Tunelul 2 , format din două galerii (1.985 m și 1.825 m): au fost excavați 986 m din galeria de pe calea 2 și 1.163 m din galeria de pe calea 1.

2.6K views · 71 reactions | Progres fizic de 60 % pe șantierul...

Progres fizic de 60 % pe șantierul Secțiunii Margina-Holdea a autostrăzii Lugoj-Deva(#A1)! Pe cei 9,13 km ai șantierului, asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition -EuroAsflat)...

Cum? Este o rectificare?

Ce zice DRDP Timișoara:

Pe șantierul sectorului lipsă al #A1 Margina – Holdea, activitatea principală vizează străpungerea galeriilor tunelului 2, unde se lucrează permanent, în 10 fronturi de lucru.
În prezent, la galeria executată de UMB mai sunt de excavat aproximativ 700 de metri, iar la cea executată de partenerul Euro-Asfalt aproximativ 420 de metri.
#LD2E

Au sosit primele grinzi metalice

A7/UMB monteaza ultimile grinzi metalice la Nodul Rutier Bacau Sud/Autostrada Moldovei/Adjud-Bacau

Pod Dunare Braila - Din Jijila pana in Braila (28.12.2025)

Pod Dunare Braila - Din Jijila pana in Braila (28.12.2025)

Urmăriți filmarea până la capăt

Pot spune doar atât: verificările de calitate nu sunt opționale, nici la UMB, nici la alți constructori. Ele sunt obligatorii prin legislație – și se fac înainte, în timpul, dar mai ales înaintea recepției la terminarea lucrărilor.

UMB a avut într-adevăr câteva probleme punctuale la asfaltare (ca orice constructor mare, fie el din România sau Vest), dar diferența este că și le-au asumat și le-au remediat rapid, exact cum prevede contractul. Asta văd și aici: lucrează la remedieri, ceea ce este normal și în interesul proiectului.

Faptul că unii „filozofează” tendențios despre camioane goale, recepții contestate sau teorii bizare nu înlocuiește realitatea:

1. UMB a ridicat standardul de calitate în infrastructura rutieră din România.
2. Remedierile fac parte din proces. Constructorul este obligat să le facă înainte de recepție.
3. Tocmai asta se întâmplă acum: se lucrează în timp util, pentru ca recepția să fie conformă.

Pe scurt: mai puțină conspirație, mai multă informație tehnică.

Bună treabă! Acum că grinzile și predalele sunt deja montate la Tișița, rămâne într-adevăr problema relocării LEA, care poate fi un factor serios de întârziere dacă nu se finalizează rapid.
Dacă relocarea se rezolvă la timp și vremea ține cu ei, sunt șanse reale să deschidă anul acesta. Dacă nu, rămân doar finisaje pentru restul, de anul viitor (sau până după Paște), nimic dramatic, important e că lucrările avansează puternic.

Situația Autostrăzii A1 din România

Situația Autostrăzii A1 din #România 🇹🇩 🛣️

@alexandru31 Cel mai simplu mod este să folosiți opțiunea de încărcare imagini din editorul mesajului: pictograma încercuită în captura dvs. de ecran.
Faceți click pe acel buton și selectați fotografiile din telefon / calculator, iar serverul le va încărca automat.

Măcar să deschidă în curând, există deja cale de legătură cu DJ203C (nodul de la Stâlpu). Se vede clar că parapetul a fost mutat și se pregătește accesul. Restul lotului se va deschide peste o lună, deci ar fi logic să se dea drumul traficului măcar pe această porțiune.

După ce turcii de la Nurol vor finaliza și deschide lotul 3, se va putea circula complet de la București până la Focșani, o legătură esențială pentru sud-estul țării.

Dacă CNAIR invocă „expertize tehnice aprofundate”, atunci ar fi normal să vedem și niște dovezi clare: cine știe care sunt experții independenți, ce metodologie au folosit și care sunt concluziile exacte? Altfel, pare doar o formulare generică menită să amâne deschiderea. În mod normal, într-un proiect de asemenea anvergură, rapoartele de expertiză ar trebui făcute publice (cel puțin la nivel de sinteză), pentru că vorbim de siguranța unui pod pe autostradă, nu de un detaliu minor.

Dacă deja se va fi ajuns la soluția cu ranforsări metalice/eclise, înseamnă că problema e serioasă și nu se va mai putea închide cu o simplă „cosmetizare”. Într-un scenariu pesimist, ar putea fi nevoie de refacerea totală a sudurilor defecte + eclise, sau reconstrucție de la zero, ceea ce ar însemna încă luni bune pierdute.

Răspunsul CNAIR e, din păcate, mai mult o explicație birocratică decât o asumare concretă. Se invocă expertize, neconformități, soluții tehnice, dar nu există o dată clară pentru deschiderea traficului. Dezamăgitor, mai ales că stadiul fizic declarat e 99,8%. Dacă totuși s-ar descoperi probleme reale la suduri și la eclisele podului, atunci există riscul ca remedierea să însemne practic refacere de la zero a unor elemente structurale. Ar fi interesant de aflat dacă soluția provizorie (piese metalice de ranforsare) e una durabilă sau doar o improvizație ca să se închidă repede subiectul.