A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo
-
Un material de la RuseMedia referitor la autostrada Ruse-Byala-Veliko Tarnovo. Se lucreaza acum pe aprox. 35 km din Byala Bypass (dintre care 28 km autorizati in aceasta vara) si se spera sa se obtina pana in noiembrie AC pentru sectiunea 1 Ruse - Dve Mogli de 40 km. Termenul de finalizare pentru Byala Bypass ar fi jumatatea lui 2028 (2029 pentru toti cei 133 km intre Ruse si Veliko Tarnovo), dar nu par foarte convinsi vorbitorii :) Nu sunt multe structuri, cel putin pe Byala Bypass sunt 3-4 viaducte, dintre care unul va fi construit prin metoda cantilever, dar terasamentele sunt foarte inalte (10-12 m) si acum testeaza stabilizarea solului cu ciment. Pana acum s-au miscat foarte incet unde au avut AC in zona Byala, un fel de Mapa la Boita, dar poate si pentru ca nu au avut AC pe tot lotul. -
V vancouver moved this topic from AUTOSTRĂZI ȘI DRUMURI on
-
Podul Prieteniei Giurgiu - Ruse va fi închis în zilele de 4 şi 5 noiembrie, anunţă autorităţile din Bulgaria
Autorităţile din Bulgaria au anunţat închiderea Podului Prieteniei Giurgiu - Ruse, în perioada 4 - 5 noiembrie, ca urmare a unor lucrări de construcţie şi
-
Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat astăzi, contractul pentru Studiul de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu, prima șosea rapidă care se proiectează la frontiera României cu Bulgaria, un obiectiv strategic pentru conectivitatea între cele două țări.
Contractul semnat cu Asocierea de firme Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (liderul Asocierii)- Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi are o valoare de 33 milioane lei și o durată totală de 18 luni, din care 16 luni pentru realizarea Studiului, respectiv două luni pentru asistență tehnică necesară pregătirii contractului pentru proiectare și execuție.
,,Am semnat astăzi, contractul pentru realizarea Studiului de Fezabilitate al Drumului de mare viteză București-Giurgiu, primul obiectiv major de infrastructură rutieră care se proiectează la frontiera cu Bulgaria. Studiul de Fezabilitate va stabili variantele de traseu, profilul drumului de mare viteză (autostradă sau drum expres), structura și conexiunile cu alte obiective de investiții, precum viitorul Pod peste Dunăre Giurgiu-Ruse. Este un proiect în care am avut în vedere, încă de la început, realizarea unor proiecte complementare precum amenajarea unei piste olimpice de canotaj, cât și posibilitatea implementării prin parteneriat public-privat, aspecte ce sunt de natură să crească competitivitatea proiectului pentru obținerea finanțărilor europene”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.
Acest contract include elemente inovatoare, precum utilizarea BIM (Building Information Modeling) echiparea instalațiilor de foraj pentru studiul geotehnic cu sisteme GPS și camere care permit urmărirea lucrărilor în timp real.
-
Vad ca Bucuresti Alexandria iar se termina precum DEx12 intr-o fundatura, fara nicio privire in perspectiva continuarii spre Craiova in viitorul foarte indepartat.
-
Ideal ar fi să fie atât varianta prin Est/DR9 cât și cea prin Corbii Mari dar sunt alte chestii mai prioritare de făcut decât 2 A spre Giurgiu.
-
Varianta din dreapta nu trece prin lunca inundabila a Dunarii? Daca da, atunci o putem considera o varianta extrem de scumpa?
Corbii Mari e optima pentru trafic international, Bolintin Vale e acceptabila. Ambele nu incarca A0, si stiu ce spun cand un Ring road e blocat, blocarile dureaza cateodata mai mult de 10 ore pe zi.
-
Da, A0 are nevoie de dublare urgenta cu inca o autostrada, A00. E ambuteiaj continuu, dupa cum se poate vedea in filmare:
Acum serios: UPS, A0 e goala si lipsesc chiar si camioanele... In schimb tot full de camioane pe DNCB. De ce oare? Pentru ca acolo sunt firma langa firma, spatiu logistic lipit de alt spatiu logistic. In plus tot pe centura veche sunt si ambele vami la care trebuie sa mearga majoritatea camioanelor care vin de la Giurgiu. Si evident atat camioanele, cat si masinile mici de la Giurgiu au treaba 90% in metropola de 2.000.000 de locuitori si nu la Corbii Mici, nici la Pitesti (Pitesti e legat economit tot de Bucuresti, nu de Giurgiu), iar cei care intra la Giurgiu si merg pe Valea Oltului mai departe spre Transilvania sau Europa sunt o frantura din trafic.
Cat despre traficul Bulgaria+Turcia spre / dinspre Ucraina+Moldova, care si el trece pe la Giurgiu, e clar ca orice varianta de autostrada spre Pitesti pentru ei e un ocol, deci vor folosi tot DN5.
Aici puteti vedea cum arata centura Bucuresti DNCB si o sa intelegeti de ce tot aici o sa ajunga macar 50% din traficul greu de la Giurgiu:
Si cine vrea musai musai sa vada cate masini o sa fie pe o viitoare autostrada Giurgiu-Corbii Mari, sa se duca in nodul A0 cu DN5 si sa numere cate masini ies de pe DN5 si intra pe A0 spre vest, apoi sa imparta la doi. Pentru ca evident o parte folosesc A0 doar ca sa intre prin alta parte in Bucuresti sau sa mearga spre Otopeni, DN1, DN1A, etc
-
@vancouver dar e clar ca oamenii din Bucuresti foloses centura pentru tranzitul local.
Asa fac si eu, de multe ori, centura e mai libera decat traficul din oras, asa ca ocolesc cativa kilometri in plus ca sa ajung mai repede.
Bucurestenii de ce nu ar face la fel?
Si tot din cauza asta m-am plans ca A0 trebuei sa fie construita cu 3 benzi pe sens, pentru ca va prelua destul de mult trafic local, dar unii au facut urechea toaca. Iar daca se plange cineva de bani, e nesimtit, bani au fost si vor fi tot timpul pentru proiecte majore de infrastructura. -
Eu nu cred ca este necesara largirea A0 la 3 benzi. Poate punctual, sa zicem cand o sa ajunga DR-urile in A0 si unul din ele o sa aduca trafic mult pe A0, care apoi iese imediat prin alta parte si atunci largim acea bucata de A0.
Hai sa comparam cu Budapesta:
- la noi A0 o sa fie completa si cand pe o parte e mai aglomerat se poate si pe partea ailalta, reglaj automat din Waze, Google etc
- la noi A0 nu este un upgrade al centurii vechi, ci pastram si centura veche si o facem si pe ea (aproape) la nivel de drum express
- pe langa Budapesta trece o ruta de tranzit majora pentru zeci de mii de vehicule pe zi (Romania+Bulgaria+Serbia+Turcia spre Europa de Vest); asa ceva la noi nu exista
Deci eu zic ca este practic exclus sa apara ambuteiaje pe A0. Trafic local o sa fie foarte subtire, pentru ca este suficient de departe de Bucuresti, ca sa nu merite. Doar daca chiar apar ambuteiaje pe DNCB, ceea ce dupa upgrade nu vad sa fie cazul si nu se intampla nici acum unde este gen DX si cu intersectiile denivelate.
-
@vancouver a spus în A5 București - Giurgiu + A7BG Ruse - Veliko Tarnovo:
Deci eu zic ca este practic exclus sa apara ambuteiaje pe A0. Trafic local o sa fie foarte subtire, pentru ca este suficient de departe de Bucuresti, ca sa nu merite.
A0 va fi folosita la greu de cei din Ilfov (din localitatile exterioare cercului DNCB), Dambovita, Prahova si Giurgiu care merg la munca in Bucuresti.
-
Și eu cred ca A0 nu va fi blocată. Totuși DNCB o ajută mult și o va ajuta și mai mult după lărgire care nu va mai dura o vesnicie. Dacă nu era DNCB și aveam doar A0 era nasol rău.
Магистралата край Бяла напредва, до 2 месеца - разрешително за строеж за Русе -Бяла
SEMNARE CONTRACT STUDIU DE FEZABILITATE DRUM DE MARE VITEZĂ BUCUREȘTI-GIURGIU 11.12.2025
