@alexandru31 Cel mai simplu mod este să folosiți opțiunea de încărcare imagini din editorul mesajului: pictograma încercuită în captura dvs. de ecran.
Faceți click pe acel buton și selectați fotografiile din telefon / calculator, iar serverul le va încărca automat.

Măcar să deschidă în curând, există deja cale de legătură cu DJ203C (nodul de la Stâlpu). Se vede clar că parapetul a fost mutat și se pregătește accesul. Restul lotului se va deschide peste o lună, deci ar fi logic să se dea drumul traficului măcar pe această porțiune.

După ce turcii de la Nurol vor finaliza și deschide lotul 3, se va putea circula complet de la București până la Focșani, o legătură esențială pentru sud-estul țării.

Dacă CNAIR invocă „expertize tehnice aprofundate”, atunci ar fi normal să vedem și niște dovezi clare: cine știe care sunt experții independenți, ce metodologie au folosit și care sunt concluziile exacte? Altfel, pare doar o formulare generică menită să amâne deschiderea. În mod normal, într-un proiect de asemenea anvergură, rapoartele de expertiză ar trebui făcute publice (cel puțin la nivel de sinteză), pentru că vorbim de siguranța unui pod pe autostradă, nu de un detaliu minor.

Dacă deja se va fi ajuns la soluția cu ranforsări metalice/eclise, înseamnă că problema e serioasă și nu se va mai putea închide cu o simplă „cosmetizare”. Într-un scenariu pesimist, ar putea fi nevoie de refacerea totală a sudurilor defecte + eclise, sau reconstrucție de la zero, ceea ce ar însemna încă luni bune pierdute.

Răspunsul CNAIR e, din păcate, mai mult o explicație birocratică decât o asumare concretă. Se invocă expertize, neconformități, soluții tehnice, dar nu există o dată clară pentru deschiderea traficului. Dezamăgitor, mai ales că stadiul fizic declarat e 99,8%. Dacă totuși s-ar descoperi probleme reale la suduri și la eclisele podului, atunci există riscul ca remedierea să însemne practic refacere de la zero a unor elemente structurale. Ar fi interesant de aflat dacă soluția provizorie (piese metalice de ranforsare) e una durabilă sau doar o improvizație ca să se închidă repede subiectul.

Podul de la km 38 pare să fie blocat de suduri defectuoase – CNAIR vorbeşte de penalizare, dar există riscul ca remedierea să nu fie suficientă dacă testele de rezistenţă nu trec. Ar fi utilă o anchetă independentă sau publicarea detaliilor tehnice: ce partener a greşit, ce se repară exact, şi dacă va fi nevoie de reconstrucţie adevărată, nu doar „cârpeală”. Siguranţa pe termen lung contează mult mai mult decât inaugurarea rapidă.

Se pare că la articolul despre podul de la km 38 pe A7, lotul 2, situaţia este suficient de gravă încât să merite o anchetă:

Ce ştim până acum:

• Lotul este gata în proporţie de ~ 99,99%, însă există suduri defectuoase la elementele metalice ale podului.

• Constructorul riscă penalizare de până la 15% din valoarea contractului, conform articolului. (Asta sugerează că CNAIR ia în serios defectele, dar încă nu s-a trecut la sancţiuni clare/de publicitate mare).

• Lucrările de remediere sunt în curs, dar deschiderea traficului este condiţionată de testele de rezistenţă pe care structura trebuie să le treacă.

E incert. Nu pare să fie vreo activitate intensă acolo, dar da, e posibil ca cineva să lucreze „în interior” sau ca geanta să fie uitată. Nu există dovadă clară că e vorba de ceva grav, dar merită observată situația.

@SkyScraper-Ro:

Autostrada A7 | Ploiești-Buzău Lot 2 | Pod peste Râul Sărata, km 38 | 21.09.2025 | Coni-Trace

Situația de la km 38 pe A7 (lotul 2 Mizil – Pietroasele, Buzău) e delicată, pentru că acolo e un pod metalic cu probleme de suduri și execuție.

Dacă și acele teste de rezistență nu sunt trecute, se pot întâmpla mai multe scenarii:

1. Remedieri suplimentare – se reiau sudurile, se schimbă elemente metalice (cum ar fi eclisele), eventual se montează plăci de ranforsare. Asta poate întârzia cu câteva luni deschiderea circulației.

2. Restricționarea traficului – deschiderea autostrăzii doar parțial, cu limitare de tonaj și viteză pe pod, până la consolidarea completă.

3. Refacere structurală – soluție extremă, dacă defectele sunt majore: demontarea și reconstrucția unor părți ale podului. Ar însemna întârzieri de peste un an.

4. Blocaj juridic – dacă se dovedește că proiectantul/executantul a greșit grav, CNAIR ar putea intra în litigii cu constructorul, ceea ce ar îngheța deschiderea până se rezolvă.

Notă: În termeni extremi, cel mai „rău” ar fi să se descopere că podul e nesigur chiar după remedieri, ceea ce ar putea transforma tronsonul într-un „muzeu de autostradă” nefuncțional, până la o reconstrucție integrală.

La podul de la km38 (pârâul Sărata, lot 2 Coni-Trace, A7 Ploiești–Buzău) se mai fac lucrări de sudură/reparații câteva zile. Există informații neoficiale că între 15–20 septembrie ar putea fi deschisă circulația între Mizil și Buzău, inclusiv pe câțiva kilometri din lotul Nurol-Makyol. Nu este ceva confirmat oficial, dar e totuși un semnal mai clar față de perioada anterioară, când informațiile au lipsit.

@vancouver Mulțumesc pentru explicațiile foarte detaliate despre principiul îmbinărilor. Exact aici apare și problema semnalată oficial de CNAIR la podul de la km 38+309:

1. Expertiza tehnică – CNAIR confirmă că s-a făcut o expertiză și s-au verificat toate documentațiile și execuția. Practic, nu e doar o suspiciune vizuală, ci s-au făcut analize și teste.

2. Remedieri în desfășurare – mai sunt de finalizat doar lucrările de remediere la îmbinările de la talpa superioară a tablierului metalic. Deschiderea traficului depinde de finalizarea acestora și de testele statice.

3. Întârzieri și penalități – CNAIR recunoaște că întârzierile sunt responsabilitatea antreprenorului și spune clar că se aplică penalități conform contractului.

4. Probleme similare – CNAIR admite că situația a pornit de la îmbinările prin sudură și că, teoretic, dacă sunt respectate cerințele tehnice, nu ar trebui să apară probleme. Dar, în practică, pot apărea neconformități și atunci se aplică remedieri.

5. Lecții pentru viitor – instituția spune că aceste teste (sudurile) dau rezultate abia la finalul execuției și nu sunt întotdeauna relevante pentru fiecare punct, ceea ce complică prevenția.

Practic, mesajul CNAIR este că s-au constatat probleme reale la suduri, s-au luat măsuri de remediere, dar deschiderea lotului 2 rămâne condiționată de finalizarea lucrărilor și de confirmarea prin încercările statice. Estimarea rămâne „septembrie 2025”, dar cu semnul întrebării.

Răspunsul CNAIR la Lotul 2 Ploiesti - Buzau

Sursa: https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=58.msg500731#msg500731

@Metodiu am văzut cum circulă filmulețe și imagini pe Facebook, despre Centura Nordică (VN). Oficial e închis, dar dacă autoritățile de acolo și CNAIR, nu comunică, înseamnă că e banal, nu?

Gândește-te, ce sens ar avea ca un șofer obișnuit să intre de pe A7 pe DN2D și invers? Conexiunea firească și utilă e între A7 și DN2/E85, pentru că acolo se concentrează grosul traficului de tranzit nord-sud. DN2D e mai degrabă o rută secundară, cu rol local/regional, și nu justifică o descărcare majoră din A7. Important e ca descărcările să fie gândite pentru fluxurile principale, iar abia după finalizarea loturilor Focșani – Bacău se va vedea adevărata eficiență a autostrăzii. Până atunci, orice conexiune forțată riscă să aducă aglomerație suplimentară în puncte deja sensibile.

Pe lotul 2 al A7 (Ploiești – Buzău, km 38, pod peste râul Sărata), am observat această fisură (crăpătură) pe partea de sus a tablierului metalic. Știe cineva dacă e normal la sudură/îmbinare sau e o problemă de execuție?

Această problemă ridică semne de întrebare privind calitatea lucrării și mai ales siguranța circulației după deschiderea tronsonului. Dacă nu se intervine acum, există riscul ca sub sarcina traficului greu să se agraveze. Ar fi important ca CNAIR și constructorul să explice public dacă e doar o crăpătură superficială sau o fractură reală în structura de rezistență.

@vancouver se mai lucrează și acum?

@fulgernc Suntem în august 2025 și Lotul 2 Ploiești – Buzău încă nu e deschis. Podul de la km 38 peste râul Sărata pare să fi blocat totul – mereu au fost probleme la suduri, reparații, întârzieri. Deși restul lotului pare gata, „zona asta a tras totul în jos”, adică „aici este punctul slab, care compromite proiectul”. Încă un exemplu de proiect aproape terminat, dar a fost ținut pe loc de greșeli tehnice și lipsa de control tehnic.

Extras de imagini filmate de pe YouTube, vizualizat pe mobil. Sursa: filmare CONI-TRACE – Autostrada A7, Lot 2, pod km 38 – august 2025.

Leliana Tour:

Drumul Expres DEx 12 PITEȘTI - CRAIOVA cu intrare de pe Autostrada A1 Sibiu-Pitești !