Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
@PaulS multumesc pentru postare.
Lucrarea e efectiv o gluma! Nicio corectie de traseu, nici macar acolo unde ea se poate face usor, precum la 0:39, la 7:49 sau chiar si la 12:57.
Se electrifica pentru a se circula cu 60-80km/h. Absolut penibil si bataie de joc!
-
Mult mai grav e altceva: raman ca. 60 km de linie simpla intre Cluj si Oradea. Degeaba bagi bani sa faci corectari de traseu, ca sa mai castigi 15-20 minute si sa mergi sa zicem cu 120 in loc de 80 pe cateva zeci de km, daca pe de alta parte trebuie apoi sa stai sa astepti la incrucisare.
Cea mai mare nenorocire este ca linia simpla are o capacitate de ca. 4 ori mai mica decat una dubla. Aprox. 72 tren / zi / sens daca si noaptea bagi blana trenuri - ceea ce in realitatea nu se intampla ca nu ai de calatori noaptea decat 1-2. Si atunci in realitate pe linie simpla bagi maxim 30-40 de trenuri / zi / sens. Ai si mici rezerve in caz de intarziere, adica la incrucisare clar orice tren intarziat il obliga si pe cel din contrasens sa intarzie, dar apoi daca este un gap, o mica pauza, asta nu afecteaza tot orarul din ziua respectiva.
In schimb pe linie dubla circula real masurat in diverse tari pana la 170 - 180 trenuri / zi / sens. (in Romania aprox. 80 / zi / sens pe Buc-Pl real masurat). Iar teoretic pana 280 tren / zi / sens.
Culmea ca viteza aproape ca nu conteaza la capacitate. Si cu 40 la ora, daca ai un sir continuu de trenuri la 5 minute intre ele pe linia dubla atunci incap teoretic 288 trenuri / zi / sens. Toate cu aceeasi viteza. Intercalarea unor trenuri cu viteze diferite duce insa la reducerea acestei capacitati; cel de viteza nu are voie sa aibe nimic in fata si unul lent in spatele lui creeaza alt spatiu gol.
Dar revenind la oile noastre, repet, marea nenorocire este capacitatea reala de 40 tren / zi / sens in loc de aprox. 160 tren / zi / sens din cauza pastrarii unei parti a traseului cu un singur fir. Si in plus intarziatele, care vor impacta asupra trenului punctual la orice cruce, adica numai serviciu punctual si sigur nu poate fi oferit.
-
Primii 37 km de la Caransebes spre sud, pe M100, avem castigator si e o firma noua pentru noi pe CF:
Calea ferată Craiova - Caransebeș: Asocierea Ictas - Rotary Construcții Mentenanță, desemnată câștigătoare pentru lotul 6 - Economica.net
Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că azi, 11 februarie 2025, a fost desemnată Asocierea formată din IC IÇTAŞ INŞAAT SANAYI VE TICARET A.Ş. (lider asociere)- ROTARY CONSTRUCȚII MENTENANȚĂ S.A. (asociat), câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru proiectarea şi execuţia...
-
Si pentru ca poza din articol e complet irelevanta, aratand intregul traseu Caransebes-Craiova, iata aici una ilustrativa numai cu tronsonul in discutie:
-
Chiar in zona poarta, la capatul sudic al lotului, se va face o varianta de viteza noua pentru 120 km/h, linie dubla, intre km 431 si km 439. In mod ciudat acest lot incepe la km 436 !!! fix in mijlocul variantei noi de viteza.
Practic daca lotul vecin dintr-un motiv sau altul intarzie sau nu se mai face, partea de varianta de viteza de pe lotul asta, km 436-439, ramane muzeu. Ea include si un tunel scurt si noua statie Poarta. Vechea se demoleaza complet, inclusiv toate firele.
Cine mai intelege gandirea CFR?
De asemenea de la km 442 la km 453 s-a optat pentru pastrarea geometriei actuale si NU SE DUBLEAZA, ramane linie simpla. Adica Teregova - Slatina Timis. Viteza pe zona de linie simpla o sa fie 70-75 km/h dupa reabilitare (la fel ca acum).
(faceti click pe poza sa o vedeti la dimensiune mai mare)Mai mentionez ca actualmente intreaga linie Poarta - Caransebes este simpla. Asadar se dubleaza 26 km si se lasa simpli 11km. Sensul dublarii partiale este greu de inteles pentru mine. Bottle-neckul de 11km duce la reducerea capacitatii la 40 de trenuri / zi / sens si pe zona dublata nu au de unde sa apara trenuri in plus. Adica zona dublata va sta mai mult goala. De viteza nici nu are rost sa discutam, e aberanta o astfel de discutie, pentru ca pe linie simpla intarzierile vor duce la o cascada de intarzieri prin incrucrisari. Sau linia va fi asa de goala cu doar 10-15 tren/zi/sens, incat dublarea reprezinta bani aruncati. Practic:
- ori vor fi putine trenuri (sub 20 / zi / sens) si atunci nu o sa apara intarzieri in cascada, existand rezerve destule - un tren intarziat va afecta cel mult un singur alt tren din sens opus sau va sta sa-l astepte si va intarzia si mai mult - atunci dublarea e un non sens, ca nu era nevoie la asa putine trenuri
- ori vor fi la limita 40-50 tren/zi/sens, cu multe marfare inclusiv noaptea, caz in care intarzierilor in cascada vor fi la ordinea zilei si timpii vor fi varza - caz in care orice crestere de viteza ajuta fix pix si iarasi se arunca cu bani aiurea pe cresterea vitezei si varianta de viteza cu tuneluri.
Pe scurt: ori suntem idioti, ori suntem idioti. Una din doua.
-
M300 Cluj Napoca- Episcopia BH, lot 1 Cluj Napoca - Aghireșu, stadiu lucrari
marin marian
https://www.youtube.com/watch?v=WNxrXmZaTxw -
Cam asa functioneaza (in Germania) semnalizarea pentru un tren cu ETCS. Vedeti ca semnalul din dreapta e stins, in asteptarea trenului supravegheat ETCS. Dupa ce trece se face rosu.
-
Milova - Barzava Noua. Daca nu gresesc este prima data cand vad ca ambele fire sunt deschise si se circula pe ele. Pana acum era asa doar de la Milova spre Arad. Iar in zona podurilor de la Conop pana acum era limitare la 70 km/h. Se pare ca intre timp s-a consumat tonajul necesar si acum s-a dat drumul fara limitare (adica la 160 din punct de vedere al CFR SA, doar ca CFR Calatori nu are trenuri capabile de 160 pentru acea zona). Pe poduri nu se poate face burarea la fel ca pe terasament si de aceea e nevoie sa treaca un anumit tonaj ca sa se stabilizeze perna de piatra si viteza se urca treptat, pe masura ce trec anumite tonaje peste podurile respective.
-
VIDEO Linia de tren Brașov – Sighișoara: Cum arată lucrările la tunelul Ormeniș / Guvernul suplimentează cu 3 miliarde lei bugetul pentru magistrală
Lucrările la tunelul de la Ormeniș pe Magistrala CFR Brașov – Sighișoara, avansează, arată imaginile publicate de specialustul Dumitru Cojocea. Pe lotul
"Linia de tren Brașov – Sighișoara: Cum arată lucrările la tunelul Ormeniș / Guvernul suplimentează cu 3 miliarde lei bugetul pentru magistrală "
-
Dupa lupte "seculare" ...
-
114 accidente la trecerile la nivel cu calea ferată în 2024, soldate cu 14 morți
Anul trecut au avut loc 114 accidente la trecerile la nivel cu calea ferată în 2024, soldate cu 14 morți și 28 de răniți
Nu stiu ce se asteapta... Chiar nu se poate demara un program de denivelare a tuturor trecerilor pe magistrale de 140-160 si bariere automate la orice TN pe care trec regulat trenuri.
-
-
Modernizarea Predeal - Brașov va începe cu o banală reparare
Calea ferată Predeal - Brașov, aflată de mulţi ani pe lista de investiţii a Guvernului României în ceea ce priveşte reabilitarea, va fi modernizată în două etape.
Mai exact, într-o primă etapă va fi reparată linia ferată existentă, după care se va construi şi tunelul de peste 9 km, prin care va trece viitoarea cale ferată, potrivit bzb.ro.
Lucrările la prima etapă (reabilitarea căii ferate existente) sunt în etapa obţinerii acordului de mediu din partea Agenţiei pentru Protecţia Mediului Braşov. Conform memoriului depus la APM Braşov, reabilitarea traseului existent este necesară, având în vedere că durata de implementare a proiectului principal, care cuprinde şi realizarea unui tunel cu o lungime de 9,87 km, este foarte mare, respectiv 27 de luni pentru proiectare şi 90 de luni de execuţie.Asa trebuia facut peste tot. Intai reabilitat la un nivel decent linia existenta, apoi intrat pe variante si reabilitari complete. Astfel incat in prima faza sa se circule decent. Apoi si pe perioada santierului sa se circule in siguranta si decent, cu 80-120 km/h si doar acolo unde la un moment dat se lucreaza limitat la 50-80 km/h. Desi eu am fost in Germania pe un santier feroviar, lucram la un fir iar pe cel alaturat limitarea era la 120 km/h (in loc de 150), si trenurile regio si marfare la 80. Nu limitarile tembele de la noi la 50 pe zeci de km.
Nu ca acum, de ex. Deva-Arad unde se circula prin unele locuri pe traseul vechi cu 10-15-30 km/h cu riscul de a deraia si cu o capacitate puternic redusa (doar 2-3 trenuri pe ora pot sa treaca pe acolo).
-
Lot 4 din Craiova - Caransebes: Severin cap X - Baile Herculane cap X:
Câștigător desemnat pentru o parte din Craiova - Caransebeș
Asocierea - Ic Ictas Insaat (Lider) – Rotary Construcții Mentenanță (Ofertant) a fost desemnată miercuri câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor aferente obiectivului de investiții „Reabilitarea liniei feroviare Craiova - Drobeta Turnu Severin -...
De mentionat ca se pastreaza linia simpla, nu se dubleaza. Asa ca reabilitarea nu se poate face decat cu inchiderea totala a traficului. Se pastreaza geometria actuala, din secolul 19, adica viteza maxima va fi de 70 km/h, ca si acum, doar imediat dupa Drobeta spre vest va fi 100 pe cativa km.
-
Poza din articol arata o linie dubla, dar asa ceva nu vom avea pe acest lot 4. Cam asa arata si asa o sa si ramana pe acest lot:
-
Arad - Noul pod feroviar peste Mures - 03/2025
chimdrone
https://www.youtube.com/watch?v=EsRDBK2IEsU -
-
-
-
Magistrala M310 - Arad - Timișoara (Lot 4) - 03.2025
chimdrone
https://www.youtube.com/watch?v=BNLTjzNmT8k
ETCS-Dunkelschaltung
FOTO. A fost instalat primul tablier metalic la Pasajul Popa Sapca pentru dublarea liniei de cale ferata. Ultimele imagini de pe santierul de pe magistrala CFR ce se modernizeaza cu bani europeni pe...
