Zilele trecute a aparut in Club Feroviar urmatorul articol: https://clubferoviar.ro/transportul-feroviar-din-marea-britanie/
Departe de mine gandul de a lua apararea cailor ferate britanice si nu comentez defel prin prisma faptului ca locuiesc in Marea Britanie. Dar mi se pare ca articolul rateaza esenta, desi o comparatie intre cele doua sisteme ar fi benefica CFR.
Iau pe rand cele trei puncte din articol:
"1. Continuitatea serviciului. Transportul feroviar din Marea Britanie nu funcționează de Crăciun"
Intai de toate, nu doar transportul feroviar, ci intreg transportul public este suspendat de Craciun in Marea Britanie. In Londra nu circula nici metrourile, nici autobuzele. Dar asta nu e nici nou, nici extraordinar. Declinul traficului de calatori in ziua de Craciun este specific Marii Britanii inca de dupa Al Doilea Razboi Mondial. Timp de 3 decenii de Craciun s-a circulat cu numar redus de trenuri, pentru ca pur si simplu nu erau calatori. Asa ca in cele din urma, la finele anilor '70 (1979) s-a luat decizia de suspendare totala a traficului in fiecare an pe 25 decembrie. Sunt mai bine de 50 de ani de atunci!
Dar, daca tot vorbim de continuatea serviciului, hai mai bine sa ne referim la lucrarile de intretinere care necesita inchiderea liniei. In Marea Britanie lucrarile de intretinere la linii se fac doar noaptea, in weekend-uri si de sarbatorile legale. Doar atunci se inchid liniile, continuitatea serviciului avand prioritate absoluta.
Prin comparatie, CFR inchide frecevent la orele de varf cele mai solicitate linii, precum Bucuresti - Otopeni. Sau face refactii totale ale liniei cu intrerupere totala de trafic timp de ani de zile, asa cum e cazul pe Cluj - Oradea. Sau perturba zeci de ani a traficul pe coridoarele principale, asa cum e cazul reabilitarii Coridorului IV (Arad - Bucuresti - Constanta) cu parametri degradati continuu din 2002 incoace.
Nu mai vorbim de trenurile suspendate pentru neplata TUI, trenurile defecte din cauza de locomotive in flacari si cate mai cele care perturba traficul CFR.
Continuitatea serviciului in Marea Britanie este indiscutabil superioara continuitatii serviciului din Romania. CFR ar avea enorm de invatat despre management cailor ferate de la Network Rail, compania britanica echivalenta.
"2. Predictibilitatea serviciului. Trenuri anulate în ultimul moment"
Da, in Marea Britanie exista problema anularii anuale a 4% dintre trenuri. Numai ca sa ne intelegem: se anuleaza 360.000 de trenuri, insa 8,6 milioane de trenuri raman in circulatie. Adica, atunci cand se anuleaza un tren, urmatorul e in 15-20-30 de minute, maxim 1 ora. Nu peste o zi!
Culmea ca problema anularilor este cauzata de operarea privata a unor companii de calatori.
Numai ca UK s-a lamurit, dupa 35 de ani de privatizare, ca operarea privata a trenurilor de calatori subventionate este cancerul sistemului!! Rezulta doar preturi mari, servicii anulate, lipsa de investitii in pregatirea de personal etc. etc. etc. Nimic bun! De asta, din 2025 a fost infiintata compania de stat GBR (Great British Rail), o renastere a fostului British Rail. Cu alte cuvinte UK a reinfiintat propriul CFR!
Pe masura ce expira licentele de operare privata pe liniile din UK, respectivele companii devin parte din GBR.
Din nou, ceva ce Romania poate invata de la Marea Britanie
"3. Tarifele foarte mari"
Indiscutabil, tarifele trenurilor din UK sunt cele mai mari din Europa. Multi britanici ironizeaza situatia cu exemple prin care e mai ieftin sa iei avionul pe ruta Manchester - Barcelona - Londra, decat sa iei trenul intre Manchester si Londra.
Vina aproape exclusiva este a privatizarii, care acum este gradual anulata. Cam toate studiile arata ca operarea privata este responsabila de cel putin 30% din tarifele mari de astazi.
Dar... de fapt doua mari DAR-uri:
scumpe-scumpe, dar trenurile exista cu milioanele si circula!
UK se ocupa de problema si nationalizeaza operarea feroviara, ca sa scape de cancerul privatizarii
CFR ar trebui sa se preocupe in primul rand de asigurarea circulatiei trenurilor si pe urma sa se gandeasca la tarife.
