@mihai a spus în A13 Sibiu-Brașov-Bacău:

a nici eu nu pricep, asa cum parca si @vancouver a mai spus in trecut, ce logica are ca traseul dintre Onesti si A7 sa treaca sinuos peste dealuri pana la Racaciuni, cand ar fi putut fi drept, la profil de campie, pe valea Trotusului pana la Adjud.

Stie cineva motivul pentru alegerea acestui traseu bizar, mult mai dificil si, evident, mult mai scump?

E cel mai scurt traseu de la Onesti la DN2/A7 si acopera ambele variante de deplasare: Brasov - Bacau/Iasi si Brasov - Focsani/Galati

Este un proiect care a pornit pe repede-inainte cu un SF incomplet (nothing special pana acum).
Se vede totusi ca presedintele CJ Prahova se implica destul de activ sa rezolve problemele care apar pe parcurs.

Avand acest lucru in vedere, nu cred ca ar fi o idee rea sa propunem o optimizare care ajuta in sensul explicat de @vancouver mai sus: "centura se termina brusc", mai ales partea de partea de sud.

Propunerea ar fi:

• nod denivelat Busteni Sud (Poiana Tapului): banda DN1 Sinaia - Busteni pe sub pasaj
• dublare DN1 din acel punct pana la centura Sinaia (super usor de realizat, important e sa fie facut in acelasi timp)

Asa se poate prelua traficul si din centru si de pe VO-uri fara mari conflicte si mai ales fara reduceri de benzi.

La nord de Azuga se poate aplica acelasi principiu, sa se dubleze DN-ul pana aproape sau pana la intrarea in Predeal.
Si eventual mai taiat din curbele de nivel cu ceva consolidari (nimic din ce nu se face deja cu aceasta centura).

@vancouver - Varianta verde punctat all-day-long (referitor doar la modificarile cretine din zona metropolitana Brasov - Sf. Gheorghe)

A13 are avantajul de a conecta zona Brasovului cu Moldova pe ambele directii - Nord (Bacau, Iasi) si Sud (Galati, Focsani) dintr-un singur foc.
Nu are rost sa dublam A7 cu un DX Sf. Gheorghe - Miercurea Ciuc - Ditrau, la fel cum facem cu DX Piatra-Neamt - Bacau.

Acolo e adevarata risipa de bani, care puteau fi investiti cu cap in half-profile pe A8 sau bucati relevante din A13.