A13 Sibiu-Brașov-Bacău
-
@casio a spus în A13 Sibiu-Brașov-Bacău:
- cat despre a compara nivelul datoriilor tarii noastre care a pornit in cursa capitalismului doar de trei decenii, cu nivelul tarilor pe care practic se bazeaza definitia capitalismului , fiindca au fost dintotdeauna in el, este doar realitatea privita cu ochelari un pic mai rozalii, no offence !
Stii ce e interesant: cei care ti-au dat bani, trebuie sa se comporte cu mare grija cu tine, sa aibe grija sa te dezvolti economic, tocmai ca sa le poti da banii inapoi + dobanzi!
Cand Ceausescu ne-a scapat de datorii, automat nu a mai fost nimeni interesat de prosperitatea Romaniei.
-
@vancouver
Deci daca e asa, atunci sa ii dam inainte cu cheltuit banii pe care vor trebui sa ii restituie nepotii nostri, eventual !
Cat despre miliardari de carton, chiar e de mirare ca nu ai auzit despre, ca altfel nu mi-ai cere mie sa ii definesc
link textDar apropo de confortul si siguranta psihica pe care ti-o confera certitudinea ca-indatorat fiind- te stii '' in randul lumii'', chiar a celei bune
- suntem practic ca si Statele Unite, Japonia, Marea Britanie. Cu o singura diferenta :
- tiparnita de bani a fost, este si va fi mereu la ei
-
Un singur lucru si cu asta inchei divagatia: este o mare diferenta intre a te imprumuta pentru investitii, adica iei bani ca sa faci bani sau sa creezi plus valoare. Si a te imprumuta sa iei de ex. o masina mai smechera sau mobila noua. Autostrazile sunt din prima categorie, si deci da, vreau sa ne imprumutam si sa ne dezvoltam ACUM, ca sa lasam generatiilor viitoare o tara dezvoltata, cu datorii pe care sa aibe cum sa le achite. Nu sunt de acord ca banii imprumutati sa acopere deficit de pensii si salarii la stat. Acestea din urma trebuie sa fie acoperite integral din veniturile actuale ale statului.
Revenind la A13, totusi, asa cum am mai spus mai sus, nu chiar orice care se numeste autostrada merita a fi facut, iar investitie inseamna ca trebuie sa fie ceva util, care intoarce ulterior plus valoare. Ori partea montana a A13 nu o sa aduca niciodata o plusvaloare clara fata de DN. Oituz - Bretcu se parcurg la orice ora din zi sau din noapte in 40-45 minute si poate sa ramana lejer la nivel 1+1. In rest da, toata partea de campie sau deal usor, sunt de acord ca trebuie facut A13.
In concluzie trebuie sa ne mai imprumutam pentru infrastructura, dar nu e ok sa aruncam cu banii.
-
@vancouver a spus în A13 Sibiu-Brașov-Bacău:
Cate vreme respectam legea si facem LICITATII este IMPOSIBIL sa se repete scenariul Bechtel.
Bechtel de altfel a fost semnat inainte de intrarea in UE. Iar in 2006, cu cateva zile inainte sa intram in UE, Tariceanu a semnat si contractele cu constructorii romani cu dedicatie pe Ploiesti-Moara Vlasiei (cei 3 abonati la stat, Casuneanu, Umbrarescu si inca unul). Asa ceva in UE nu mai e posibil. Decat cu mari mari ocolisuri cum a vrut Ponta sa faca PPP.DAN BESCIU
link text” Regii asfaltului şi-au bătut joc de Autostrada A3 Sorin Ghica Publicat: 23.04.2013 11:04bn Ultima actualizare: 08.08.2022 10:07
Inaugurată anul trecut, autostrada Bucureşti-Ploieşti nu este nici în prezent finalizată. Compania de Autostrăzi a semnat însă recepţia lucrărilor pentru ca firmele constructoare, aparţinând „regilor asfaltului”, să poată primi alte contracte.
La mai bine de opt luni de când a fost deschisă circulaţiei, autostrada Bucureşti-Ploieşti este departe de cele mai indulgente standarde în domeniu. Lipsesc în continuare cele mai elementare dotări, precum parcări, spaţii pentru servicii sau puncte S.O.S. Iar cine alege să meargă pe această autostradă ştie că este un drum „fără întoarcere“, singurul punct de ieşire până la Ploieşti fiind la doar 24 kilometri de Bucureşti, la Snagov. Ieşire utilă mai mult pentru potentaţii Capitalei, care şi-au ridicat aici locuinţe de lux, decât pentru şoferii de rând.
Responsabili pentru această situaţie sunt, deopotrivă, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR) şi consorţiul de firme controlate de „regii asfaltului“ Dorinel Umbrărescu, Costel Căşuneanu şi Dan Beşciu: Spedition UMB, PA&CO International şi, respectiv, Euroconstruct Trading ’98. ”
Zici ca asa ceva in UE nu mai e posibil ?
Ba bine ca nu : cum oare a fost posibil sa atribui in decurs de doar cateva luni parca, unei singure companii 70% din portofoliul de investitii rutiere (autostrazi ) al tarii la care si o tara bananiera (daca mai exista) ar clipi de rusine ? I-a tras cineva de maneca pe onor guvernantii ca asa ceva numai piata liber concurentiala nu mai poate fi numita ?
Si totul desigur respectand legislatia UE (cel putin in aparenta, ca tot in aquis ul UE sigur mai exista si legislatie antitrust si antimonopol, dar trebuie sa aiba cine sa o citeasca si eventual sa VREA sa tina seama de ea ) adica CU LICITATII. Deci si regimul licitatiilor nu e chiar infailibil -
@casio daca citeai cu atentie nu mai spuneai prostii. Chiar eu in postarea de mai sus am spus:
@vancouver a spus în A13 Sibiu-Brașov-Bacău:
Bechtel de altfel a fost semnat inainte de intrarea in UE. Iar in 2006, cu cateva zile inainte sa intram in UE, Tariceanu a semnat si contractele cu constructorii romani cu dedicatie pe Ploiesti-Moara Vlasiei (cei 3 abonati la stat, Casuneanu, Umbrarescu si inca unul). Asa ceva in UE nu mai e posibil. Decat cu mari mari ocolisuri cum a vrut Ponta sa faca PPP.
- vreti iar Bechtel? Votati iesirea din UE!
- vreti sa se dea contractele fara licitatii pe spranceana, aduceti la putere oameni care promit actiuni de forta si care vor sa sara etape, sa nu se mai stea dupa contestatii si din astea
Deci fii te rog un pic mai atent! Exact pe ultima suta inainte sa fim in UE s-a mai putut face o atribuire directa aiurea. Fara licitatie publicata in jurnalul UE. Dupa aceea niciodata!
Iar justificarea a fost "patriotismul" local. Adica hai sa dam o sansa firmelor locale sa se afirme si sa capete experienta. Patriotism care sta si la baza discursurilor actuale ale celor care nu mai vor UE.
Cat despre calitate, a fost in orice caz mai buna decat a italienilor de pe lotul DNCB - Moara Vlasiei. Eu cel putin sunt multumit si se circula si acum pe acelasi asfalt ca si in 2009-2010, cand s-au inaugurat.
Acuzatia ca lipsesc parcari e de-a dreptul penibila: ele nu au fost parte din contracte! La fel si numarul redus de noduri, asa a fost contractul.
-
@vancouver
prostii ?
Ia mai citeste o data : asta a fost in 2019 sau 2020, cand s-a ajuns in doar cateva luni ca o firma sa aiba 70% din portofoliul de autostrazi !
De-atunci suntem in situatia de facto ca orice miscare noua in materie de autostrazi, trebuie sa primeasca mai intai avizul acelei firme : daca o vrea sau nu o vrea . -
@casio ma refeream la semnarea contractului cu regii asfaltului. A fost anterior intrarii in UE.
-
@vancouver
aia am sapat dupa ea ca sa iti redau numele celui de-al treilea rege al asfaltului ca nu ti-l aminteai. E drept ca nici eu nu mai eram sigur, dar am prezumat ca trebuie sa fie Besciu (si asa a fost ). Nu pentru ce-au facut si ce n-au facut pe primul A3 -
da, Besciu. Corect. Prieten la golden slitz cu Basescu. Care se pare ca a intervenit cu patriotism atunci si a insistat sa ajunga contractul la consortiul de 3 firme romanesti.
-
@vancouver
Chiar mă bucur că sunteți mai relaxați cu off-topic-ul; până la urmă, se pot crea discuții interesante care, vorba ta, se pot muta la un moment dat într-un alt topic. Citindu-ți postarea, mi-am dat seama că avem opinii apropiate pe anumite subiecte și, poate, experiențe similare (nu suntem chiar atât de îndepărtați ca vârstă). Am trăit și eu anii '90, am lucrat la începutul anilor 2000 în Vestul Europei, iar în 2006 am plecat definitiv în SUA. Tot inginer sunt și eu.Suntem amândoi de acord că România a crescut. Încă din 2022, am scris pe PUM că urmează o explozie în domeniul infrastructurii în următorii trei ani (2023, 2024, 2025), cu vreo 400+ kilometri construiți – lucru care, de altfel, s-a și întâmplat. Am spus atunci să înceteze predicțiile apocaliptice. Adică, în patru ani facem jumătate din cât am făcut în 20.
Primul meu salariu în '96, ca inginer încă student, era de $100, iar în 2005, înainte să plec în SUA, ajunsese pe la $1.300. Cum zici și tu, pensiile părinților mei au crescut. Leul este stabil acum, comparativ cu anii '90, când am prins o inflație teribilă.
Prieteni și rudele mele au fost, în ultimii 10 ani, în excursii la care nici nu visam în anii '90. Și mai mult, în vizitele de acasă, în cei 20 de ani petrecuți în SUA, am fost de multe ori impresionat de progres.
Ca și tine, sunt un optimist și, de multe ori, m-am contrazis la întoarcerea în România cu cunoscuți, spunându-le că am început să reducem decalajul față de Vest și că nu mai are sens să ne simțim cetățeni de lumea a șaptea.
Acum să trec pe partea cealaltă a baricadei.
În 1989, la căderea comunismului, eram într-o situație dezastruoasă. Comunismul este un sistem oribil, care a distrus orice țară în care a fost implementat, iar comunismul românesc a fost mai dur decât cel polonez sau german. Din acel punct, nu aveam unde să mergem decât în sus, oricât de incompetenți ar fi fost managerii.
Toate țările au mers în sus – și Germania, și Polonia, și Ungaria, și Cehoslovacia, nu doar noi. Să adăugăm că România este și o țară plină de resurse, iar în 1989 aveam destui oameni muncitori și calificați.La asta să adăugăm că, în 1990, am prins un Occident aflat în momentul său de vârf. Un Occident hegemonic, fără competiție, cu o nouă tehnologie – IT-ul – intrând în scenă și trăgând economiile după el. Cu dobânzi foarte scăzute și o tipărire de bani fără precedent. Cum ar spune americanul, o ridicare a apelor care ar ridica orice navă din port, indiferent de cât de prost ar fi căpitanul.
Deci, părerea mea este că am crescut sub posibilități (aș îndrăzni să spun că destul de mult sub). Am pierdut anii '90 și începutul anilor 2000 într-o tranziție ce părea fără sfârșit. Ne-am distrus capacitățile industriale. Nu spun că ceea ce am moștenit din comunism era competitiv, dar o parte se putea salva și moderniza. Comparativ cu vecini ca Ungaria și Polonia, am rămas mult în urmă în domeniul infrastructurii pentru o perioadă îndelungată și încă suntem. Polonia are tot un 50% din GDP împrumuturi, dar o infrastructură incomparabil mai bună.
Nu am încurajat suficient firmele românești. Birocrația este în continuare ucigătoare pentru micii întreprinzători.
Importăm alimente într-o țară care are resurse agrare imense.
Am privatizat pe nimic resursele și firmele de utilități.
Lupta împotriva corupției s-a transformat într-un jalnic spectacol cu cătușe la televizor și într-o luptă cu adversari politici.
Politicienii români sunt jalnici. Chiar comparativ cu un Năstase sau un Severin, care, deși erau corupți, erau capabili să se exprime inteligent și să înțeleagă anumite realități.Și cred că perioada care durează din 1990 se încheie. Vestul are niște probleme mari pe care se pare că noi, ca români, nu le realizăm.
Au început să aibă o competiție dură din partea țărilor emergente, gen China. Sunt sufocați de datorii imense și de cheltuieli scăpate de sub control.
Corupția internă este mult mai mare decât credem noi (și în SUA, și în Europa de Vest). Coeziunea socială este la cel mai mic nivel.
Politicile identitare „woke” au separat societățile.
Emigrarea din țările Lumii a Treia este o problemă reală.
Clasa de mijloc trăiește mult mai prost decât trăia în anii '90.
Cum menționai și tu, centrul orașelor din Franța, Anglia, SUA reflectă, de fapt, decăderea care s-a produs în ultimii 20-30 de ani.Este momentul ca România să se trezească și să își pună casa în ordine. Să înceteze risipa.
Să nu mai accepte lideri cu IQ de două cifre și total lipsiți de caracter. Vin vremuri mult mai grele decât ce am experimentat din 1990.
Istoria ar trebui să ne învețe că perioadele de prosperitate nu sunt fără sfârșit și alternează cu perioade mai puțin plăcute.Îmi cer scuze că am scris mult, sper să fie relativ coerent.
-
@mike_us bună analiză.
