@vancouver Eu văd prioritățile astfel: A0 + A1 (chiar și fără lotul 2 din PiSi) A7 (măcar până la Pașcani) A8 – măcar câteva segmente cele mai importante A13 Sibiu–Făgăraș + A3, porțiunea până la graniță Desigur, sunt și alte proiecte importante, dar dacă am reuși să finalizăm aceste patru, România ar avea deja o infrastructură cât de cât decentă. În prezent, cea mai mare parte a lucrărilor este concentrată pe aceste priorități. De asemenea, cred că următorii doi ani (2025 și 2026) vor fi un vârf al șantierelor și avem șanse mari ca, în decembrie 2026, situația să arate mult mai bine. Dacă lucrurile merg cât de cât conform planului, ar trebui să putem deschide peste 300 de kilometri de autostradă și drum expres în această perioadă. 1,600 de kilometri de autostradă și drum expres in decembrie 2026 ajungând din urmă Ungaria.

@vancouver Perioada de programare 2014-2020: În cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare (POIM) 2014-2020, rata standard de cofinanțare era de 85% din partea UE și 15% contribuție națională. Totuși, pentru Axa Prioritară 1 – destinată dezvoltării rețelei TEN-T de transport rutier, care include construcția de autostrăzi și drumuri expres – s-a aplicat o rată de cofinanțare diferită, cu doar 60% finanțare din partea UE și 40% contribuție națională. ​ Grup Infrastructura Perioada de programare 2021-2027: Pentru actuala perioadă de programare, Programul Transport 2021-2027 prevede, în continuare, o rată de cofinanțare de 40% din partea UE și 60% contribuție națională pentru proiectele de autostrăzi. Deci, finanțarea a scăzut la 40% partea UE, ceea ce înseamnă că trebuie să fim pregătiți să contribuim cu cea mai mare parte din fonduri. Oricum, este mult peste ceea ce oferă PNRR, care este doar un împrumut cu dobânzi ceva mai mici. Mie mi se pare pură propagandă felul în care a fost prezentat PNRR pentru autostrăzi anul trecut, de parcă ar fi fost 100% nerambursabil. Aproape nimeni din media nu a explicat clar în ce constă, de fapt, PNRR pentru autostrăzi.

https://www.youtube.com/watch?v=pL5NCUuOkTM

Tare. Îmi place.

Podul Hobanat: https://www.youtube.com/watch?v=K8n_eX5bcns

Finantarea este o mare problema. Deocamdata se merge la modul "are balta peste". Pe de alta parte mai bine asa, decat sa pierdem bani, cum am pierdut 800.000.000 € bani gratis de la UE pentru 2007-2013 numai pe infrastructura. Cu care faceam de exemplu PiSi3+4+5 complet la preturile de atunci.

@razvantu Da, asa este. In majoritatea tarilor UE, cum spune @vancouver , politia este fizic cvasi-invizibila. Dar daca mergi mereu prea repede, tot timpul "la aspiratie", incalci diverse reguli, riscul sa fi oprit de un politist in civil sau sa primesti niste amenzi acasa este foarte mare. Si in Romania sunt multi care o patesc, nu e sat fara câini complet, dar parca tupeul are alte dimensiuni. Nu sunt 5% obraznici, ci 50%. Si asta conteaza enorm. Mai e ceva ciudat in Romania: permisul se suspenda doar la depasire de 50 km/h peste viteza legala. Adica in oras baga tata 90 la ore fara teama. In Austria sau Franta sau Germania devii repede pieton la 90 la ore in localitate. In Elvetia mai lasi si cateva sute sau mii de franci la faza asta (functie de venituri). In Elvetia aproape toti merg indarjit cu maxim 6-7 km/h depasire , hai 10. Si daca ii presezi nu trec de limita asta. De ce oareeeeee? Treci in Italia, toti, dar aproape toti soferii care in Elvetia se cramponau de 125-129 km/h, zburda imediat cu 145-150. Iarasi, de ce oareeeee? Repet: aceeasi soferi, aceleasi masini, cum treci granita. Adica de la depasire max. 10 trec instant la depasire max. 20. Cu mentiunea ca in Italia se circula cu 140-150 si cand e cate o limitare la 90-100. Cu cat mergi mai spre sudul Italiei limitarile sunt mai severe si soferii le ignora mai de-al dracu`. Asa ca una peste alta, macar in localitate, permisul ar trebui luat nu la depasire 50, ci la depasire 30 la ora peste limita. Cred ca masura asta va avea efecte imediate. Iar la depasire 20 in localitate amenda trebuie sa fie deja zdravana.

https://economedia.ro/foto-trei-noi-proiecte-de-infrastructura-rutiere-in-regiunea-metropolitana-bucuresti-ilfov-proces-castigat-de-cnair-pentru-o-licitatie-contestata.html 𝗡𝗼𝗱 𝗿𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿 𝗔𝟯 – 𝗗𝗝 𝟭𝟬𝟭𝗖, 𝗱𝗶𝗻 𝗻𝗼𝗿𝗱𝘂𝗹 𝗷𝘂𝗱𝗲𝘁𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗜𝗹𝗳𝗼𝘃, 𝗶𝗻 𝘇𝗼𝗻𝗮 𝗚𝗿𝘂𝗶𝘂-𝗡𝘂𝗰𝗶. (in poza de mai sus) 𝗣𝗮𝘀𝗮𝗷 𝗽𝗶𝗲𝘁𝗼𝗻𝗮𝗹 𝘀𝘂𝗯𝘁𝗲𝗿𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗕𝘂𝗳𝘁𝗲𝗮 (𝗗𝗡𝟭𝗔). 𝗦𝗲𝗻𝘀 𝗴𝗶𝗿𝗮𝘁𝗼𝗿𝗶𝘂 𝗗𝗡𝟮 𝗦̦𝗶𝗻𝗱𝗿𝗶𝗹𝗶𝘁̦𝗮, 𝗚𝗮̆𝗻𝗲𝗮𝘀𝗮 La proiectul 1 s-a trecut de faza contestatiilor, respinse, se semneaza cu Strabag, este FIDIC ROSU, exista deja AC, se intra direct in executie, 10 luni. La proiectele 2 si 3 au fost anuntati castigatorii pentru proiectare si executie. Asa ca mai dureaza un pic pana la miscarea in teren (eventual contestatii, apoi proiectare si abia la final executie).

Lucrări la Centura metropolitană a Clujului, tronsonul 1 - Cluj - Florești. Max Mad https://www.youtube.com/watch?v=U6Eq7qx8cDQ

@vancouver podul peste Canalul Arges n-are nicio sansa de deschidere anul asta

alocare bani pentru 40 de tramvaie de 18m de la VFU Pascani: https://clubferoviar.ro/stb-va-cumpara-tramvaiele-gruia-stoica/

De aici pentru mine se desprind 2 concluzii: si noul pod de la Giurgiu-Ruse probabil va dura 15-18 ani pana vom circula pe el. Zic 15 pentru ca suntem un pas inaintea nemtilor, adica deja este licitat studiul de fezabilitate, in saptamanile care urmeaza vom afla participantii si speram cat de curand si castigatorul. problemele la Hamburg sunt mai ales la beton in zona portuara (multa umezeala). Acesta a fisurat, s-a infiltrat umezeala prin fisuri, a ajuns la armatura si aceasta a ruginit. Fisurile au fost detectate prea tarziu iar in unele locuri inaccesebile oricum nu se poate face nimic. Ori la structurile intinse (tablier) sau incovoiate (pile) armatura joaca un rol esential, ca. 99% din rezistenta este la armatura. Betonul are doar rol de a o proteja si de a o face sa conlucreze intr-un tot unitar. DECI MARE ATENTIE LA BETONUL ARMAT AL STRUCTURILOR IN APROPIEREA APELOR! Aka pod Braila, poduri pe langa Constanta, etc.

@mihai arata bine in video, in realitate se pare ca la borduri s-au zgarcit rau de tot am inteles, si ca sunt foarte multe deja crapate/sparte .... Daca trece cineva pe acolo, ar fi fain sa vedem niste poze in detaliu.

Wow! Nu stiam ca betonul roman era mai rezistent decat cel modern. De fapt, daca ne gandim bine, avem constructii de beton roman fara armaturi care rezista si astazi dupa 2000 de ani, ceea ce nu e clar daca va fi cazul structurilor de beton modern. Multumesc pentru articol.

Se Deschide În Martie Visionary Walk https://www.youtube.com/watch?v=VRg_7U2U7Is

Primul TBM intra in actiune pe M6: https://economedia.ro/video-secretar-de-stat-la-transporturi-despre-metroul-de-otopeni-la-sfarsitul-lunii-martie-primul-utilaj-tbm-incepe-forarea-tunelului-dinspre-baneasa-spre-piata-chibrit.html

Si apropos de Lehliu Gara, cand am cautat sa dau un nume acestui subiect de "diverse", am vazut ca sunt acolo mai multe restaurante destul de tari. La unele poze mi-a lasat gura apa. Asta ca sa mai zicem si ceva pozitiv, nu doar stiri (evident negative) de la CFR.

Caile ferate, cenusareasa clasei.

https://clubferoviar.ro/tramvaie-noi-astra-autentic-galati/

Se pare ca a ieșit AC pentru mini nodul Cumpăna -vest. Adică bretelele scurte de pe partea de vest a nodului, prin care venind de la București se poate ieși direct în Cumpăna si din Cumpăna se va putea ieși pe A4 spre sud, spre Agigea.