Mersul Trenurilor, stiri si noutati
-
Trenul Interregio 1641 operat de CFR Călători a plecat vineri la ora 21:24 din București Nord, fiind compus din trei grupe: de Satu Mare (tren principal), de Bistrița Nord și de Sighetu Marmației. Vagoanele urmau să fie detașate pe traseu pentru cele trei destinații. La Sighetu Marmației ar fi trebuit să ajungă a doua zi, sâmbătă, la ora 10:45, după o călătorie de 13 ore și 21 de minute pe o distanță de 606 km.
Trenul de Sighetu Marmației n-a mai ajuns la Sighet
Trenul de Sighetu Marmației care a plecat vineri seara din Gara de Nord din București n-a mai ajuns la destinație
Locomotivă defectă la Telciu. Cea de ajutor a venit după șapte ore
De aici, trenul de Sighetu Marmației a plecat mai departe la drum cu o întârziere de șase minute, ”moștenirea” de la sosire, față de ora din livret – 6:13. Nesemnificativ, dacă privim în contextul întârzierilor de pe rețeaua de căi ferate din România. -
-
Modificari in mersul trenurilor Bucuresti - Constanta de la noul mers, incepand cu 14.12.2025:
CFR Intercity IC:
- raman tot 2 trenuri IC, aprox. la aceeasi ora, dar ambele fac acum 2:01 in loc de 2:07
- cel de dimineata a fost tras 10' mai devreme plecare la 9:19, la fel si cel de seara, 17:20 in loc de 17:30, deci ATENTIE cine circula cu IC sa mearga 10' mai devreme la tren
CFR Interregio IR:
- un tren IR in plus la ora 19:30
- restul se pastreaza, dar dimineata trenurile sunt distribuite mult mai uniform, respectand acum cat de cat cadentarea la o ora. Anterior aveam 7:00, 7:42 si 8:11, acum avem 6:30, 7:30 si 8:17
- singurele ore la care nu avem tren cadentat sunt 13 si 15, in rest la toate orele intre 5:30 si 20:30 avem cate un tren, cele mai multe chiar la xx:30, cu exceptiile 8:17, 9:19 (trenul IC), 10:35, 14:25, 17:20 (IC) si 20:33 - dar vedem ca deviaza max. 13 minute in minus si max 5 in plus fata de si jumatate
- IR-urile deservite de Coradii sunt trasate in 2:12 cu 4 opriri, fata de restul cu 2:16 - 2:18 (cele care au tot 4 opriri); Aici vedem diferenta intre Vmax 160 la Coradii si Vmax 150 la restul IR-urilor.
Regio Calatori:
- aveau si ramân cu un singur tren, dar se muta complet la alta ora, nu mai este seara la 20:25 ci dimineata la 8:03
- timpul scade dramatic, de la fix 3 ore, la 2:22 cu exact aceleasi 8 opriri. Un timp excelent, stim ca au mersul trasat tot cu 160, cu rame diesel sau electrice
- rangul trenului se schimba din R in R-E
Total:
- 16 trenuri pe zi in loc de 15 (inclusiv un R al CFR Calatori).
- 10 trenuri din cele 16 sunt trasate cu 160 km/h
-
In sens invers Constanta - Bucuresti nord:
- tabloul este asemanator, nu mai detaliez pe tipuri de trenuri si nu mai scriu de viteze si timpi, ca sunt practic la fel (plus 1 minut in multe cazuri)
- raman descoperite din cadentare orele 6, 10 si 19, dar trebuie precizat ca spre Bucuresti ultimul tren pleaca la 21:30, pe cand spre Constanta ultimul era la 20:33
- nici la 13:30 nu este tren, dar il conideram pe del de 14:04 ca fiind aferent orei 13.
- IC de dimineata a fost tras la 9:25 in loc de 10:40: mult, mult mai bine asa. La 10:40 era foarte tarziu si ora 9 era pana acum descoperita, fara nici un tren de la Cta spre Buc
- IC de seara a fost tras un pic mai in fata, la 17:22 in loc de 17:30
- trenul Regio Calatori pleaca la 12:41, imediat dupa trenul CFR de 12:30 - nu prea inteleg sensul acestei decizii. Cum ziceam intre 13 si 14 nu e nici un tren, puteau sa-l puna la 13:30 sau macar pe la 13:10-13:20. Bine, ei probabil au nevoie de garnitura mai departe spre Brasov, dar va circula goala de la Constanta.
-
Carpatica Feroviar planifică investiții de peste 200 milioane lei în următorii doi ani
Acestea sunt însă de șapte ori mai mici față de cele din primul an de funcționare a companiei.
Nu avem cum să nu ne gândim la dezvoltare, când avem vagoane cu vechime medie de 32 de ani. Se pune întrebarea: cât timp poți continua să modernizezi sau să repari? Cât te costă să duci o locomotivă la o revizie la șapte zile? Dacă te gândeşti cât costă timpul în care nu faci venituri, ai cheltuieli, faci verificări, constaţi că 52 de verificări pe an în 52 de săptămâni, 52 de intrări anuale și la fiecare dai minimum 5.000 de lei o retragere, adică o mie de euro. Ai 52 de mii de euro, unde ajungi? Cu banii aceștia dai 50% din rata la o locomotivă nouă care, ce să vezi, nu are nevoie de întreţinere la şapte zile.
Pe de altă parte, nu am de ce să nu mă gândesc la manevra în depouri, să iau locotractoare electrice care să facă manevra în depou. Au apărut inclusiv pe telecomandă, care nu necesită nici personal.
Să vă dau un exemplu. Am adus pentru contractul cu OMV Petrom vagoane de construcţie nouă cu zero reparaţii. Am făcut un calcul cât costă retragerea unui vagon defect în Brazi, adică să îl scoţi din Brazi, să pui manevră, să îl duc în Ghigiu sau Ploieşti, înapoi de-acolo, era enorm. Nu merită costul. Erau oameni pe care trebuia să îi bugetezi, să se ocupe de defecte accidentale, toate acestea dispar dacă tu vii cu investiţii noi”.
-
Începe reforma companiilor de stat.
Transportul feroviar și datoriile istorice, principalele provocări.
Guvernul a selectat 22 de companii de stat care vor fi primele vizate în procesul de restructurare, parte a angajamentelor asumate de România prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Statul deține, în total, peste 1.500 de companii, însă reforma va începe cu cele considerate prioritare .Vicepremierul Oana Gheorghiu a explicat că procesul este legat de două termene-cheie asumate prin PNRR.
Primul vizează închiderea interimatelor din consiliile de administrație, termen stabilit pentru 31 martie 2026.„Avem un jalon important legat de închiderea interimatelor în consiliile de administrație ale companiilor de stat. La acest termen se lucrează intens”, a declarat Gheorghiu pentru Europa Liberă.
Al doilea termen-limită
Cel de-al doilea termen prevede ca, până la 31 august 2026, Guvernul să prezinte planuri de restructurare pentru cel puțin trei companii de stat.
Transportul feroviar, prioritate în reformă
Printre domeniile vizate se află transportul feroviar, unde figurează mai multe companii incluse în lista celor 22 selectate: CFR Marfă, CFR Infrastructură, Metrorex, Societatea Telecomunicații CFR și Societatea de Administrare Active Feroviare (SAAF).Cazul CFR Marfă este unul aparte. Compania trebuia să fie lichidată și înlocuită, din decembrie 2025, cu o nouă entitate a Ministerului Transporturilor, Carpatica Feroviar. Vicepremierul Gheorghiu a recunoscut că procesul este întârziat.
ȘANTIER ZONĂ GARA CLUJ-NAPOCA
https://www.facebook.com/share/p/1AVAHTvqkb/?mibextid=wwXIfr