@vancouver pe la mine pe aici expresia consacrată este
Când se duce zici că vine !

^ Pas, cum am zis.

Mai e o chestie, eu, nu cred că se va mai pune problema pe undeva de ceva deschidere cu descărcare temporară care costă în plus ...
Banii vorbesc. Asta e.
De vorbit, da, nu costă.

Nu înțeleg de ce mai există licitații noi patronate de CNAIR, CNIR-ul da, ni s-a băgat pe gât sau impus, o fi bine o fi rău, dar există ...

^ La postarea asta care e un comentariu la filmarea din postarea dinainte. Are și un +1 care dă pe 0.
Eu am închis-o chestiunea, hai s-o lăsăm așa, suficient comentat.

On-topic, eu, toți ne-am bucura de un șantier eliberat de UMB anul ăsta.
Adică A0 Nord 4. Adică resurse mai multe pentru A7 & fiii !

Dar, după mine, statistic, structura CF e juma' din cea peste baltă ca ~lungime. Stim căt s-a lucrat la ea.
A de peste baltă e juma' fer, juma' beton. Betonul încă e la borduri care merg greu. Stim căt s-a lucrat și la partea asta și se va mai lucra până la hidro. 7+9=16 deschideri.
La partea cu fer, 640m, au asamblate 6 grinzi. Știm că durează de acum până la predale, armare, suprabetonare, hidro ....
Zău, chiar sunt speranțe pentru anul ăsta acolo !??

@daniel22_22
28 de grinzi !? Împărțit la patru dă 7.
Au 2 deschideri de 70m și 5 de 100m. Pentru grinzile de fier.
Deci 8 puncte de sprijin pe elevații.
Au 12 puncte de sprijin temporare. Deci 20. Ori 4 căi.
Împărțit 20 la 7 dă vreo 3 puncte de sprijin per segment suit sus.
Am îndoieli ! Cu 3 puncte faci un plan perfect, dar greu cu linie dreaptă.
Adică vor fi mult mai multe segmente de ridicat, decăt 28=4x7.
640m. 7 deschideri.

Ce mi se pare mie curios este că durează instalarea bordurilor mai mult decât la alte structuri ! Să fie mai mari, mai voluminoase, mai greu de manevrat !?

Salut și pe colegul misogin care mi-a dat un -1 aiurea, la o postare unde lăudam 2 firme oltenești pentru implicarea în alte proiecte prin țară. Nu mă așteptam aici, dar se confirmă că grădina e mare oriunde!

La loturile 2 și 3 Craiova-Filiași au fost amânate pe SEAP evaluările cu o lună, spre 26 și 29 septembrie! Deocamdată!

Chinezii la DN3, cred eu, că vor face rampele cu biscuiți, că nu prea e loc. Să vedeți acolo timpi de execuție. La CF, iar, au 3 deschideri cu grinzi metalice. De bun simț pentru traficul din zonă ar fi ca anul ăsta să dea complet în circulație nodul de la DN2 și măcar unul din cele 2 overpass-uri ! Grinzi de beton au doar 20 în șantier.

Mineralport subcontractor, au lucrat împreună la DEx12 Tronson unu, din Olt, colegi de patronat cu Strade din Dolj, care asfaltează pentru Nurol pe A7. Frumos export oltenesc ! Bravo lor !

@vancouver a spus în Arad:
> El a subliniat că “podul respectă cerinţele de rezistenţă şi stabilitate pentru care a fost proiectat”, dar nu sunt respectate “cerinţele vizuale”, motiv pentru care s-a refuzat recepţia lucrării.

500 RON au plătit ca să scape de proști, dar pentru ce le-au dat amendă ?
Nu aveau cască cerințele vizuale !?

@mihai Pare că la DN1A s-a întors pasajul cu 90 de grade și au dezgropat deja parțial (pentru confirmarea schimbării menționată pe PUM), câțiva piloni pentru elevații gemene, adică trecere longitudinală peste DN1A ! Schimbare de soluție tehnică, nu prea aveau pe unde să facă devierea !
(minutul 4:33)
Adică va fi pasaj dublu A0 peste DN1A, care este început .

Autorizatie nr. 74 - Modificarea Autorizației de construire nr.18/07.04.2021, emisă pentru „Autostrada Brașov - Târgu Mureș – Cluj - Oradea, Subsecțiunea 3A2: Nădășelu - Mihăiești (km 8+700 – km 25+500)” – Etapa I „Lucrări de deviere a traseului situat între km 10+009 - km 12+000 și km 21+406 - km 24+890, aferent Autostrăzii Brașov - Tg. Mureș - Cluj - Oradea, Subsecțiunea 3A2: Nădășelu - Mihăiești (km 8+700 - km 25+500)” - Etapa 2

La lungimea structurilor alea, contează și câte sunt transversale (simple) și longitudinale (gemene).
Mapa, ca exemplu tâmp, are 47 de structuri, absolut toate duble. 48 luni execuție, deci o structură simplă de asfaltat la 2 săptămâni ! Dar și când vor începe ... !
Contează și ce lungimi au pe fer, că merge mai greu ... Așa, doar cifrele, nu povestesc chiar tot ...

Greu de corelat cu realitatea și credibilitatea datele de pe CESTRIN, actualizat azi!

Pentru un tronson DEx12 T3, dat de 2 ani în circulație avem stadiu financiar 65,57 % !?

Aici nu le-ar prinde bine încă o pereche de pile sub firele alea !?

Hai să fim serioși ! E vina lui Trace acolo ? Inginerul e bulgar ? Pentru ce e plătit ! Balcanisme ...

Tot citesc de pasajul DEx12 cu A1, viteză și bla bla ... Fraților, pasajul acela, când au restricționat circulația pentru foreză, pentru cele 2 pile pe mijocul A1, avea cele 2 culee din capete ridicate, vopsite, cu cuzineții montați de peste un an de zile. faceți calculul așa, nu ridicați în slăvi degeaba. Nu zic, au băgat viteză la restul, bravo lor, cu mii de mulțumiri, dar nu au plecat de la zero. În câmp acolo. La Garoafa e altceva, nici deviere nu au, să nu vă așteptați să facă pasajul ăla în 2 zile. E părerea mea !

^ Deschiși !

De la Yo Carmen

DEx12 - Săptămâna viitoare se inaugurează legătura cu Autostrada A1

23 iulie 2025

DEx12 - Săptămâna viitoare se inaugurează legătura cu Autostrada A1

Yo Carmen ne prezintă

DEx12: Nodul cu autostrada A1 aproape de deschidere | Tronson 4 | 20 iulie

DEx12: Nodul cu autostrada A1 aproape de deschidere | Tronson 4 | 20 iulie

^ Ca observație personală. Au mutat macaraua și au lăsat în urmă, pe celălalt mal adică, o bucată de tablier. Presupunerea mea este că e ultima bucată ce va fi ridicată. Și dacă nu e ultima tot va trebui ridicată, nu cred că o mută și au asamblat-o pe malul greșit. Asta înseamnă mutare macara din nou în partea cealaltă. Sau să vină alta . Dezasamblare, camioane, asamblare, calare ... fuge luna ta și jumate ...