Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
-
Primele trenuri au intrat in viitoarea gara Stuttgart 21. Cred ca la final o sa fie WOW. Scopul proiectului este sa elimine gatuirea garii actuale, care este un infundata (la fel ca Gara de Nord din Bucuresti), iar trenurile sa poata trece prin Stuttgart fara rebrusare. Costurile au depasit 10 miliarde de €. Proiectul include peste 40 km de tunel pe sub Stuttgart si o legatura cu gara noua subterana si la aeroport. Trenurile care vor pleca din gara subterana vor putea accelera direct la 250 km/h in directia München si resp. Mannheim. (dar nu toata distanta Stuttgart - München va fi cu 250, din pacate). Linia noua va ajuta la degrevarea celei existente (dar nu va imaginati ca sunt doar 2 fire. Sunt minim 4 fire (uneori pe variante diferite) intre Stuttgart si München si trebuie sa se ajunga la macar 6.
Prin tunele nu va exista semnalizare clasica, doar ERTMS cu ETCS level 2 si GSM-R. Au incercat sa faca precum la noi pe coridor, sa bage si semnale clasice optice + PZB90 (echivalent INDUSI+BLA), dar le-a iesit ca e o tâmpenie, ca se incurca un sistem cu celalalt si erorile din oricare sistem trebuie rezolvate si in celalalt - o nebunie. Asa ca au renuntat complet la PZB. Trenurile fara ETCS nu au ce cauta acolo. Numai "inteligentii" de la CFR SA insista sa puna in operare aceasta mega struto-camila de semnalizare optica amestecata cu ERTMS cu treceri la nivel si marfare lente de 40 km/h pe linii de 160 - care cu toata nebunia asta nu se vor putea folosi pe bune la 160.
Dar sa vedem gara din Stuttgart:
PS. Locomotiva pentru teste este una de provenienta est-germana, din anii 80 ... (baietii ii spun honecker, dupa fostul dictator comunist)
-
@vancouver Yeeeee!!!!
-
de la District EA
Noul pod feroviar peste Mures + Liceul Teologic Baptist - 15.11.2024
Stuttgart 21: Erste Züge im künftigen Stuttgarter Hauptbahnhof, Messzug auf Testfahrt