A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Ploiesti - Buzau lot 3:
-
@vancouver
In depărtare se vede și podul de la Buzău. Pe PUM, cineva a scris:DAR – șoc și groază:
UPDATE: Din cauza gerului din ultimele zile, UMB a oprit turnarea betonului la podul peste râul Buzău. Lucrările vor fi reluate când temperaturile vor reveni la peste zece grade.Nu sunt specialist, dar totuși, sunt zile și cu temperaturi negative – nu cred că e o tragedie să mai așteptăm câteva săptămâni, mai ales că la Nurol nu e gata.
-
Minimele la Buzau sunt -6 azi, apoi -2, -2, -3, -5, -5, -7, -4, -5, -7. Maximele greu depasesc 0 grade, cu mici exceptii. Chiar daca asta e doar o prognoza, nu prea are sens sa mai faca ceva pe acolo pana la 01.03. Pot folosi oamenii mai eficient in alta parte. De ex. la turnat de radiere, unde se poate turna beton lejer pana la -5°C, fara nici o masura speciala, sau pana la -10°C cu ceva aditivi.
Pe pod nu m-as hazarda inutil la betonari sub 0°C, iar daca ne gandim si la muncitori sa stea in vant la -1 -2 grade cateva ore nu e placut.
Mai mult, degeaba betoneaza, ca apoi au de facut hidroizolatie si asfalt. Ambele necesita si ele peste zero grade, asfaltul ideal peste 10°C.
Unde au asfaltat anul trecut in decembrie a fost mai mereu peste zero bine si in plus si-au asumat ca la nevoie sa refaca uzura la un moment dat in cei 10 ani de garantie.
-
Irinel Ionel Scriosteanu
𝗟𝘂𝗰𝗿𝗮𝗿𝗶 𝗶𝗻 𝗴𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝗮𝗹 𝗔𝟳 𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂 Am fost astăzi, intr-o vizita neanunțată, șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟯 𝗣𝗶𝗲𝘁𝗿𝗼𝗮𝘀𝗲𝗹𝗲 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂 aferent tronsonului 𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂 al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗠𝗼𝗹𝗱𝗼𝘃𝗮 #𝗔𝟳,...
𝗟𝘂𝗰𝗿𝗮𝗿𝗶 𝗶𝗻 𝗴𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟯 𝗮𝗹 𝗔𝟳 𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂
Am fost astăzi, intr-o vizita neanunțată, șantierul 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹𝘂𝗹𝘂𝗶 𝟯 𝗣𝗶𝗲𝘁𝗿𝗼𝗮𝘀𝗲𝗹𝗲 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂 aferent tronsonului 𝗣𝗹𝗼𝗶𝗲𝘀𝘁𝗶 - 𝗕𝘂𝘇𝗮𝘂 al 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗠𝗼𝗹𝗱𝗼𝘃𝗮 #𝗔𝟳, a cărei construcție a început vara trecută, și mi-am întărit convingerea că se lucrează într-un ritm bun atât la corpul autostrăzii, cât și la structuri, iar lucrarea este in graficul contractat, cu termen de finalizare in această toamnă.
️ Ca noutate, a început montarea grinzilor din beton pe structura principala a acestui lot (pasajul-viaduct peste CF de 1,2 Km) fiind montate deja primele 36 de bucăți și, totodata, au fost asfaltate bretelele de legătura necesare asigurării descărcării lotului 1 Buzău-Focșani (inclusiv podul peste râul Buzău).
Pe acest sector de autostrada, progresul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 34%, iar lucrările aflate in curs de desfășurare sunt următoarele:
️ Lucrări de terasamente si consolidări:
Se lucrează la umpluturi, unde s-au realizat ~900.000 mc care reprezintă 85% din volumul total
S-au finalizat lucrările de podețe, atât pe aliniamentul autostrăzii cat si cele adiacente acesteia (Nodurile Rutiere Spătaru si Buzău)
Se lucrează la suprastructura drumului la balast stabilizat cu ciment;
Se continua așternerea asfaltului, stratul de baza AB31.5;
Se continuă execuția dispozitivelor de scurgere a apelor - șanțurile de beton adiacente autostrăzii, care au ajuns la 16km;
S-a început montarea corpurilor de iluminat pentru nodul Buzău fundații si stâlpi de iluminat;
️ Lucrări la structurile principale poduri, pasaje:
S-au finalizat aproape in întregime fundațiile, elevațiile, riglele, banchetele și continua instalarea grinzilor prefabricate aferente următoarelor structurii:- km 51+480 (Pod pe drum agricol peste autostrada)
- km 52+850 (Pod pe drum agricol peste autostrada)
- km 55+168 (Pod pe DN 2B peste autostrada) –
- km 57+850 (Pod pe DJ203D peste autostrada)
- km 60+258 (Pod pe drum agricol peste autostrada)
- km 60+985 (Pasaj superior peste CF triaj si DN 2B)
S-au finalizat montarea predalelor la Podul pe drum agricol peste autostrada km 51+480 si la km 57+850 Pod pe DJ203D peste autostrada
️ Centre de întreținere si control (CIC), spațiu de servicii si parcare de scurta durata:
Se continua lucrările de terasamente la spațiul de servicii de la km 53+000
Se continua lucrările de rezistenta la Ob1, Ob13 si parcarea de scurta durata cu zidăria pentru grupuri sanitare
️𝗡𝗼𝗱 𝗿𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿 Spătaru
Se lucrează la terasamente pe bretelele de acces
Se lucrează la straturile superioare
Sunt finalizate podețele casetate amplasate pe toate bretelele 1-8
️𝗡𝗼𝗱 𝗿𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿 Buzău
Se lucrează la terasamente pe bretelele de acces,
Se lucrează la straturile superioare: balast, balast stabilizat si AB 31.5
Sunt finalizate lucrările de podețe pe toate bretelele
️ Lucrări de mediu:
Se lucrează la instalarea panourilor de protecție forestiera la km 49+350 - 49+500
️ Personalul mobilizat in șantier a ajuns la aproximativ 600 de persoane, iar utilajele si echipamentele la ~300.
-
-
Mă uitam pe PUM și iar a început „regele” să se întrebe de ce nu se lucrează pe pod la temperaturi negative.
Dacă s-ar fi lucrat, începea tragedia: „De ce se lucrează? E jale cu calitatea!”.
Oare cum ar fi bine? -
@mike_us : O singura variantă ar fi bună pentru “monarh”: Să fie Drula la Transporturi.
-
@daniel22_22 sau el :))
-
@daniel22_22 Nu-l simpatizez deloc pe Grindeanu sau PSD. Dar realitatea ne arată că, în doar trei ani (2023-2025), vom reuși să construim aproape 500 de kilometri! S-au licitat și atribuit contracte pentru sute de kilometri. Chiar suntem pe drumul cel bun în ceea ce privește autostrăzile. Desigur, suntem mult în urmă, dar dacă menținem acest ritm, în câțiva ani se vor rezolva multe probleme.
În aceste condiții, să ai un discurs apocaliptic înseamnă fie că nu înțelegi nimic și nu ai nici o calificare, fie că ești rău intenționat.
Ca simplu cetățean, mă deranjează la fel de mult încercarea USR de a se cățăra pe realizările din infrastructură, precum și atunci când PSD încearcă același lucru. Autostrăzile sunt ale României, nu ale PSD, USR, PNL...
Cine poate, eu zic că ar merita să-l ajutați pe Răducu, având în vedere cât a filmat anul acesta și anul trecut. Eu am făcut-o de câte ori am putut.
-
AUTOSTRADA A7 Ploiesti-Buzau Lot 3 Pietroasele - Buzău | Stadiu lucrari 13.02.2025
Raducu P Drum
-
Se pare ca si-a facut cineva "curaj" sa filmeze si cele 2 puncte cu intarziere/probleme de pe lotul 2:
Autostrada A7 Ploiești - Buzău, lucrări "înghețate" în cele 2 puncte "fierbinți" de pe lotul 2
RedWhistler
-
Din păcate la una din traversări problema sudurilor pe lot 2 Plo-Bz e gravă (la cea din filmare, unde structura este ridicata si lucrul oprit din decembrie). Așa ca, deși practic lotul e gata și s-ar putea circula, lucrurile sunt în suspensie. Se adaugă veleități de doi lei ale unora care vor să arate cat de prosti sunt alții și avem rețeta perfectă pentru un muzeu. Există rezolvări, dar probabil va dura. Minim până în vară.
Sperăm să fie mai atenți cu sudurile măcar la traversarea care încă e în lucru, de la Baba Ana.
-
@vancouver a spus în A7, A8 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:
Din păcate la una din traversări problema sudurilor pe lot 2 Plo-Bz e gravă (la cea din filmare, unde structura este ridicata si lucrul oprit din decembrie). Așa ca, deși practic lotul e gata și s-ar putea circula, lucrurile sunt în suspensie. Se adaugă veleități de doi lei ale unora care vor să arate cat de prosti sunt alții și avem rețeta perfectă pentru un muzeu. Există rezolvări, dar probabil va dura. Minim până în vară.
Sperăm să fie mai atenți cu sudurile măcar la traversarea care încă e în lucru, de la Baba Ana.
Ai putea să explici care sunt soluțiile și pentru cei care nu suntem de specialitate? Cel puțin până în vară, sună destul de rău.
-
Solutia cea mai simpla este eclisarea. Inlocuirea sudurilor cu eclise, adica de o parte si de alta a elementului metalic care trebuie prelungit prin sudura se pune cate o placa de aprox aceeasi grosime si rezistenta ca si elementul metalic principal. Aceaste placi se prind cu suruburi de inalta rezistenta pretensionate (SIRP).
Iata aici un exemplu simplu de inteles de la o cale ferata:
In imagine vedem eclisa prinsa cu suruburi. La calea ferata evident mult mai buna este sudura, creste mult confortul la rulare, reduce uzura, etc. La poduri in schimb parerea mea de inginer constructor este ca sudura trebuie evitata, desi evident s-au facut progrese importante in ultimul timp si exista solutii de sudare excelente. Da, ok, sudura se poate verifica cu ultrasunete, cu raze X, etc... Avantajul major al eclisarii: daca este sa cedeze, la eclise vom vedea cu ochiul liber cum un surub sau mai multe incep sa cedeze. Si putem interveni inainte de o catastrofa. La sudura nu prea ai sansa asta: sudura este casanta. Daca apare o cedare, o fisura, etc, deseori cedarea va fi instantanee si totala. Podul cade, se prabuseste. La un control nu se va vedea nimic!
Inclusiv la seisme este posibil ca o sudura sa cedeze catastrofal, in schimb joanta sa aibe de suferit, dar sa nu aibe loc cedarea completa sau nu imediat - oferind timp pentru evacuare.
In fine, asa cum vedem in exemplul concret, sudura implica factor uman foarte foarte bine pregatit si constiincios. Daca ceva merge prost, nu se mai poate corecta. La joante nu prea are ce sa mearga asa de prost, incat sa nu se poata corecta.
Revenind la cazul concret, nu are rost acum sa ne cramponam "ca asa e proiectul" si chiar daca antreprenorul a gresit grav si merita sa fie pedepsit sa-i venim in intampinare si sa acceptam solutia tehnica cea mai ieftina de remediere - diferita de proiect si care necesita reproiectare. Asa si? Facem reproiectarea (ca sa intelegeti, reproiectare inseamna sa faci inca o data niste calcule, evident cu un program de calcul, nu e ceva nemaivazut) si montam eclisele.
Sau ne certam ca chiorii 5 ani de acum inainte.
-
Pe pum vad ca lumea inca se intreaba ce si cum cu sudurile, poate ca se asteapta vreo noua expertiza si aia mai dureaza. Poate nu e asa grav si poate se mai poate drege, etc.
Treaba e asa: s-au facut deja mai multe expertize, inclusiv de catre firme aduse de constructor. Si toti si-au pus mainile in cap. TOATE sudurile au iesit prost. Toate expertizele si toate sudurile! Ma refer la podul de pe DJ102H, cel incremenit.
Deci nimeni nu mai asteapta nimic. Nici macar constructorul. E resemnat, trebuie gasita o solutie de remediere. La fel si MT si CNAIR, toti asteapta solutia. Si atunci unde e blocajul? Ei bine blocajul are un nume: Consitrans. Mai mult nu cred ca trebuie sa spun.
-
@vancouver Adica proiectantul trebuie sa ofere solutia tehnica de remediere. Cam asa suna, nu?
-
Da, evident. Este FIDIC ROSU, care are multe avantaje, de ex. ca se intra imediat in teren dupa semnarea contractului de executie. Dar are aceasta hiba, ca exista permanent un conflict intre proiectant si executant - fiind diferiti. Pe FIDIC GALBEN, cum se lucreaza de ex. pe A1, proiectantul este acelasi ca si constructorul. Dupa etapa initiala de 1-2-3 ani de facut munca de birou, se intra in executie si se merge pana la capat, fiind greu de crezut ca mai apare ceva, chiar si cand sunt situatii din astea de "dat buleala".
Problema pentru Consitrans este ca trebuie sa-si asume noua solutie si se codesc. Propunerea este deja facuta de constructor si de autoritati, dar ei nu au nici o obligatie contractuala sa o accepte si sa o proiecteze. Mai mult, le e frica sa lucreze ca poate raman neplatiti - au mai fost situatii fix cu acelasi bulgar Trace, cand au platit cu intarziere sau au incercat sa se faca ca ploua. Pentru ca desigur, cine greseste plateste, dar Trace si Consitrans nu au contract direct unii cu altii.
-
@vancouver Mulțumim pentru lămuriri. Sunteti singurul care a informat corect in aceasta speta.
-
@vancouver: Deci cercul vicios este urmatorul:
- Consitrans are contract de proiectare cu CNAIR si a livrat ce s-a stabilit prin contract.
- CNAIR nu poate suplimenta contractul cu Consitrans ca nu CNAIR a dat buleala si nu are baza legala sa dea bani in plus pentru noua proiectare
- Trace nu poate proiecta ca ei au doar contract de executie cu CNAIR
- Consitrans nu proiecteaza la cererea Trace ca nu are contract cu ei ci chiar au istorie de plati proasta
Prin urmare, marea inovatie cu SF+proiectare sustinuta de ...stim noi cine...e un mare fas in caz de situatii neprevazute, urgente & stuff. Pe langa alte situatii, si din acest motiv proiectarea a tot fost scoasa din urmatoarele contracte.
-
Nu, nu e chiar asa. In primul rand ca peste tot in vestul Europei se lucreaza la greu pe FIDIC ROSU. Asta e normalitatea. Pentru ca se poate face proiectarea cu mult timp inainte sa vina banii de executie, si cand in sfarsit ai bani de executie intri direct in ea. Mai ales pe calea ferata si la autostrazi, unde logic este sa planifici pe 20-30-40 de ani de acum inainte.
Si la noi:
- Consitrans a proiectat si a livrat ce s-a stabilit
- CNAIR nu trebuie sa suplimenteze nimic ca nu a gresit cu nimic. Greseala este a Trace si atunci Trace trebuie sa plateasca
- Consitrans poate sa reproiecteze si sa factureze Trace - care da, din pacate are istorie proasta la plati
- Consitrans insa nu numai de frica neplatii nu vrea sa reproiecteze (e vorba de cateva ore sau hai zeci de ore de munca, sa zicem cateva mii de euro factura). Ci de frica asumarii. Pentru ca daca reproiecteaza preiau practic raspunderea.
O alta varianta pe care o vad eu (nu stiu sa se fi discutat, doar imi dau eu cu parerea), este ca vinovatul, Trace, sa gaseasca o alta firma de proiectare, un tert, sa-l plateasca sa faca o propunere de remediere, pe care apoi sa o inainteze oficial la CNAIR. Ramane ca CNAIR sa o aprobe si eventual pe banii Trace sa puna inca un alt proiectant sa verifice proiectul de remediere.
Autostrada A7 Ploiești-Buzău Lot 3 | #NUROL #MAKYOL | complet | 2025.02.12
Autostrada A7 Ploiești - Buzău, lucrări "înghețate" în cele 2 puncte "fierbinți" de pe lotul 2