A7, A8 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei
-
Buzau - Focsani Lot 4 incepe sa arate a "gata"
-
Salutare si bine v-am gasit si aici .
Era nevoie de o alternativa pe piata forumurilor din Romania. Ma bucur ca v-ati intors !Lasand la o parte, anunturile trufase ale politicienilor, ce ziceti termina UMB cele 4 loturi anul asta complet?
O zi buna
-
@UnulAltul Foarte bune sansele sa termine cel putin 3 loturi din Buzau - Focasni
-
Foarte bun progres si pe A7 Ploiesti - Buzau Lot 1. E totusi clar ca nici vorba de inaugurare anul asta din cauza podului peste Cricovul Sarat (5:08) si a nodului cu DN1D (5:27) care nu pot fi finalizate mai devreme de 3 luni.
Mai sunt si ceva pasaje agricole inca in lucru, dar pentru ca sunt deja la stadiul de tablier turnal, ele nu impiedica deschirea circulatiei pe autostrada.
Practic la final de 2024 tot lotul va fi gata in afara de zona nodului DN1D, urmand ca restul sa fie gata prin martie 2025.
-
Dupa parerea mea se va circula anul asta integral pe Buzau - Focsani. Nu vad cum sa se mai poata rata. Nu mai exista nici macar o singura structura nebetonata pe loturile 1+2+3+4, tot ce inseamna terasament este acoperit de asfalt. Singura exceptie este podul mare peste Buzau, dar si acesta urmeaza sa fie betonat in noiembrie si aici va conta vremea, daca il pot finaliza 100% in decembrie sau va mai lipsi putin.
Da, stiu, exista o organizatie puternic politizata si care este invidioasa ca se termina autostrazi fara ei la guvernare si ca atare o da inainte ca nu se deschide tot - dar eu repet, nu vad cum sa nu se dea drumul complet.
Iar podul peste Buzau cel tarziu prin februarie-martie 2025 va fi in trafic. Cu o sansa mica pentru decembrie 2024.
-
Coni-Trace lot 2 din PL-BZ:
Trace mai are de tras!
-
Gata nu vor fi sigur anul asta. Au 3 pasaje de DJ fara grinzi. Din momentul in care vin grinzile incepe abia numaratoarea inversa. Si anume aprox. 4 luni de munca intensiva si cu vreme acceptabila. Iar perioada 15.12 - 30.01 se poate scoate din calcul.
Daca presupunem ca le vin ultimele grinzi in noiembrie, asta inseamna mai 2025. Practic nici nu mai are rost sa se chinuie cu descarcarea provizorie de la Stalpu. Prin vara le asigura Nurol legatura cu DN2 Spataru.
Cel mult se poate forta politic o deschidere, dar cu blocarea celor 3 DJ-uri. Sau cu sensuri giratorii provizorii pe autostrada.
-
De acord. E clar ca deschiderea "politica" doar ar incurca finalizarea tronsonului si sper sa nu se puna problema de asa ceva. Interesant ca spre finalul fimarii deja se profileaza descarcarea provizorie de la Stalpu.
-
Intr-adevar, pe Ploiesti - Buzau Lot 3 Nurol progreseaza si in 2025 pare posibila o deschidere pe finalul verii, la doar cateva luni dupa Lot 1 si Lot 2.
-
Buzau - Focsani Lot 2 (Buzau - Ramnicu Sarat) aproape de finalizare.
-
COMUNICAT CNIR SA
Autostrada ,,Unirii” -A8 : lotul Ditrău-Grințieș, care include 19 tuneluri, a fost transmis la ANAP
Compania Națională de Investiții Rutiere a transmis, astăzi, către Agenția Națională pentru Achiziții Publice, documentația pentru atribuirea contractului de proiectare și execuție a lotului 2 A Ditrău-Grințieș de pe secțiunea montană a Autostrăzii ,,Unirii” -A 8.
Durata de proiectare și execuție a lotului cu o lungime de 37,9 kilometri, care se desfășoară în județele Harghita și Neamț este de 54 de luni (14 luni proiectare și 40 luni pentru execuție).
Este un proiect de o complexitate tehnică ridicată pentru că include lucrări majore de artă (poduri, pasaje, viaducte, tuneluri) și volume considerabile de lucrări de excavare și consolidări. Lungimea totală a tunelurilor și a viaductelor (21 km) reprezintă 57 % din lungimea întregului lot :
- 19 tuneluri
- 63 de poduri și viaducte
Cel mai lung viaduct, de 1184 de metri, este proiectat la km 35 peste râul Sabău, iar cel mai lung tunel dintre cele 19 tuneluri are 850 de metri.
Pe traseul lotului 2 A este prevăzut un nod rutier la Ditrău (conexiune cu DN 12 în jud. Harghita), iar la Est, în județul Neamț, conexiune cu Lotul 2 B Grințieș -Pipirig, o descărcare provizorie pentru a asigura funcționarea independentă a acestui lot.
Ca element de noutate menționăm că lotul Ditrău-Grințieș va fi prevăzut pe toată lungimea cu garduri ranforsate pentru a împiedica pătrunderea pe carosabil a animalelor sălbatice.
De asemenea, lotul 2 A are prevăzute spații de servicii tip S 3 cu parcare securizată (suprafață totală peste 100 000 mp), parcare tip S 1, parcări de scurtă durată (stânga/dreapta) și un Centru de Întreținere și Coordonare.
După validarea ANAP, Compania Națională de Investiții Rutiere va stabili termenul pentru depunerea ofertelor și va publica documentația de atribuire în Sistemul Electronic pentru Achiziții Publice. Estimăm că la începutul săptămânii viitoare va fi publicat în SEAP și contractul pentru Lotul 1 C Sărățeni-Joseni (32,4 km).
Secțiunea de munte Sărățeni-Pipirig de pe Autostrada ,,Unirii “-A 8 are o lungime de 116 kilometri și include patru loturi :
-
Lotul 1C Sărățeni-Joseni (32,4 km)
-
Lotul 1D Joseni-Ditrău (14,4 km)
-
Lotul 2A Ditrău-Grințieș (37,9 km)
-
Lotul 2B Grințieș-Pipirig (31,5 km)
Autostrada A8 - Lot 2A Ditrău-Grințieș: Secțiune și traseu
-
Ploiești-Buzău:
Lot 1: Posibil deschidere în decembrie pe o cale la strutura de la km 9 (pod peste Cricovul Sărat) și apoi pe bretele (sens unic, pe sud spre Buzău și pe nord înspre Ploiești) până în DN1D unde va fi câte un giratoriu și de acolo pe bretele pentru a urca din nou pe autostradă. Structura de la km 10 (pasaj DN1D peste A7) a fost prioritizată momentan să nu care macaraua de la 10 la 9 și înapoi. Posibil, încă, să vedem acest scenariu pus în practică până la 20 decembrie. 30.11 așa cum se vehicula, e clar, nu e realizabil.
Lot 2: Tablierul la km 20 (DJ100C) ajunge în 2 săptămâni, poate, minim 2 luni de lucru... soluția pentru deschidere ar fi închiderea DJ100C între giratorii pentru finalizarea pasajului. Pasajul va fi făcut acum integral de CONI, dar să ajungă tablierul comandat de TRACE. Chiar și așa deschiderea improbabilă din cauza următoarelor structuri de la 26 și 33.
La km 26 există deja tablier în teren și urmează ca în zilele următoare să mai ajungă și alte tronsoane. Ar trebui ca într-o săptămână să înceapă să ridice tablierul existent. Puțin probabil să îl finalizeze la 20 decembrie.
La km 33 situație identică cu 26.
De notat că TRACE a schimbat furnizorul pentru tablier din cauza întârzierilor.
La km 38 săptămâna viitoare se ridică ultimul tronson al căii 2 (spre Ploiești) și în teorie în 1-1.5 luni ar putea fi la nivel de asfalt și rosturi.
Descărcarea de la km 48 a fost demarată de CONI, Trace acceptând să fie preluată de aceștia.Lot 3: posibil ca în Noiembrie să vedem asfalt pe bretelele ce leagă Buzău-Focșani de DN1B (Buzău Est).
Totuși nu văd de ce am vorbi de mai 2025 (adică 7 luni) în condițiile în care pentru un astfel de pasaj, chiar și de vreme rece și ploiasă și/sau ninsori e nevoie cam de 2.5 luni (atât a durat ca TRACE să aducă la nivel de asfalt Calea 1 a podului de la km 38).
-
PS mai exista un scenariu care a fost abandonat de vreo 2 luni, totuși văd că unii îl mai vehiculează: deschiderea dintre DN1D și DJ100C, parte a lotului 1 sunt imposibile din cauza lipsei descărcări și a nefinalizării pasajului DJ100C / A7.
-
A8: Olala intre Ditrau si Grinties sa inteleg ca nu e nici macar un singur nod. In schimb nodul cu DN12 este pe lotul asta mare si greu, ceea ce va face imposibila deschiderea pe lotul 1D usor (si cu termen mult mai scurt).
-
@pauld a spus în A7, A8, A9, A13 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:
Ploiești-Buzău:
Lot 1: Posibil deschidere în decembrie pe o cale la strutura de la km 9 (pod peste Cricovul Sărat) și apoi pe bretele (sens unic, pe sud spre Buzău și pe nord înspre Ploiești) până în DN1D unde va fi câte un giratoriu și de acolo pe bretele pentru a urca din nou pe autostradă. Structura de la km 10 (pasaj DN1D peste A7) a fost prioritizată momentan să nu care macaraua de la 10 la 9 și înapoi. Posibil, încă, să vedem acest scenariu pus în practică până la 20 decembrie. 30.11 așa cum se vehicula, e clar, nu e realizabil.
Lot 2: Tablierul la km 20 (DJ100C) ajunge în 2 săptămâni, poate, minim 2 luni de lucru... soluția pentru deschidere ar fi închiderea DJ100C între giratorii pentru finalizarea pasajului. Pasajul va fi făcut acum integral de CONI, dar să ajungă tablierul comandat de TRACE. Chiar și așa deschiderea improbabilă din cauza următoarelor structuri de la 26 și 33.
La km 26 există deja tablier în teren și urmează ca în zilele următoare să mai ajungă și alte tronsoane. Ar trebui ca într-o săptămână să înceapă să ridice tablierul existent. Puțin probabil să îl finalizeze la 20 decembrie.
La km 33 situație identică cu 26.
De notat că TRACE a schimbat furnizorul pentru tablier din cauza întârzierilor.
La km 38 săptămâna viitoare se ridică ultimul tronson al căii 2 (spre Ploiești) și în teorie în 1-1.5 luni ar putea fi la nivel de asfalt și rosturi.
Descărcarea de la km 48 a fost demarată de CONI, Trace acceptând să fie preluată de aceștia.Lot 3: posibil ca în Noiembrie să vedem asfalt pe bretelele ce leagă Buzău-Focșani de DN1B (Buzău Est).
Totuși nu văd de ce am vorbi de mai 2025 (adică 7 luni) în condițiile în care pentru un astfel de pasaj, chiar și de vreme rece și ploiasă și/sau ninsori e nevoie cam de 2.5 luni (atât a durat ca TRACE să aducă la nivel de asfalt Calea 1 a podului de la km 38).
Foarte interesant. Multumesc.
-
Autostrada A7 - Buzău - Focșani, Lot 3, Filmare Integrală, UMB
-
Frumos. Asa-zisa problema "Jitaru 2" a disparut din peisaj. Asa-zisa problema cu structurile ramase in urma a disparut din peisaj.
Urmeaza sapt. libera dupa care au iarasi 4 sapt de tras. Sper sa se apropie de finalizare in aceste 4 sapt, mai ales ca pe lot 2 cam termina si deci se vor retrage aici oamenii de parapeti si rosturi de dilatare.
Oricum filmarea e de pe 23.10 iar maine pe 26.10 se incheie perioada de lucru.
-
Cocoasa de la Focsani, A7 bz-fcs lot 4:
-
A8:
Premieră. Autostrada Unirii va avea 9 tuneluri cu 3 benzi/sens, pe secțiunea Târgu Neamț – Iași – Ungheni (93 km), cu un cost estimat de 26 miliarde lei
Autostrada Unirii A8 urmează să aibă nouă tuneluri cu 3 benzi/sens, pe secțiunea Târgu Neamț – Iași – Ungheni (93 km), cu un cost estimat de 26 miliarde
In Italia toate tunelurile mai noi au si banda de urgenta. Multe dintre ele sunt cu 3 benzi pe sens, asadar nimic senzational.
Dat fiind ca un tunel nu poate fi refacut sau largit ulterior, dupa parerea mea toate tunelurile ar trebui sa aibe 2 benzi + banda de urgenta, iar pe urcari 3 benzi + banda de urgenta.
De mentionat ca, in lipsa benzii de urgenta, se fac din loc in loc alveole de urgenta. Care evident se termina cu un perete de beton. Aici a avut loc unul din cele mai groaznice accidente din tunel, un autocar a pierdut controlul si a intrat in plin in peretele de care vorbeam. Peste 30 de morti. In plus modificarea sectiunii tunelului in zona alveolelor costa foarte mult. La tunele ajuta foarte mult daca se pastreaza o sectiune constanta si operatiunile se repeta identic - se lucreaza in tacturi de 10-12m cu carucioare speciale de hidroizolare, armare, cofrare si betonare. Modificarea carucioarelor in zona largita costa timp si bani si ar fi mai eficient si rapid sa nu existe astfel de modificari.
Prin urmare economia facuta prin suprimarea benzii de urgenta nu este nici pe departe proportionala cu reducerea diametrului tunelului - este una mult mai mica, iar timpul necesar "alveolizarii" se adauga la timpul total de lucru.
-
@vancouver a spus în A7, A8, A9 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:
Cocoasa de la Focsani, A7 bz-fcs lot 4:
Un lot care sigur sa inaugureaza anul acesta.
AUTOSTRADA A7 Buzău-Focșani lot 4 | Mandresti Munteni-Focsani Nord +Drum legatura DN2D 19.10.2024