Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
noroc cu PNRR : vagoane modernizate, locomotive modernizate, quick-wins pe multe loturi.
Acum serios, cine a inclus asa multe packages pe PNRR pentru calea ferata si materialul rulant merita felicitat. Aveti idee cat este valoare totala in PNRR alocata modernizarilor?
-
Primul tren nou Alstom a ajuns la Brașov și va intra în circulație în mai puțin de două săptămâni VIDEO - Economica.net
Trenul Alstom Coradia Stream a fost filmat în gara Brașov și, potrivit oficialilor de la Transporturi, ar urma să circule începând cu 19 noiembrie.
-
Urat cu spume arata cu botul ala desfacut, pregatit pentru cuplarea cu alta rama / locomotiva. Dat fiind ca circula singur, ce sens are sa tina desfacuta treaba aia.
Mama ei de treaba, zero simt estetic. Mai ales la inceput ca e toata lumea cu ochii pe noua rama!
-
Din pacate Alstom Coradia nu are scuturi de protectie pentru cupla. In general ramele proiectate pentru viteze conventionale (<200km/h) nu au scut pentru cuple, pentru ca nu conteaza atat de mult la aerodinamica trenului.
-
Nasol. Mi se pare o bataie de joc, stai si faci rama sa arate frumos si imi bagi un pumn in fata cu acest bot gros. Sa le fie rusine.
-
Trenul Coradia Stream, prima garnitură cumpărată de România în ultimii 20 de ani, a început probele de anduranţă şi a făcut un prim drum pe ruta București – Brașov. Dacă testele vor decurge bine, primii călători l-ar putea folosi începând cu 20 noimebrie, potrivit Autorităţii pentru Reformă Feroviară. -
-
De pe forumtrenuri:
"Vitosa: Noutăți.
Se pare că ramei Alstom Coradia Stream i-au stabilit turnusul.
IR 1631(a) București 6.33 Brașov 8.59
IR 1632 Brașov 9.15 București 11.52
IR 1633 București 12.21 Brașov 14.57
IR 1626(b) Brașov 16.27 București 19.001631(a), față de versiunea livret Central (București 7.15 Brașov 9.46) i-a fost modificată trasa.
1626(b), tren nou.Până aici toate bune și frumoase dar, există un dar. Ani la rând CFR Călători a avut tren București - Brașov din oră în oră, la ora 6 IR 1745 devenit ulterior 1735, la ora 7 IR 1631, la ora 8 IR 1680 (care dea lungul anilor a avut diferite numere de circulație).
Acuma apare această ramă Alstom căreia s-au gândit ei că se pretează cel mai bine la acele trenuri, dar uite că se produce un gol orar, gol de la care vor mânca privații.
IR 1735 București 6.11 Brașov 8.41
IR 1631 București 6.33 Brașov 8.59
după care își intră în rol privații cu fumigenele lor
IR 11531 (Astra Transcarpatic) București 6.40 Brașov 9.08
IR 10031 (TFG) București 7.00 Brașov 9.33
IR 11533 (Astra Transcarpatic) București 7.50 Brașov 10.20
și în sfârșit următorul tren CFR Călători IR 1680 București 8.24 Brașov 10.50"*sursa: https://trenuletz.forumgratuit.ro/t5423p210-mersul-trenurilor-2024-2025
Eu ma bucur ca a aparut un tren in plus, 1626. La o ora la care era nevoie de trenuri in plus de la Brasov spre Bucuresti, adica 16:27.
-
BREAKING. ASFR a emis autorizația de punere pe piață la rama Coradia
Autoritatea pentru Siguranță Feroviară a emis autorizația de punere pe piață la rama Coradia.
-
Roșeanu, ARF: Cursa inaugurală București - Brașov a trenului Alstom este programată miercuri, la 09:30. Biletul la clasa I-a costă 91 lei, iar la clasa II-a 63 lei
Călătoria ,,inaugurală” București-Brașov a trenului electric nou pe care Ministerul Transporturilor l-a cumpărat de la Alstom (Franța) este programată
Cursa inaugurală București – Brașov a trenului Alstom este programată miercuri, la 09:30. Biletul la clasa I-a costă 91 lei, iar la clasa II-a 63 leiNumai presiunea politica si alegerile au grabit darea trenului in folosinta. Altfel retarzii de la CFR-uri o mai frecau si invarteau cu teste si mii si mii de autorizatii si avize inca vreun an.
Incepand de joi 21.11 orarul se pare ca va fi:
Buc N. 5:40 - BV 8:11
BV 8:37 - Buc. N 11:10
Buc N. 17:15 - BV 19:46
BV 21:00 - Buc. N. 23:32Aprox. 2:30 cu 8 opriri. Sper sa mai optimizeze, ca nu e normal sa stea pe tusa intre 11:30 si 17:00. Asta este ineficienta crasa - bine, nimic neobisnuit in lumea comunista a CFR-ului autohton. Chiar rebrusarea de seara de la Brasov e aiurea, cu 1 ora si 15 de stat de pomana in gara Brasov.
Trebuie sa faca 3 curse pe zi - sau, daca devine prea la limita programul, una din curse poate fi limitata la Predeal (mai ales acum ca se lucreaza la gara Brasov, avem acolo linii inchise si orice stationare in BV este o problema). Sper sa le si cupleze cate doua, pentru ca la unele ore o sa fie plin.
In esenta cea mai circulata ruta din Romania are nevoie de trenuri cu capacitate de 1000-1200 de calatori, nu rame de 300 sau cuplate cate 2 cu capacitate 600. Deci FIX AICI NU AU CE CAUTA RAMELE, ci trebuie trenuri cu 10-14 vagoane.
-
CFR Călători va circula din 20 noiembrie cu primul tren electric nou din România - Rama Electrică Alstom Coradia Stream - CFR Calatori
19 noiembrie 2024 CFR Călători va introduce în circulație începând cu data 20 noiembrie 2024, primul tren electric format din material rulant nou, respectiv rama electrică RE-IR TS02 Alstom Coradia Stream. Rama este alocată pentru exploatare operatorului național CFR Călători de către Autoritatea...
-
Primul tren nou cumpărat de România în ultimii 20 de ani circulă începând de miercuri. Ce orar are între București și Brașov - HotNews.ro
Trenul electric de la Alstom care a intrat anul trecut în țară a ajuns, după multe amânări și multă birocrație, să facă primul drum cu călători. A plecat din
-
Trenul nou de la Alstom a fost anulat în a doua zi de circulație cu pasageri, din cauza unor „erori afișate de computerul de bord” - HotNews.ro
Trenul Alstom Coradia Stream, care miercuri a făcut primul drum cu pasageri, între București și Brașov, a fost anulat în această dimineață, iar pasagerii au
-
Numai in Romania....
-
Azi a plecat normal la drum:
Trenul Alstom Coradia a plecat fără probleme
Trenul Alstom Coradia a plecat vineri dimineața fără probleme din Gara de Nord București spre Brașov.
-
A explicat @cristi5 pe pum de ce nu merg trenurile cu 160 pe Bucuresti-Ploiesti-Campina si preiau explicatia:
Prin proiect tot traseul pana aproape de Campina (adica fara podul Bobolia) a fost facut pentru 160. Doar ca CFR SA a decis sa reduca suprainaltarea in unele curbe, cu justificarea ca trenurile de marfa grele, care merg incet, se sprijina cu cea mai mare parte a greutatii lor pe sina mai joasa (forta centrifuga fiind mica la viteza mica) si astfel acea sina s-ar uza mult mai repede.
Parerea mea acum: acei oameni din CFR sunt niste inepti si niste inculti si cu frica in pantaloni - nu cumva sa se intample ceva la bau bau 160. Explicatia cu trenurile grele este o tampenie, suprainaltarea a ramas, doar ceva mai mica, diferenta de uzura este infima. Pe langa asta trenurile incapabila sa circule cu macar 60km / h nu au ce cauta pe magistrala principala, incurcand enorm traficul numai prin viteza lor de melc. PRACTIC, ca in orice sir indian, daca dai drumul la trenuri unul dupa altul, TOATE VOR CIRCULA CU VITEZA CELUI MAI LENT. In realitate nu se trimite un al doilea tren dupa cel lent, ci se pun timpi mari de rezerva. Dar tot acolo se ajunge: CAPACITATEA TOTALA ESTE DATA PRACTIC DE VITEZA CELUI MAI LENT TREN.
Asa stim noi sa ne dam singuri la gioale si sa organizam traficul ca sa raspundem primordial cerintelor trenurilor celor mai lente!
Oricum, daca era dupa CFR SA nici pe Buc-Cta nu se circula vreodata cu 160, ci doar la presiuni de la UE si de la minister din Romania s-a trecut la 160. Iar pe Sim-Sig-Arad-Curtici continua tampenia si se circula cu max. 150 cu loco si vagoane de 160. Aici o alta gaselnita din cretinismele CFR SA: instructia prevede niste procente de franare extrem de drastice, care nu mai exista IN NICI O TARA DIN LUME, doar in Romania. Si asta face ca vagoanele apte de 160 (si omologate si in Romania pentru 160) sa nu indeplineasca criteriul cu procentul de franare la 160 - doar la 150. Si atunci trebuie vagoane de 200 pentru a circula cu 160 (sau macar o parte din vagoane sa fie de 200) - acestea avand procente de franare superioara prin prisma unui mecanism mai bun de franare (si mai scump).
CFR SA refuza cu obstinenta sa modifice instructia, ca sa se poata circula cu 160 pe linii de 160 cu vagoane de 160 si loco de 160. NU, la ei NU SE POATE! Maxim 150. Ca asa vrea muschiul lor cerebral inlemnit in trecut. (bine au o justificare sofisticata, cum ca la noi in alta parte scrie ca un mecanic trebuie sa poata sa vada un semnal optic luminos de la 800m in linie dreapta (in curbe exista repetitoare) si de aici rezulta un calcul matematic, care se traduce prin acele procente de franare. In alte tari se pleaca de la premiza ca se vede semnalul de la 900, 950 (Germania) sau 1000m, in orice conditii meteo (mai ales acum cu LED-uri) si de aici daca faci calculele rezulta niste procente de franare mai indulgente. Pe scurt nu modifica instructia pentru ca instructia. O invart si o freaca intre diverse mizerii de norme, care au fost adoptate pe vremea cand se circula doar cu 120 max in Romania.
-
Iar legat de Bucuresti-Campina cu 160: evident ca scuza cu suprainaltarea in curbe e tâmpenie maxima de 2 ori. Chiar daca sa zicem o acceptam, intre Bucuresti si Ploiesti Triaj exista doar 3 curbe (cu raza mai mica de 3000m). TREI. Mari si late. Din 55km, aprox 5km sunt in aceste curbe. IN REST SE POATE LASA 160 SI MAINE. Cu limitare in curbe la 140.
Iar Ploiesti-Vest - Floresti Prahova iarasi este linie dreapta perfecta, fara exceptie!
Macar 150 sa faca, cu limitare 140 in cele 3 curbe minune.
-
-
@vancouver a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
Asa stim noi sa ne dam singuri la gioale si sa organizam traficul ca sa raspundem primordial cerintelor trenurilor celor mai lente
Dacă e așa de dificil să faci o abătută(să ai trei fire). Pe vremea lui Ceaușescu se făcusera abătute în toate haltele. Unele pe km buni. Acum nu vrem să întelegem , că măcar pe anumite magistrale , ai nevoie. Nu numai ptr a "rarefia" traficul. Ci ptr a avea fluiditate în mers. Adică , bagi trenurile de călatori pe geometria specifică , și ții marfa pe linia specifică. Înclinația nu e obligatoriu să fie aceeași ptr tot terasamentul.
-
@vancouver a spus în Material rulant: Locomotive, vagoane etc:
mecanic trebuie sa poata sa vada un semnal optic luminos de la 800m in linie dreapta (in curbe exista repetitoare) si de aici rezulta un calcul matematic, care se traduce prin acele procente de franare
Aici nu îți dau dreptate. Că în Germania o fi instrucția ptr 900-1000 nu știu. Nici motivațiile din spate , testarea mecanicilor , redundanță(semnal cabină/posibilitate citire semnal optic). În schimb știu că în condiții de ceață , chiar întuneric , când nu ai posibilitatea de a lua repere vizuale , și în condiții de multe fire în paralel , pot apărea confuzii. Și nu poți împinge o instrucție la limita maximă în sus(mecanicul cel mai apt+materialul rulant cu cele mai bune caracteristici). În materie de siguranță , nici nu e de preferat sa fii pe o poziție intermediară , ca aproximare. Ci , e bine să evaluezi în marja critică , de jos(mecanic pe medie-jos+material caracteristici slabe.
Ptr că , la o rețea , cu cantitatea de restricții de la noi (factor stres/oboseală) , acestea ar funcționa ca un factor multiplicator. Și ar fi chestie de timp , până la vreun eveniment major. Ptr ca , deja , vedem cum a crescut nr de accidente. Din fericire , multe , doar cu daune materiale ..și relativ limitate. Tocmai , datorita regulamentelor foarte "conservatoare". Aici (în materie de siguranță) binomul om-tehnică , trebuie să fie redundant. Nu poți scădea controlul uman doar din instrucțiuni/regulamente , fără aport tehnic.
tren nou in gara Brasov. 9 noiembrie 2024