + criza preturile din energie (perioada in care materialele in constructii au crescut cu >50%), exista un algoritm de incrementare a preturilor. Toti marii constructori au primit 20-30-40% la contractele semnate in 2018-2020. De ex. Aktor a primit peste 1 miliard de lei pentru CF Brasov-Sighisoara, doar ca a durat cam 1 an pana le-a fost aprobata majorarea (ca deh, CFR e stat in stat si bataie de joc in bataie de joc, si cei din CFR nu erau de acord cu treaba asta - say what? - pana cand s-a aprobat totusi si la insistente prin minister - adica legea zice intr-un fel, dar CFR nu are chef sa o aplice ... - si ca atare Aktorii au avut scuza 1,5 ani sa traga mâta de coada pe acolo).
Daca iti aduci aminte chiar UMB a facut "greva" la un moment dat, a amenintat ca abandoneaza santierele. Atunci le-au fost aprobate majorari de 40% la unele contracte, desigur si celorlalte firme. Altfel tot ce era semnat in 2018-2020 trebuia abandonat. Si chiar si ce era semnat prin 2021-2022, dat fiind ca licitatiile pornisera in 2019-2020 pe preturile vechi.
Asadar Mapa va primi probabil exact suma solicitata, cu exceptia cazului ca au gresit la calcule. Exista baza legala, este acceptat de UE.
Ceea ce zici tu nu este 10%, ci 15%, maxim, pentru lucrari suplimentare. Aici de ex. avem cazul celor 2 viaducte imense de pe A3, care nu se incadrau in 15% din pretul UMB si au trebuit sa fie licitate separat. Ceea ce a cerut MAPA este o actualizare de preturi.
-
Infrastructura Romania
15 NOI 2024 Autostrada A0 nord lot 4 UMB Lac Cernica.
-
Raducu P Drum
AUTOSTRADA A0 Nord lot 3 DN2 Afumati - DN3 Cernica | Stadiu lucrari 14.11.2024
-
Foarte bun progresul trecerii peste lac. Mai bine ar lasă pământul acolo și ar trage asfaltul direct
-
**Irinel Ionel Scriosteanu **
𝗜𝗻𝗰𝗲𝗽𝘂𝘁 𝗶𝗻 𝗳𝗼𝗿𝘁𝗮 𝗽𝗲 𝘂𝗻 𝘀𝗮𝗻𝘁𝗶𝗲𝗿 𝗳𝗼𝗮𝗿𝘁𝗲 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗜𝗻𝗰𝗲𝗽𝘂𝘁 𝗶𝗻 𝗳𝗼𝗿𝘁𝗮 𝗽𝗲 𝘂𝗻 𝘀𝗮𝗻𝘁𝗶𝗲𝗿 𝗳𝗼𝗮𝗿𝘁𝗲 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁 Am fost pe...
𝗜𝗻𝗰𝗲𝗽𝘂𝘁 𝗶𝗻 𝗳𝗼𝗿𝘁𝗮 𝗽𝗲 𝘂𝗻 𝘀𝗮𝗻𝘁𝗶𝗲𝗿 𝗳𝗼𝗮𝗿𝘁𝗲 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁 Am fost pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟮 (𝗠𝗮𝗿𝗴𝗶𝗻𝗮 - 𝗛𝗼𝗹𝗱𝗲𝗮) al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗟𝘂𝗴𝗼𝗷 - 𝗗𝗲𝘃𝗮 #𝗔𝟭, supranumit "lotul urșilor", pentru a verifica stadiul lucrărilor....
Am fost pe șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟮 (𝗠𝗮𝗿𝗴𝗶𝗻𝗮 - 𝗛𝗼𝗹𝗱𝗲𝗮) al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗟𝘂𝗴𝗼𝗷 - 𝗗𝗲𝘃𝗮 #𝗔𝟭, supranumit "lotul urșilor", pentru a verifica stadiul lucrărilor.
Stadiul este următorul:
️ au fost achiziționate și aduse în șantier 5 linii complete de utilaje noi pentru realizarea forajului tunelurilor (vor fi 10 linii în total), iar la mijlocul lunii decembrie va începe primul foraj la primul fir de tunel și vor fi deschise, în total, 8 fronturi de lucru de foraj pentru ca realizarea tunelilor să ne permită darea în trafic la finalul anului 2026. Metoda folosită va fi cea austriacă, ca și în cazul tunelului Momaia de pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu - Pitești;
️ a fost finalizată activitatea de descărcare arheologică;
️ a fost finalizată activitatea de deminare pe zonele cu situri arheologice;
️ au fost realizate drumurile tehnice de acces;
️ a fost finalizată etapa 1 a defrișărilor pădurilor aflate în fondul forestier de pe raza județelor Timiș și Hunedoara, urmând să se execute etapa 2 în exproprierile suplimentare;
️ a fost realizată decopertarea vegetală pe întregul traseu al autostrăzii;
️ a fost instalată o stație de betoane în organizarea de șantier de la Margina;
️ au fost forați, armați și turnați 1100 piloți din totalul de 2200 de pe întregul amplasament;
️ au început lucrările la tunel, executându-se forararea, armarea și turnarea piloților aferenți portalurilor Tunelului 1, Tunelului 2 și zonei cut & cover;
️ se execută lucrări de armare a grinzii de coronament portal 1 Tunel 1;
️ se execută lucrări de terasamente pe traseul autostrăzii;
️ se realizează blocajul de arocamente la nivelul terenului de fundare;
️ se realizează stratul de fundație din balast și a saltelelor din balast;
️ se lucrează la toate structurile aferente acestui lot;
️ se execută lucrări de relocare a DJ 100;
️ se execută lucrări de relocare a rețelelor de utilități publice.
Deși constructorul a început lucrările pe acest lot de puțin timp, mobilizarea acestuia este una foarte bună, având în șantier 450 muncitori și 200 utilaje, iar ritmul lucrărilor este unul susținut.
Principalele lucrări ce vor fi realizate sunt:
️ aproape 10 km lungime
️ 3 viaducte
️ 2 pasaje
️ 23 podețe
️ 1 Centru de Întreținere și Coordonare
️ 2 tuneluri cu o lungime totala de 2,13 km, formate din câte două galerii unidirecționale prevăzute pe fiecare cale de circulație, cu platformă de 11,25 m
-
Update proaspat de pe A1 Bascov - Baiculesti
-
Infrastructura Romania
15 NOI 2024 Autostrada A0 nord lot 4 UMB COMPLET!!
-
Cam mare impactul ecologic in Lacul Cernica. Ma asteptam ca Ministerul Mediului sa impuna solutii cu impact ecologic limitat. Bine, se observa clar o imaturitate in privinta impactului asupra mediului in toate santierele din Romania. Ca si cand protectia mediului e mai degraba un moft, nu o preocupare legitima.
-
Si o filmare pe restul lotului 5 din A1 Sibiu - Pitesti. Surpriza placuta este ca pe langa concentrarea de forte de la Merisani exista si puncte de lucru active si intre Baiculesti si Curtea de Arges.
-
@mihai : De obicei se cere revenirea la starea anterioară lucrărilor. După ce fac podul vor trebui să scoată pământul înapoi.
-
-
Ma bucur ca Strabag a mai prins un contract, sunt printre cei mai seriosi.
-
Informatii interesante despre "tunelurile pentru ursi":
FOTO&VIDEO Umbrărescu a primit ajutor din Bosnia și pregătește forajul la „tunelurile pentru urși”
Umbrărescu a mobilizat pe șantierul autostrăzii A1 Lugoj - Deva, sectorul Margina - Holdea, 450 muncitori și 200 utilaje, iar ritmul lucrărilor este unul susținut, anunță autoritățile.
"au fost achiziționate și aduse în șantier 5 linii complete de utilaje noi pentru realizarea forajului tunelurilor (vor fi 10 linii în total), iar la mijlocul lunii decembrie va începe primul foraj la primul fir de tunel și vor fi deschise, în total, 8 fronturi de lucru de foraj pentru ca realizarea tunelilor să ne permită darea în trafic la finalul anului 2026. Metoda folosită va fi cea austriacă, ca și în cazul tunelului Momaia de pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu - Pitești;"
-
Da, are sens. E clar ca timpul de excavare al unui tunel se injumatateste daca lucrezi cu fronturi din ambele capete ale tunelului. Dar in acelasi timp cresc costurile de excavatie, pentru ca se folosesc mai multe utilaje.
Prin urmare conteaza mult echilibrul intre cost si termenul de livrare. In cazul tronsonului de pe A1 Lugoj - Deva termenul e strans (31.12.2026) din cauza finantarii PNRR, deci varianta rapida cu cost mai mare are sens.
In schimb pe tronsonul A1 Pitesti - Sibiu Lot 4, PORR excaveaza doar cu doua fronturi de lucru, la cost mai redus, pentru ca le permite durata de executie contractuala de 4 ani. Chiar si asa au grafic intern de finalizare in martie 2026, mai scurt cu aproape 1 an fata de termenul de finalizare contractual din februarie 2027.
-
La Lugoj-Deva s-a cerut prin contract sa se excaveze concomitent cu mai multe utilaje. Daca nu gresesc chiar cu 12. Ca sunt 3 tuneluri x 2 galerii = 6 galerii x 2 capete se poate deci cu 12 utilaje. 2 din cele 3 tuneluri se vor uni ulterior cu o zona de cut+cover si astfel apare un tunel lung. La final soferul va sesiza doar un tunel lung si unul scurt. Dar de lucrat se poate lucra pe maxim 12 fronturi concomitent.
Pe de alta parte s-ar putea sa nu aduca nici o reducere a duratei totale daca se lucreaza cu 12 in loc de 8 utilaje, pentru ca posibil la tunelul scurt pana sa inceapa si din celalalt capat, il termina si apoi utilajele respective sar la una din jumatatile tunelului lung. De aceea presupun ca planul este 8 utilaje, maxim 10 daca e nevoie, de aici ce se spune in articol.
-
@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
La Lugoj-Deva s-a cerut prin contract sa se excaveze concomitent cu mai multe utilaje. Daca nu gresesc chiar cu 12. Ca sunt 3 tuneluri x 2 galerii = 6 galerii x 2 capete se poate deci cu 12 utilaje. 2 din cele 3 tuneluri se vor uni ulterior cu o zona de cut+cover si astfel apare un tunel lung. La final soferul va sesiza doar un tunel lung si unul scurt. Dar de lucrat se poate lucra pe maxim 12 fronturi concomitent.
Pe de alta parte s-ar putea sa nu aduca nici o reducere a duratei totale daca se lucreaza cu 12 in loc de 8 utilaje, pentru ca posibil la tunelul scurt pana sa inceapa si din celalalt capat, il termina si apoi utilajele respective sar la una din jumatatile tunelului lung. De aceea presupun ca planul este 8 utilaje, maxim 10 daca e nevoie, de aici ce se spune in articol.
Cum ți se pare dificultatea lotului? Este realistă durata de execuție de 24 de luni? Asta ar însemna că la sfârșitul lui 2026, poate începutul lui 2027, să fie gata. Pe API unii au pariat că nu va fi gata nici până la sfârșitul deceniului și mă întrebam dacă există dificultăți extraordinare sau este, din nou, o exagerare.
-
@mike_us pana raspunde @vancouver merge un calcul simplu, teoretic.
Tehnologia NATM permite un avans de pana la 3.5 - 4m / 24h cu un singur front de lucru, fapt demonstrat de PORR pe PiSi L4.
Pe A1 Lugoj - Deva sunt 4260m de galerie simpla, care, la o viteza de excavare "pesimista" de 3m / 24h, ar putea fi excavate in 1420 zile (3 ani si 10 luni) cu un singur front, adica in 177 zile (6 luni) cu 8 fronturi de lucru simultan.
Sigur, nu toate tunelele au aceeasi lungime si vor fi si decalaje intre inceperea exacavatiilor. Dar in ansamblu, da, galeriile pot fi complet excavate in 10-12 luni.
Deci, da, chiar si cu toate lucrarile conexe, 24 de luni este un termen rezonabil.
08 NOI 2024 Autostrada A0 sud lot 3 Pasaj apeduct Ogrezeni Aktor.