Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
-
-
FOTO. Peste doi kilometri de tunel forați pe Brașov - Sighișoara
Toate cele patru mașini de forat ale Aktor au intrat în munte, lângă Racoș, acestea realizând cele patru tuneluri de pe traseul viitoarei căi ferate Brașov – Sighișoara. În total cele patru utilaje au săpat peste doi kilometri de tuneluri.
Eleni 1,15 km (pornit primavara 24)
Varvara 0,76km (pornit primavara 24)
Alexandra 123m (pornit in oct. 24)
Konstantina 201 (pornit in dec. 24)Tunelurile vor avea 6,9km (Eleni, Varvara) si 5,1km (Alexandra, Konstantina). Adica un total de forat de 24km. Pana acum 2,2 km / 24 = 9% progres.
-
In afara de Eleni, vitezele sunt foarte mici pentru TBM. Cam 1-1.5m / zi, fata de o viteza tipica de 3.5 - 4m zi. Daca terenul e atat de prost incat nu permite avansul cu o viteza tipica, atunci tehnologia TBM nu are ce sa caute la respectivele tuneluri.
E vreo explicatie pentru viteza atat de scazuta?
-
Explicatia este ca au nevoie de multa apa si s-au bazat pe cea din râul Olt. Au luat de bune niste date furnizate de autoritati. Numai ca realitatea e in urma autoritatilor si nivelul apei a scazut mult in ultimii ani. De aceea fac pauze.
-
Bucuresti - Craiova, "coridoreala":
Calea ferată București - Craiova. Modernizarea liniei, avizată de Consiliul Interministerial al Ministerului Dezvoltării. 204 km, 24,5 miliarde de lei - Economica.net
Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că azi, 6 februarie 2025, Consiliul Interministerial al Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației a avizat obiectivele de investiții: ,,Modernizarea liniei de cale ferată București Nord - Craiova, Subsecțiunea 1: București Nord...
-
-
-
SA DAM TARII CAT MAI MULTE TRECERI LA NIVEL CU CALEA FERATA, IDIOTIOLOR!
VIDEO Accident la Periș, excavator lovit de tren
Un accident la Periș s-a produs luni dimineață. Un excavator fost lovit de un tren al SNTFC CFR Călători, iar circulația a fost întreruptă
-
NU DE ALTA, DAR SE PARE CA PESISTAM IN IMBECILITATE! Iata pe M100 Bucuresti-Craiova, coridoreala cu miliarde de euro pastreaza zeci de treceri la nivel cu magistrala de 160 km/h, care vezi doamne sa fie upgradabila la 200!!!
Comunicat CFR:
Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că azi, 6 februarie 2025, Consiliul Interministerial al Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației a avizat obiectivele de investiții: ,,Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Craiova, Subsecțiunea 1: București Nord – Roșiori Nord” și ,,Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Craiova, Subsecțiunea 2: Roșiori Nord – Craiova”, etapă premergătoare emiterii Hotărârii de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici.
Linia de cale ferată București Nord – Craiova este amplasată pe Magistrala 100 a rețelei feroviare naționale, având o lungime de 204 km, iar pentru realizarea obiectivului de investiții a fost împărțită în două subsecțiuni: Subsecțiunea 1, București Nord – Roșiori Nord și Subsecțiunea 2, Roșiori Nord – Craiova.
Subsecțiunea 1 București Nord – Roșiori Nord (95,5 km)
Viteză maximă de circulație: 160 km/h, cu posibilitatea de creștere la 200 km/h (elementele geometrice ale traseului în plan pot permite creșterea vitezei de la 160 km/h la 200 km/h);
Stații și halte de mișcare: 9;
Puncte de oprire: 8;
Poduri și podețe: 63;
Treceri la nivel: 14;
Declivitate maximă: 6‰;
Sistem de Centralizare Electronică și Bloc de Linie Automat Integrat;
Sistem de semnalizare ERTMS II;
Durata de realizare a obiectivului de investiții: 36 luni;
Valoarea totală a investiției: 11.067.592.742,80 lei, cu TVA.Subsecțiunea 2 Roșiori Nord – Craiova (108,53 km)
Viteză maximă de circulație: 160 km/h, cu posibilitatea de creștere la 200 km/h (elementele geometrice ale traseului în plan pot permite creșterea vitezei de la 160 km/h la 200 km/h);
Stații și halte de mișcare: 12;
Puncte de oprire: 7;
Poduri și podețe: 57;
Treceri la nivel: 18;
Declivitate maximă: 8,3‰;
Sistem de Centralizare Electronică și Bloc de Linie Automat Integrat;
Sistem de semnalizare ERTMS II;
Durata de realizare a obiectivului de investiții: 60 luni;
Valoarea totală a investiției: 13.459.166.469 lei, cu TVA.Asadar 14+18 treceri la nivel pe linie de 160 ! ! ! Tarii cat mai multa imbecilitate!
Bine ca putem face sute de treceri denivelate peste mii de km de autostrazi, dar la CFR nu!
-
Va dati probabil seama ca accidentul asta ar fi aratat mult mai rau daca locomotiva nu era ditai tancu de EA. Daca era de exemplu noua rama Coradia!
-
FOTO-VIDEO Cum arată locomotiva EA 011 după accidentul de la Periș
Locomotiva EA 011 care tracta trenul IC 538 al SNTFC CFR implicată în accidentul de la Periș de luni dimineață a fost avariată
"El a atras atenția și asupra numărului mare de accidente produse la trecerile la nivel cu calea ferată, în special la cele „pasive” (echipate doar cu indicatoare rutiere – tip IR). Raportat la UE, România se situează printre primele locuri în ceea ce priveşte numărul de victime rezultate din accidentele ce constau în ”loviri ale vehiculelor rutiere la trecerile la nivel de către trenuri în circulaţie”. Conform datelor Poliției Transporturi Feroviare dintr-un studiu comparativ la nivelul anilor 2022 şi 2023, rezultă că principalele cauze ale producerii accidentelor la trecerile la nivel se regăsesc în proporție majoritară în factorul uman.
Cele mai multe astfel de accidente s-au produs la trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere. Concret, la acest tip de treceri s-au produs 110 accidente în anul 2022 şi 107 accidente în anul 2023, cu un total de 217 accidente. Din punct de vedere al numărului de victime, în cei doi ani s-au înregistrat 22 de decese, 13 răniți grav şi 49 de răniți uşor.
Soluțiile ar consta în reducerea numărului de treceri „pasive” (doar cu indicator rutier) prin transformarea acestora în treceri „active”, investiții în construirea de pasaje denivelate pe principalele linii magistrale și înăsprirea legislaţiei pentru conducătorii auto."
-
M300 Cluj Napoca- Episcopia BH, lot 2 Aghireșu - Poieni filmat complet
marin marian
-
@PaulS multumesc pentru postare.
Lucrarea e efectiv o gluma! Nicio corectie de traseu, nici macar acolo unde ea se poate face usor, precum la 0:39, la 7:49 sau chiar si la 12:57.
Se electrifica pentru a se circula cu 60-80km/h. Absolut penibil si bataie de joc!
-
Mult mai grav e altceva: raman ca. 60 km de linie simpla intre Cluj si Oradea. Degeaba bagi bani sa faci corectari de traseu, ca sa mai castigi 15-20 minute si sa mergi sa zicem cu 120 in loc de 80 pe cateva zeci de km, daca pe de alta parte trebuie apoi sa stai sa astepti la incrucisare.
Cea mai mare nenorocire este ca linia simpla are o capacitate de ca. 4 ori mai mica decat una dubla. Aprox. 72 tren / zi / sens daca si noaptea bagi blana trenuri - ceea ce in realitatea nu se intampla ca nu ai de calatori noaptea decat 1-2. Si atunci in realitate pe linie simpla bagi maxim 30-40 de trenuri / zi / sens. Ai si mici rezerve in caz de intarziere, adica la incrucisare clar orice tren intarziat il obliga si pe cel din contrasens sa intarzie, dar apoi daca este un gap, o mica pauza, asta nu afecteaza tot orarul din ziua respectiva.
In schimb pe linie dubla circula real masurat in diverse tari pana la 170 - 180 trenuri / zi / sens. (in Romania aprox. 80 / zi / sens pe Buc-Pl real masurat). Iar teoretic pana 280 tren / zi / sens.
Culmea ca viteza aproape ca nu conteaza la capacitate. Si cu 40 la ora, daca ai un sir continuu de trenuri la 5 minute intre ele pe linia dubla atunci incap teoretic 288 trenuri / zi / sens. Toate cu aceeasi viteza. Intercalarea unor trenuri cu viteze diferite duce insa la reducerea acestei capacitati; cel de viteza nu are voie sa aibe nimic in fata si unul lent in spatele lui creeaza alt spatiu gol.
Dar revenind la oile noastre, repet, marea nenorocire este capacitatea reala de 40 tren / zi / sens in loc de aprox. 160 tren / zi / sens din cauza pastrarii unei parti a traseului cu un singur fir. Si in plus intarziatele, care vor impacta asupra trenului punctual la orice cruce, adica numai serviciu punctual si sigur nu poate fi oferit.
-
Primii 37 km de la Caransebes spre sud, pe M100, avem castigator si e o firma noua pentru noi pe CF:
Calea ferată Craiova - Caransebeș: Asocierea Ictas - Rotary Construcții Mentenanță, desemnată câștigătoare pentru lotul 6 - Economica.net
Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că azi, 11 februarie 2025, a fost desemnată Asocierea formată din IC IÇTAŞ INŞAAT SANAYI VE TICARET A.Ş. (lider asociere)- ROTARY CONSTRUCȚII MENTENANȚĂ S.A. (asociat), câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru proiectarea şi execuţia...
-
Si pentru ca poza din articol e complet irelevanta, aratand intregul traseu Caransebes-Craiova, iata aici una ilustrativa numai cu tronsonul in discutie:
-
Chiar in zona poarta, la capatul sudic al lotului, se va face o varianta de viteza noua pentru 120 km/h, linie dubla, intre km 431 si km 439. In mod ciudat acest lot incepe la km 436 !!! fix in mijlocul variantei noi de viteza.
Practic daca lotul vecin dintr-un motiv sau altul intarzie sau nu se mai face, partea de varianta de viteza de pe lotul asta, km 436-439, ramane muzeu. Ea include si un tunel scurt si noua statie Poarta. Vechea se demoleaza complet, inclusiv toate firele.
Cine mai intelege gandirea CFR?
De asemenea de la km 442 la km 453 s-a optat pentru pastrarea geometriei actuale si NU SE DUBLEAZA, ramane linie simpla. Adica Teregova - Slatina Timis. Viteza pe zona de linie simpla o sa fie 70-75 km/h dupa reabilitare (la fel ca acum).
(faceti click pe poza sa o vedeti la dimensiune mai mare)Mai mentionez ca actualmente intreaga linie Poarta - Caransebes este simpla. Asadar se dubleaza 26 km si se lasa simpli 11km. Sensul dublarii partiale este greu de inteles pentru mine. Bottle-neckul de 11km duce la reducerea capacitatii la 40 de trenuri / zi / sens si pe zona dublata nu au de unde sa apara trenuri in plus. Adica zona dublata va sta mai mult goala. De viteza nici nu are rost sa discutam, e aberanta o astfel de discutie, pentru ca pe linie simpla intarzierile vor duce la o cascada de intarzieri prin incrucrisari. Sau linia va fi asa de goala cu doar 10-15 tren/zi/sens, incat dublarea reprezinta bani aruncati. Practic:
- ori vor fi putine trenuri (sub 20 / zi / sens) si atunci nu o sa apara intarzieri in cascada, existand rezerve destule - un tren intarziat va afecta cel mult un singur alt tren din sens opus sau va sta sa-l astepte si va intarzia si mai mult - atunci dublarea e un non sens, ca nu era nevoie la asa putine trenuri
- ori vor fi la limita 40-50 tren/zi/sens, cu multe marfare inclusiv noaptea, caz in care intarzierilor in cascada vor fi la ordinea zilei si timpii vor fi varza - caz in care orice crestere de viteza ajuta fix pix si iarasi se arunca cu bani aiurea pe cresterea vitezei si varianta de viteza cu tuneluri.
Pe scurt: ori suntem idioti, ori suntem idioti. Una din doua.
-
M300 Cluj Napoca- Episcopia BH, lot 1 Cluj Napoca - Aghireșu, stadiu lucrari
marin marian
-
Cam asa functioneaza (in Germania) semnalizarea pentru un tren cu ETCS. Vedeti ca semnalul din dreapta e stins, in asteptarea trenului supravegheat ETCS. Dupa ce trece se face rosu.
Noutăți electrificare ⚡💖🚂 Oradea Est-Pod feroviar Strada Clujului -03.02.2025
