A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

[Iulian]

Și nu mai vorbim de faptul că timpul de finalizare a contractului curge tic-tic din momentul in care toate autorizațiile sunt acordate. Și convine și constructorului și statului că cu bugetul este mai complicat.

[gruia88]

Partea reala si adevarata este ca aceste tronsoane mari si complicate dureaza executie 5-6 ani efectiv , sunt lucrari complexe , oricata mobilizare ai avea nu poti sa ataci toate fronturile , flux de material , trafic pe DN7 ... plus ca financiar pentru o companie o mobilizare excesiva de oameni si utilaje le asigura poate un boom financiar dar pe termen lung nu este benefic companiei .

Deci aceste AM-uri partiale la care se adauga AC si incepe efectiv termenul din contract la final se aduna la acei 5-6 ani de executie reali pentru zonele astea.

[vancouver]

Nu e chiar asa:

1. Termenul nu curge din momentul obtinerii ultimului AC. Este altfel: se analizeaza graficul de lucrari acoperite de ultimul AC. Chiar daca tot contractul are 5 ani termen, daca a ramas la urma doar un pod si graficul pentru acel pod arata ca se poate face in 2 ani, atunci termenul final va fi de 2 ani de la ultimul AC. De aceea mai ales la Mapa-Cengiz este important sa se dea AC prima data la tuneluri. Mai ales la tunelul cel mai lung al lor.

2. Bani pentru PiSi exista. Este finantata 40% din fonduri de coeziune (gratis), plus ca avem deja contractate 2 imprumuturi cu BEI, in valoare totala de 1 miliard de euro, care sa acopere cea mai mare parte a finantarii Romaniei. Creditul trebuie rambursat in peste 40 ani, dobanda este foarte mica (1-2%) si exista o perioada de gratie. Daca e nevoie vom mai lua imprumut de la BEI pentru aceasta investitie.

3. Cu cat se amana lucrarile, cu atat vor costa mai mult, pentru ca inflatie. Avem mare noroc cu erodarea nivelului de trai din Turcia si scaderea salariilor de acolo exprimat in euro de la simplu la jumatate La noi in euro salariile cresc, erodarea este doar ca cresterea nu acopera integral inflatia, dar o acopera in mare parte - la ei este pur si simplu alt ordin de marime, prin devalorizarea lirei au scazut la sub jumatate in euro; iar la noi, desi puterea de cumparare poate ca scade cu 1-2-3% de vreun an si o sa mai scada, asta nu inseamna ca salariul in sine, in euro, nu a tot crescut - ori salariul crescut pune presiune pe constructia de autostrazi, cauzand costuri in crestere, egal care este cauza si cat e inflatia - ori salariile mici din Turcia chiar ajuta companiile turcesti sa aibe cheltuieli constante cu salariile. Dar intr-o zi o sa revina si atunci Mapa si Cenghiz o sa strige ca nu le ajung banii. La WeBuild insa intarzieri de ani de zile vor duce imediat la indexari!

Asa ca nu castiga nimeni: nici bugetul. nici constructorii, nici Romania. Nimeni, absolut nimeni nu castiga din amanarea lucrarilor. Cei de la mediu nu trebuie sa-si dea acum fix aici doctoratul si pot continua studiile si dupa ce autostrada este gata, de ex. pot ulterior sa mai ceara panouri fonice suplimentare sau ecoducte, pentru care sa se faca licitatii separate.