Transport în comun de suprafață

[Duta C]

@JohnDoe Ca în Viena...ar fi multe utile și de făcut. Dacă nu sunt bani europeni nu se face nimic. Fostul primar ND de-abia a reușit în 4 ani sa repună pe picioare cat de cat bugetul făcut țăndări de o blondă.

[mihai]

Linia 5 de tramvai , redată circulaţiei, după 2 ani de şantier. Lucrările au costat 27,5 mil. €

[vancouver]

Probabil si in Bucuresti s-ar economisi multi bani prin reducerea sau eliminarea cablurilor pentru troleibuze:

Andrei Manole  /  dec. 9, 2025  /  Auto

Sfârșitul unei ere: Grecia începe demontarea cablurilor de troleibuz

Tranziția definitivă de la troleibuze la autobuze electrice a început oficial în Grecia, marcând apusul unui sistem de transport public care a servit cu

[JohnDoe]

Sistemul de troleibuze a fost introdus în 1954 în Grecia, când prima linie a conectat Atena de Pireu, înlocuind vechile tramvaie electrice.

Eh, mai stim noi pe unii (@mike_us nu intra pe lista) ce au ras tramvaiele si le-au inlocuit cu autobuze.
Dar ce placere e sa mergi in SanFran cu tramvaiul in loc sa stai cu orele in autobuz.

[Claudiu1]

Considerati ca inlocuirea troleibuzelor cu autobuze electrice este o idee buna? Eu sunt sceptic. Inteleg ca nu te mai complici cu fire, dar bateriile vor fi din ce in ce mai scumpe, baterii foarte mari sa nu stai prea mult sa le incarci in mijlocul zilei, huburi de incarcare de zeci de MW cumulat, retea electrica supradimensionata, greutate probabil mai mare decat un troleibuz.

[vancouver]

Va fi fix invers: eficienta autobuzelor electrice o sa tot creasca, vor avea autonomie tot mai mare. Sunt tot mai multe masini electrice si tehnologia se dezvolta accelerat. Baterii solide functioneaza deja pe masini in China si confera autonomii de 2000 km, deocamdata la pret prea mare pentru serie, dar probabil va scadea mult). Se pot amplasa puncte de incarcare la capete, de ex. cum este la Brasov la Livada Postei sau la Constanta la Gara CFR. In definitiv autobuzele electrice sunt tot un fel de troleibuze, dar nu pot incarca in mers. Dar acolo unde stau pe loc de ce nu.

Intretinerea si eventual constructia de noi linii electrice aeriene pentru troleibuze este un cost fabulos, o nebunie. Faptul ca inca exista asa ceva in Romania mie mi se pare o prostie. Singurul avantaj este la localitati in panta (gen San Francisco), acolo vehiculul care coboara poate sa trimita energie in retea si sa o foloseasca vehiculul care urca. La Bucuresti de ex. in zona gradinii Botanice. Dar in rest sunt multe dezavantaje:

• cum ziceam cost enorm retea aeriana (sa nu uitam si reteau care alimenteaza aceste fire)
• cele care nu au baterie nu pot depasi zone problematice, fiind legate de fire; la fel in caz de pana de curent
• un troleibuz cu baterii costa mai mult decat un autobuz electric (de ex. datorita tehnologiei mai complexe de cuplare automata a troleelor la linii, respectiv coborare automata; pantograful static de incarcare este mai ieftin)
• firele uratesc orasul
• intersectia cu linii de tramvai problematica
• viteza redusa acolo unde exista macaze sau treceri peste zone neutre
• viteza redusa (stationare) la troleibuzele cu autonomie atunci cand se recupleaza la retea (de regula in statie, dar uneori oprirea se prelungeste, mai ales daca manevra automata nu functioneaza)
• in caz de santier necesita mutarea intregii infrastructuri aeriene, de ex. in zona Razoare la santierul M5 - dar in fine santiere anuntate din timp se rezolva; mai rau este la santiere ad-hoc (gen avarii termoficare), accidente rutiere care trebuie ocolite, etc (ma refer la cele fara autonomie)
• in unele cazuri pot impiedica interventia pompierilor la incendii (mai ales pe artere inguste)
• in cazul unor santiere gen termoficare necesita atentie mare pentru macaragii / manevrantii de utilaje de ridicare (risc soc electric)
• la santiere adiacente (blocuri de locuinte, birouri) trebuie exclus riscul ca pompele de beton, macaralele etc sa atinga firele (de ex. cand descarca armatura cu lungimea standard de 12m), plus necesita aprobari suplimentare. In acest punct tramvaiele au avantajul de a circula mai ales pe centrul arterelor si interferentele sunt mult reduse.

Acum sigur, reteaua este existenta. In Bucuresti. Dar in nici un caz nu trebuie extinsa si se poate incepe cu eliminarea ei in zona centrala: Universitate-Rosetti, P. Romana - P. Victoriei, intersectii cu tramvaiele, intersectii intre linii (de ex. la Piata Leu se poate pastra linia directa pe Maniu, dar eliminat racordul spre Dr. Taberei. Pe liniile spre Dr. Taberei se coboara troleele la Piata Leu si se circula fara pana la Favorit).

In schimb se pot pastra firele in zonele cu urcare / coborare: pe Elisabeta, pe Sos. Cotroceni, Bd. Eroilor spre Academie, C. Vacaresti, etc

[JohnDoe]

@vancouver sa punem si Sibiul pe lista oraselor cu autobuze electrice si sisteme de incarcare la capete. La gara am vazut un sistem chiar interesant de incarcat autobuze electrice.

Si sa nu uitam, la Sibiu, un camionagiu neamt si-a incarcat camionul in drum spre Bucuresti si apoi spre Turcia deci reteaua exista chiar fara statii de incarcare speciale pentru autobuze precum cel de la gara din Sibiu.

[Duta C]

București - Bdul Basarabia - PORR

[Duta C]

București - Bdul Basarabia - Mari Vila

[vancouver]

https://clubferoviar.ro/circulatia-tramvaielor-pe-linia-5-reluare/

După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung, până la Terminalul Pantelimon. Club Feroviar vă prezintă în premieră cum va fi reorganizată circulația tramvaielor.