Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
@mihai Categoric, asta am spus si eu mereu. Cireasa de pe tort este inchiderea completa a CF Oradea-Cluj pentru 3+ ani (3 teoretic, practic sunt zone cu 1 fir unde nu s-au apucat inca la peste 1 an de la inchidere). Pai nene, daca putem sa stam bine mersi fara calea aia ferata ani de zile, la ce mama masii o mai facem?
Si in general pe tot coridorul, timpii cresc in prima faza de 2-3 ori, apoi treptat se revine la timpii din anii 90, desi teoretic noua cale duce semnificativ mai repede.
Dementa este si abordarea coridorului: mereu undeva este santier. Poate prin 2030 in sfarsit sa fie 99% reabilitat si sa se lucreze "doar" pe Predeal-Brasov. Pana in 2040. Practic prima data cand Bucuresti - Cluj sau Bucuresti - Arad se va putea face mai repede decat in anii 90 va fi in 2040! 40 de ani de bataie de joc!
Solutia era evident sa se faca doar ceea ce acum numim Quick-Wins, care si ele afecteaza traficul, dar numai 2-3 ani. Cu banii de coridoreala Constanta - Predeal se face QW tot Constanta - Curtici. In 10 ani. In 2010 am fi circulat decent cu 120 cap coada si ici colo cu 130-140 (mai repede de 140 oricum nu se merge efectiv nicaieri, cu exceptia a 2 trenuri pe zi Buc-Cta). Pana in 2020 facem si M500, M300 si M100 la standard 120. Si in timpul asta se putea incepe in proiect green-field, cu bani pe km cam cat se dau oricum la coridoreala, dar pentru viteze de 230-250 si acum inauguram primii km de CF de mare viteza. Macar ceva gen Serbia, cu 200. Si nu distrugeam capacitatea pe nicaieri. Abia cand sa zicem Brasov-Sibiu-Deva era gata HSR light, abia atunci trebuia intrat cu coridoreala actuala pe Brasov-Sighi-Teius-Alba-Deva. Dupa ce exista o alternativa zdravana.
-
Vine coridoreala si pe Bucuresti - Craiova:
2,5 miliarde euro pentru Bucuresti - Rosiori Nord. Ce-i drept este deocamdata valoare estimata, contractul se poate semna pe mai putin daca exista concurenta. Si este cu pregatire pentru 200 km/h. Calea de rulare va fi pentru 200, ce lipseste ar fi: 1) catenara intinsa corespunzator (eventual trebuie schimbat firul de contact) si 2) trecerile la nivel se pastreaza.
Eu sincer pe asta cu trecerile la nivel nu o inteleg. Ca nici la 160 la ora nu cred ca vrem sa se intample vreo intamplare gen camion contra tren. Nici la 150, nici la 140. In afara de victime, pagubele pot depasi lejer costul unui pasaj rutier suprateran. La autostrazi facem pasaj la orice rahat de drum agricol. La CF nu se poate! Ca sa avem ulterior scuza ca de ce nu se poate cu 200, desi in rest totul e ok. Stupid people!
Nu mai vorbim ca mai e o tâmpenie. ERTMS nu a fost gandit initial pentru treceri la nivel. De aici rezulta majoritatea problemelor si intarzierilor la implementarea ERTMS pe Sighisoara - Arad. Chiar imposibilitatea de a-l pune in functiune dupa ani si ani. Adica ne complicam aiurea rau de tot.
Si inca una: tot trecerile la nivel sunt motivul indirect, pentru care in Romania si numai in Romania cu vagoanele de 160 sa se poata circula cu max. 150. Si sa fie nevoie de vagoane de 200 pentru a circula cu 160. Adica pe scurt: din cauza pastrarii trecerilor la nivel, majoritatea trenurilor o sa fie limitate la 150 km/h pe magistralele modernizate la 160 km/h!
In fine, sa vedem datele proiectului:
Scurtă descriere
Prin prezentul act normativ, se propune aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiții „Modernizarea liniei de cale ferată București Nord - Craiova, Subsecțiunea 2: Roșiori Nord - Craiova”, lucrare de utilitate publică de interes național.
Reabilitarea liniei de cale ferată existentă, pe tronsonul CF Roșiori Nord - Craiova pentru a permite circulaţia trenurilor cu viteze maxime de 120 km/h (pentru trenurile de marfă) şi 160-200 km/h (pentru trenurile de călători), în conformitate cu previziunile cererii de trafic de călători şi de marfă va duce la:
• reducerea timpului de călătorie pe tronsonul analizat;
• îmbunătățirea parametrilor infrastructurii feroviare pentru creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h pentru trenurile de marfă și respectiv 160 - 200 km/h pentru trenurile de călători.
• asigurarea condițiilor de interoperabilitate privind sarcina admisă pe osie și gabaritul de liberă trecere
• reabilitarea lucrărilor de artă în conformitate cu recomandările expertizelor tehnice și a dimensionării hidraulice corespunzătoare debitelor de calcul cu probabilitatea de 1% stabilite prin Studiul Hidrologic
• reabilitarea construcțiilor civile din stații, cu accent pe îmbunătățirea condițiilor de călătorie, a accesibilității persoanelor cu mobilitate redusă, precum și îmbunătățirea condițiilor de munca pentru personalul de exploatare a caii ferate;
• modernizarea instalațiilor de tracțiune electrica;
• modernizarea instalațiilor de semnalizare feroviară - introducerea de instalații moderne de centralizare electronică și a sistemului ERTMS+GSM-R;
• modernizarea instalațiilor de telecomunicații feroviare
• lucrări de protecția mediului prin amplasarea de panouri fonoabsorbante în toate zonele afectate de zgomotul produs de traficul feroviar; se va acorda o atenție deosebită pentru protejarea mediului în zonele de intersecție cu cursurile de apă, pe zonele cu terasament instabil și inundabil, astfel încât cadrul natural să fie cât mai puțin afectat, atât pe perioada de execuție cât și pe perioada de exploatare a liniei c.f.
Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA): 13.459.166 mii lei
Durata de execuție a investiției: 60 luni
Finanțarea obiectivului de investiții de utilitate publică de interes național se realizează din fonduri externe nerambursabile, Programul Transport 2021-2027, de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, din veniturile proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.Railway fan. But motorways have to be done first!
-
Lotul 2c din Arad - Deva (lotul Aktor):
-
@vancouver a spus în Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate:
Eu sincer pe asta cu trecerile la nivel nu o inteleg. Ca nici la 160 la ora nu cred ca vrem sa se intample vreo intamplare gen camion contra tren. Nici la 150, nici la 140. In afara de victime, pagubele pot depasi lejer costul unui pasaj rutier suprateran. La autostrazi facem pasaj la orice rahat de drum agricol. La CF nu se poate! Ca sa avem ulterior scuza ca de ce nu se poate cu 200, desi in rest totul e ok. Stupid people!
Gand la gand cu bucurie. Numai ce ziceam de accidente posibila prin lasarea idioata de TN-uri pe magistrale:
Trafic feroviar oprit pe Valea Prahovei, după ce un tren de pe ruta Budapesta-Bucureşti, cu 400 de călători la bord, a lovit un camion
Circulaţia feroviară este temporar oprită, vineri, între staţiile Sinaia şi Buşteni, în urma unui accident feroviar produs după ce şoferul unui autocamion a intrat pe linia ferată, autovehiculul fiind lovit de un tren care venea de la Budapesta şi în...
-
@vancouver Intreb, nu dau cu piatra...? Dar trenul avea 200 km/ora , de nu a putut opri... sau, ai sa aratam ca soferii sunt indisciplinati si nu respecta nimic.
Noaptea pe la ora 23.45 veneam de la servici, la trecerea de cale ferata ,rosu , rosu....opresc masina .la ora 01.15 se opreste rosu , apare alb - nici crac de tren.
Deci stai ca bou 1.30 h ..., ca nu treci...nu. Ca daca dincolo de calea ferata in boscheti sunt baieti la ciugulit - ramai fara permis.
Sanatate -
Intotdeauna, dar absolut intotdeauna cand are loc un accident, unul din soferi este vinovat. Sau cel putin unul (sau mecanicul de locomotiva). Sau un impiegat de miscare. Sau un sistem electronic facut de om, dar care are imperfectiuni.
Daca nici un om niciodata nu ar face greseli, atunci s-ar accepta treceri la nivel si pe cai ferate la 300 km/h. De ce sunt interzise? In Germania, de ce sunt interzise TN pe CF de 300?
Gasirea vinovatului nu rezolva problema.
Errore humanum est. Asta e natura noastra, facem greseli.Singura sansa de a creste siguranta rutiera si feroviara este sa excluzi constructiv orice scenariu de coliziune.
Bina, la Sinaia, accept, e aproape imposibil de facut pasaj. V max. 90 km/h - nu e asa dramatic. Eu ma refeream la situatia reabilitarii pentru 160 km/h. Nu zic sa facem acum mii de pasaje. Dar macar atunci cand facem magistrala de 160 si oricum se lucreaza in zona...
-
Guvernul a aprobat creșterea cu o treime a prețului de modernizare Brașov-Sighișoara
Prețul de modernizare Brașov-Sighișoara crește. Guvernul a aprobat o Hotărâre privind reaprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii "Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov-Simeria, componentă a Coridorului Rin - Dunăre, pentru circulaţia cu viteza maximă de 160 km/h,...
-
Asociaţia Pro Infrastructură: În câteva săptămâni ar trebui să avem primul tren care trece prin tunelul Bătuţa, după 4 ani şi jumătate de întârziere / La început se va merge încet, mai ales pe poduri
Asociaţia Pro Infrastructură anunţă, miercuri seară, că, în câteva săptămâni, ar trebui să avem primul tren care trece prin tunelul Bătuţa, după 4 ani şi
-
Reabilitare tunel Stana pe linia Cluj - Oradea:
4.4K views · 823 reactions | #civilengineering #tunnel #shotcrete |...
#civilengineering #tunnel #shotcrete.
-
-
-
Triajul de marfa CFR Valu lui Traian (langa Constanta) este in reabilitare si a sosit primul transport de sina noua:
-
-
Modernizare Calea Ferată Gara Brașov Ep 15
18 - 26.04.2025
Tot Ce Zboară Se Mănâncă
-
Lucrari la garile Neptun si Costinesti Tabara. Este vorba de cladiri si peroane (vor fi prelungite), nu de linii.
Modernizare gări România: Au început lucrările la halta Neptun. Urmează Costinești - Economica.net
CFR Infrastructură informează că au început lucrările de modernizare și reabilitare aferente stației Neptun hc, parte din proiectul „Modernizarea/Reabilitarea a 47 de stații de cale ferată din România – SRCF Constanța, 3 stații: Neptun hc, Costinești Tabără și Ciulnița”, proiect finanțat prin...
-
Lucrari M300 - Lot 1 - Brașov-Apața - 04.2025
Lucrări de reabilitare coridorul M300 (Sighișoara - Brașov) - Lot 1 - Brașov - Apața, Aprilie 2025
Constructor : Asocierea RailWorks : Asocierea Alstom Transport – Aktor Technical Societe Anonyme – Arcada Company – Euro Construct Trading 98 SRL
Lungime : 84 km (Lot 1 + Lot 3)
Stadiul lucrărilor : 43.98% - 01.04.2025 (33.78% - 01.10.2024) - 10.20% in 6 luni
Data estimată a finalizării: Aprilie 2027
chimdrone
-
-
Viaduct Carcea pe M100.
Pe scurt, la anul pe vremea asta ar trebui sa fie gata.
FOTO-VIDEO Cum se lucrează la viaductul Cârcea și când va fi gata
La viaductul Cârcea de pe Magistrala 100, grav avariat în 2018 de un mecanic de locomotivă beat al GFR, se lucrează în ritm susținut
-
Lucrări M300 - Lot 3 - Caţa-Sighişoara - 04.2025
chimdrone
-
Lucrări M200 - Lot 2C - Gurasada-Ilteu - 04.2025
UPDATE ȘANTIER GARĂ CLUJ NAPOCA
Bawi Construction: A sosit in Valu lui Traian primul transport de sina noua tip 60
Cum vor arata gările Mangalia, Neptun, Costinești și Ciulnița