@Azzl Cred si eu ca nu a cazut podul de la Buzau, doar au ranforsat placa cu 1m de beton

Cunosc sate care au mai putini oameni decat podul de la Cleja. O imagine cat 1000 de cuvinte!

Buna ziua colegi de forum,

Am o intrebare pentru cunoscatori si nu numai.
Cine si in baza a ce da termenele de proiectare si executie pe contractele de autostrazi?

Intreb pentru ca mi se par complet rupte de realitate si vreau sa si argumentez cu exemple.
Pe loturile dintre Nadaselu si Poarta Salajului termenele au fost 12 luni proiectare 24 de luni executie, iar pentru pasajele de pe centura de sud a Bucuresti 6 luni proiectare si 24 de luni.
Pe lotul 5 Sibiu Pitesti termenele au fost 12 luni proiectare 48 executie mai mici decat pe lotul 3
Pe lotul 4 Sibiu Pitesti(~10 km) 60 de luni iar pe loturile montane din A8(~30km) termenele sunt chiar mai mici.
Pe A8 montan proiectare 12 luni ( in medie ca sunt si 10 si 14 luni ) , oare chiar cred cineva ca se poate face proiectarea cu tot ceea ce implica aceasta( avize, foraje, etc etc ) in 12 luni?
Si exemple sunt multe.

Pe lotul Margina-Holdea, UMB a inceput sa asterene BSC-ul si sa monteze fabrica de grinzi.
Sursa: Virtual Press Youtube:

1. https://www.youtube.com/shorts/gT3Su8Yusy4
2. https://www.youtube.com/shorts/hW9IJit1-C0
3. https://www.youtube.com/shorts/8u0rB5DKUWw

Am o nelamurire si poate ma puteti lamuri voi, pentru ce se construiesc aceste structuri faraonice? oare nu se puteau gasi solutii mult mai ieftine si aici ma refer mai lipite de sol, mutate mai la stanga mai la dreapta sa se incadreze usor in relief? Multe dintre structurile construite la ora actuala mi se par mult exagerate ca dimensiune si utilitate.

Parerea mea si este strict personala este aceea ca:

• aceste structuri ridica mult costul de executie
• in viitor aceste structuri o sa necesite sume considerabile pentru mentenanta
• in caz de razboi daca structura e afectata practic portiunea aia devine neutilizabila
• in cazul in care in viitor se decide extinderea la 3 sau mai multe benzi aceste structuri trebuiesc daramate si refacute

Pe A7 viaducte de aproape poate si peste 1km pe un relief relativ simplu in detrimentul unor structuri casetate, aici la Boita dublarea viaductului pentru o bretea cand puteau sa plece cu breteaua din capatul viaductului, locuri pe unde se prefera ridicarea autostrazii peste un drum local sau national desi in mintea mea e mai ieftin invers(aici ma gandesc ca tine si de utilitati, daca e retea de gaz sau altceva pe sub pamant pe acolo).

Exista in spate un rationament solid pentru aceste decizii? pentru ca mie mi se par exagerate, atentie spun toate astea din postura de expert de canapea.
Nu dati cu pietre, nu spun ca e rau ca se face, departe de mine acest gand, ma bucur ca in sfarsit se contureaza o retea de infrastructura capabila sa ajute la dezvoltarea economica a tarii, dar as vrea sa imi raspunda cineva mai capabil ca la prosti ca sa inteleg si eu pentru ce ne asumam aceste costuri pe moment si in viitor.

Privind filmarile de pe A7 nu pot sa nu observ o asemanare in abordarea pe care au avut-o si pe DEx12. Pe atunci tot la fel au lucrat, s-au concentrat pe structurile mici ca mai apoi pe masura ce terminau cu acelea sa atace structurile mai mari.

Legat de polemica cu UMB eu am o parere personala si va rog sa ma corectati daca zic gresit dar eu cred ca Romania si logistica din Romania nu era pregatita pentru aproape 800 km de autostrada cati au fost dati in lucru in diferite etape la un moment dat. Cand zic logisitica ma refer la resursa umana(ingineri, fierari etc), furnizori de materie prima cat si utilaje.

Eu zic ca este foarte bine pentru Romania ca am ajuns in acest punct. Important este sa se mentinta ritmul si sa continuam sa scoatem proiecte. Daca nu o sa mai reusim sa scoatem proiecte in continuare toata aceasta logistica o sa dispara si iar revenim la 15km pe an,