A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@PaulS Stiu, dar sunt filmarile "la liber" pe care le preia. De ex. filmari ale oamenilor politici care vor sa-si faca reclama cu ocazia asta (si Scriosteanu este om politic). Cine deschide filmarea il aude clar pe Scriosteanu vorbind si stie ca el a facut acest video.
De ex. aceasta filmare o putem prelua si noi pe canalul Construim Romania, daca am vrea (dar e cvasi-inutil, nu avem nevoie de like-uri sau altceva, si deja a publicat altcineva, asa ca ar fi cateva minute pierdute de fiecare data).
-
Cateva aspecte legate de cei care propun sa se faca o singura galerie si sa se dea drumul half-profile mai repede´:
- strapungerea galeriei a doua are loc la aprox. 1,5 luni dupa prima (3 martie - 16 aprilie). Un decalaj prea mic ca sa merita o abordare separata
- au existat multe avantaje ale lucrului in tandem. S-a folosit mai ales tunelul de legatura dintre cele 2 galerii de la mijloc, la aprox. 675 de metri de ambele capete. Odata ambele galerii ajunse in acest punct, pentru evacuarea materialelor s-a folosit numai una din galerii. Astfel, pe cealalta (pe Daniela) s-a putut incepe structura de rezistenta: radiere, hidroizolatii etc. Aceste operatii sunt imposibil de realizat daca inca circula camioane cu pamant prin galerie. Astfel, in loc sa se inceapa structura de rezistenta abia dupa strapungerea primei galerii, in momentul strapungerii structura era deja gata pana la jumatatea acesteia - un avans de aprox. 2 luni, imposibil daca nu se lucra cu ambele galerii in tandem
- practic cele 2 luni intre strapungeri se compenseaza 100% prin lucrul in tandem, cu folosirea tunelurilor de legatura intre galerii
- daca a doua galerie s-ar face ulterior, cand prima este deja in trafic, nu ar mai exista nici un avantaj pentru nici una din galerii sau ar trebui inchis traficul
De mentionat ca tunelul de legatura rutier se face doar la tuneluri de peste 1km (cate o legatura rutiera per km de tunel). La tuneluri sub 1km nu apare aceasta sinergie.
In concluzie: NU SE MERITA HALF-PROFILE LA TUNELURI. Dimpotriva, lucrul in tandem aduce avantaje reciproce si chiar o urgentare a finalizarii. Evident si costurile a doua galerii facute in tandem vor fi semnificativ mai reduse decat suma a 2 galerii construite la momente diferite.
-
Premieră națională: Autostrada A1 Poiana-Tigveni - Secțiunea 3 Sibiu-Pitești - 09.04.2025
Asociația Pro Infrastructură
-
@vancouver Și mie mi se pare o prostie faza cu „half profile”. Când un proiect e deja mai avansat decât scria în contract, lotul ăla nu mai contează cine știe ce, iar half profile mai și încurcă constructorul. E doar o chestie de imagine, făcută de unii care vor să dea bine și să-și facă reclamă pe spatele autostrăzilor. Un heirup aiurea, de dragul pozei.
Referitor la tunel, bănuiesc că deja s-au căptușit ambele galerii până la jumătatea tunelului, și după spargerea celei de-a doua galerii (1 săptămână, sau cât o fi) o să poată continua liniștiți cu căptușirea pe una dintre ele.
Pentru calea de rulare, se va lucra în paralel sau se va aștepta finalizarea căptușirii? 600 de metri, cât e jumătate de tunel, înseamnă 48 de secțiuni de 12,5 metri — deci cam două luni de lucru.
O să aștepte două luni? -
De unde e ideea asta creață cu half-profile pe PiSi 4? DJ678A (A1 - Tigveni) și DN73C oricum nu pot prelua traficul de pe DN7 prin A1 pe la Curtea de Argeș. Așa că orice grabă ar fi degeaba.
În plus lotul are termen de finalizare în martie 2027, în vreme ce oricum graficul de execuție al PORR rămâne în continuare pentru martie 2026, cu un an mai devreme.
Eu oricum rămân la părerea că PORR intenționează să finalizeze lotul până în decembrie 2025.
Premieră națională: Autostrada A1 Poiana-Tigveni - Secțiunea 3 Sibiu-Pitești - 09.04.2025