A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
@twinsen Eu presupun ca au asteptat cat au putut sa se mute stalpii. Iar cand au vazut ca dureaza foartte mult si pun in pericol deschiderea Focsani-Adjud, au facut o romaneasca si au oprit curentul si au forat pilotii intr-o noapte, ca sa poata avansa. Oricum, deschiderea nu se va putea face pana nu muta toti stalpii. Dar macar asa avem certitudinea ca UMB va putea termina toate lucrarile iar deschiderea se va face cand termina Transelectrica
-
Nu s-a facut nici o româneasca la stalpi. Daca va uitati in imaginile de ieri deja o parte din cabluri sunt date jos de pe stalpi si o echipa e sus pe stalp. Deci au oprit curentul ca sa dea jos cablurile.
Moment in care evident, cu curentul oprit, au putut sa foreze.
Cablurile aflate fix deasupra pasajului inca nu erau demontate si au putut lucra cu forezele sub acele cabluri cand nu a mai fost curent. Problema este ca nu aveau voie sa lucreze cu utilaja care se pot inalta (chiar si din greseala) pana la cabluri, cata vreme erau sub tensiune.
Iar cei de la Electrica, care demonteaza cablurile nu s-au apucat cu cele care sunt fix deasupra pasajului, tocmai ca acolo s-a apucat UMB sa foreze. Dupa ce au terminat forezele vor veni sa le demonteze si pe alea (probabil deja s-a intamplat asta).
Daca de exemplu au forat pilotii luni dimineata, marti dimineata au intrat la spart de capete. Ca betonul se intareste in 2-5 ore, asa ca fara probleme pot trece la spart capete a doua zi. Totusi a doua zi betonul intarit este inca suficient de moale, ca poti sa-l distrugi chiar si cu un baros. Cu un picamer hidraulic probabil au dat gata in 10 minute cate un cap de pilot.
-
@vm75
Cum au întrerupt curentul: au făcut un nod pe cabluri, tăiat firele? Că accesul în interiorul stației trafo este ultra reglementat îar sa cobori un breaker din ala pe o linie de 220 kV nu-i chiar așa simplu că nu-i întrerupător la tine pe scara iar că sa intri cu foreza aia la mai puțin de 2 metri de o fază pe o LEA de 220kv este de negândit. Operatorul ăla nu-i nebun, știu foarte bine ce fac și nu-și riscă pielea pt un picior de pod. -
@Iulian cine vrei sa raspunda exact? Din ce se pare nu e nimeni de la Transelectrica/Electromontaj pe aici pe forum. Evident ca n-au umblat niste dorei electricieni pe-acolo. Si mie mi s-ar parea interesante detaliile tehnice dar sa tot speculam mi se pare cam inutil. Alte necunoscute pot adauga si eu la ecuatie: era in lucru (habar n-am in ce stadiu) o noua linie de 400 kV Gutinaș-Smârdan care trece tot prin zona. Vezi harta https://www.transelectrica.ro/widget/web/tel/sen-harta/-/harta_WAR_SENOperareHartaportlet
-
*Un tronson din autostrada A7 va fi gata la final de lună, conform informațiilor HotNews, iar odată cu deschiderea traficului șoferii vor putea circula neîntrerupt pe 145 de kilometri din autostrada „Moldovei”, până la Focșani. Mai departe spre nord, însă, situația e mai delicată. Din șase loturi cu termen la final de an, doar un tronson și jumătate au șanse, într-un scenariu optimist, să fie deschise traficului.
Tronsonul 3 din A7 Ploiești – Buzău va fi deschis traficului la finalul lunii noiembrie, așa cum prevede termenul oficial, au confirmat pentru HotNews reprezentanții Companiei de Drumuri.
"Intenționăm să deschidem traficul între 27 și 30 noiembrie, ține și de vreme. Noi așa estimăm, că se va putea circula pe Lotul 3, și implicit pe autostradă de la București și până la Focșani, de la final de noiembrie”, a declarat pentru HotNews Alin Șerbănescu, reprezentantul CNAIR.*
„Mai departe pe A7, sperăm să deschidem de la Focșani la Adjud până de Crăciun. Va depinde mult de vreme, dar cred că vom reuși”, a mai spus reprezentantul Companiei de Drumuri.**
-
Deodata dl. Serba' a prins glas si stie sa dea si prognoze. Pe lotul 2 prin septembrie nu vroia sa mai dea nici un fel de estimari!
-
Ieri am fost până la P. Neamț. De la Focșani ( Garoafa) până la Bacău sud era o mobilizare exemplară pe tot aliniamentul autostrăzii inclusiv giratorii cu DN2....se lucra la greu. Fără foto! Bagă tare UMB-istii! Mâine ma duc iar.....încerc sa fac foto!
-
Asta înseamnă că s-au găsit bani și probabil la începutul anului viitor o să vedem și plăți.
Când sunt bani, UMB chiar „are capacitate” — oamenii ăștia sunt profesioniști, îi urmăresc de câțiva ani.
Păcat doar de lunile pierdute în vară, eram în situația de acum încă din septembrie.Până la Adjud, lucrurile sunt deja destul de clare: toate structurile sunt betonate (mai puțin cea blocată și câteva minore).
Nu cred că UMB se va împiedica în asfaltări, parapete și alte detalii.
Sunt curios cum o să arate Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău la final de an, ca să știm exact de unde pornim în 2026. -
@manu
De-abia au început la linia aia, in februarie anul asta și se chinuie din 2021 sa ia toate autorizațiile, exproprieri, fonduri etc. Plus ca la aia de 400kv stâlpii arata altfel. -
@mike_us
Chestia cu capacitate e o prostie rostogolită , aparent fără scop.
Să înțelegem două aspecte. Când activezi pe N șantiere nu msi poți evalua "singular" capacitatea financiară. Ptr că asta îți determină "capacitatea logistică" ..și în final ceea ce vezi pe șantiere. Mișcarea. Când tu ești pe o curbă ascendentă(prinzi contracte) , capacitatea financiară e ascendentă. Cea logistică , și cea tehnică , o urmează. Dar nu concomitent. Ci decalat. "Mobilizările" nu sunt pe "număr fix" cum cred programatorii. Sunt și astea pe o curbă ascendentă , sau descendentă. Adică , niciodată , o firmă nu va ține un număr fix în organigramă. Nici oameni. Nici utilaje. Ptr că simpla întreținere(statul pe loc) a acestora costă(salarii ptr oameni și dări la stat)(impozite , asigurări , întreținere ptr utilaje , stocare).
Când suntem pe panta ascendentă de finanțare(ptr antreprenor) e de așteptat să vezi lucrări cursiv(cum am spus în trecut , de la alimentare șantiere , etc)(dacă antreprenorul e de bună credință). Ptr că finanțarea internă(a antreprenorului . Lichiditățile) e pe pantă ascendentă. Ce determină restul.
Pe măsură ce se închid șantiere , dacă nu se deschid altele noi , finanțarea intră pe o curbă descendentă. Și apar sincopele.Ca să înțelegeți idioțeniile unora de a spune că e ok să fie excluși de la licitații..de a vinde marota cu "s-au întins" ..șamd. În plus , nu poți cere mobilizare mai mare de la un antreprenor , când se închid șantiere(se termină , nu vă se închid fără motiv) , și nu intră pe altele noi. Doar ptr a deschide o lucrare cu margine de o lună ..ca să nu se supere unii.
Din păcate această prostie cu "s-au întins" a fost rostogolită atât de mult , încât a prins. Deja oameni ..cu ceva cunoștințe ..nu mai fac caz unor principii de bază , și doar disecă "știrile" ce vin "din șantiere" . Și "din surse".
Adică ...urmărim coada șoricelului. -
@manu Sunt 3 operatiuni acolo care sunt de efectuat, au mers greu si exproprierile:
- Estimativ in 10-12 zile maxim relocare linie Transelectrica (s-au turnat fundatii pt deviere traseu, urmeaza mutarea stalpilor)
- relocare linii distribuție DEER Fosta Electrica Muntenia Nord(110 și 20 kV) - nu se stie aici cat ar dura
- realizare schema provizorie alimentare statia 110 kV Vidra (tot de la Deer)
-
Plati pe Focsani - Bacau anul asta pe luna (prima este ianuarie, ultima octombrie): 61 + 60 + 0 + 48 + 90 + 211 + 293 + 340 + 850 + 514 = 2467 milioane RON (adica jumatate de miliard de euro anul asta deja).
Asa ca nu inteleg de unde ideea ca nu se dau bani pe A7! Clar sumele de bani reflecta o accelerare puternica din aprilie pana acum. Cat a facturat UMB i s-a platit. Suma ingrosata 850 este virata pe septembrie, 514 pe oct. Cea mai mare suma atat pe sept cat si pe oct incasate pe toate santierele de autostrazi din Romania!
Important: bugetul initial a fost de 900 milioane RON pe Fo-Bz si intre timp a fost suplimentat la 2.650 milioane (2,6 miliarde RON), si probabil se va mai suplimenta inca o data. Asa ca alt mit spulberat, ca nu au fost bani in buget. Asa, si ce daca, s-au suplimentat!
Hai sa vedem si pe alte santiere A7:
- Buzau - Focsani: 403 + 379 + 239 + 206 + 25 + 164 + 105 + 22 + 40 + 0
- Bacau - Pascani: 63 + 121 + 1 + 32 + 29 + 194 + 57 + 4 + 89 + 0
Iarasi se vede clar cum ritmul de lucru scade puternic la Bz-Fcs, pentru ca sunt gata lucrarile, dupa ce in ian si febr au luat bani multi pentru avansul zdravan de la finalul anului trecut. Iar pe Bc-Pascani se vede clar lipsa de mobilizare si avansul modic.
sursa: postarile lui @HaiHai pe pum
-
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Asa ca nu inteleg de unde ideea ca nu se dau bani pe A7! [...] Important: bugetul initial a fost de 900 milioane RON pe Fo-Bz si intre timp a fost suplimentat la 2.650 milioane (2,6 miliarde RON), si probabil se va mai suplimenta inca o data. Asa ca alt mit spulberat, ca nu au fost bani in buget. Asa, si ce daca, s-au suplimentat!
Chiar nu au fost bani. In vara era foarte aproape sa nu se suplimenteze, cel putin nu cu suma aia, nu e un mit ci o realitate. Sursa e de incredere.
-
@vancouver Din punctul meu de vedere Hai Hai merita felicitat pentru concluzie :
“ Ma intreb insa de ce ar fi crescut UMB mai mult daca bani mai multi nu erau?”
Daca angaja inca 5000 oameni parerea mea este ca eram intr-o situatie mult mai proasta. -
@Azzl Nu au de unde sa angajeze 5000 de oameni, nu exista suficienti oameni calificati pe care sa ii angajeze. Poate nici 1000. E munca calificata, la elevatii si utilajele de terasament, chiar si la soferii de camion nu sunt disponibilitati, tocmai au redus varsta pentru categoria C ca sa faca cat mai accesibil sa mai faca rost de ceva soferi. Nici nu sunt prea multi oameni care sa vrea viata de santier in zilele noastre, cand eram pusti si locuiam in santier mi se parea normal, acum nimeni din generatiile noi nu vrea asta, mai ales orasenii.
PS. E greu sa gasesti un macaragiu, desi salariile sunt mari. Chiar daca ai fierar betonisti, fara macara stau si se uita la luna. Iar macaralele nu doar ca au preturi astronomice, dar daca comanzi una azi cu banii jos se livreaza peste 18-24 de luni.
-
Se și plătește, dar nici nu au fost și nu sunt bani. Toată lumea are dreptate. Asa arată negocierea, mai mult sau mai puțin ortodoxă. Bolojan ar fi cel mai fericit să nu achite facturi (să nu fie nevoit să achite). Ce vedem e compromisul. Cât ține e altă discuție. Umb lucrează, e mobilizat, a ras tot ce se poate ca luat personal din zonă, doar cui nu-i convine regimul nu s-a dus. Eu nu m-aș duce, de exemplu. Abia aștept o filmare la nord de Adjud.
-
Poate UMB pregateste teren pentru o preluare ostila a Danlin
si nu-l lasa sa respire si el. -
@vancouver a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Asa ca nu inteleg de unde ideea ca nu se dau bani pe A7!
De ce se face bugetul? Pentru PREDICTIBILIATE. De ce la inceputul anului? Tot de aia. Rectificarile trebuie sa fie ceva MINOR, care in principiu redistribuie ce NU s-a consumat si trebuia consumat pana la data rectificarii!! aia se cheama buget si predictibiliate. Nu sac fara fund..spart. Pleci cu un buget si ajungi cu el triplu..ca nu suntem honolulu?!
Daca pui buget salarii bugetari...sa acoperi toate salariile, daca pui buget pensii..sa acopere toate pensiile, inseamna ca vrei sa le platesti nu? De ce nu se pun si la pensii doar 20% din necesar?, ca poate mai mor pana la finele anului nu?, poate se satura si unii chiar nu mai vor sau au nevoie, le punem noi doar 20% buget pensii si rectificam mai incolo vedem daca cer pensii!Daca in constructii stii ca ai de pus 9 miliarde ca sa se termine lucrarea (ex Focsani-Pascani) conform contractului, si pentru ca constructorul trebuie sa angajeze forta de munca si sa aibe garantia ca primeste banii ca sa poata plati oamenii, si mai stii ca pierzi banii PNRR..de ce pui 1,5,rectificat la 2,5 miliarde??!! L-a chemat CNAIR pe UMB la masa si l-a intrebat,poti ba sa faci...sau cat poti sa consumi anul asta? si ala a spus...2,5miliarde sar'mana?!! Atunci de ce nu l-ai dat afara pentru ca a recunoscut ca nu poate livra la termen!?-> Pentru ca nu e asta adevarul!
Discutia cum o vad eu ipotetic prin spatele usilor inchise... a fost, ba UMB-ule, noi atata putem anu asta, vezi ca sunteti multi si astia-s toti banii. daca putem mai mult iti mai dam, da tu cam asta ai de facut, ne pun astia din politica sa licitam gramada dar nu ne dau si bani.E foarte simplu, daca puneai cat era necesar EXPLODA bugetul CNAIR si deficitul sarea de cat era proiectat.
Si daca tot nu reusesti sa intelegi, poti sa te inchipui tu ca sef de firma in situatia UMB. singura garantie ca vezi banii, si cea mai puternica e sa-i vezi in buget; daca nu exista trecuti acolo nimeni din CNAIR nu are voie sa emita OP-uri fara acoperire bugetara. Iti dublezi tu forta de munca si angajezi credite de 3x peste ce e bugetat, in speranta ca pe vorbe si promisiuni nebugetate...lucreaza tu ca te platim noi? Doar daca vrei sa falimentezi. Nu e vorba de 50-100 milioane..ci multe miliarde.
Si a scris HaiHui acolo cat e necesarul de plata si mizeria aclocata de stat. Adica bani siguri nu..vorbe.
Nu pot spune ca lui UMB i-ar displacea prea mult si varianta asta, e mai usor sa ai 7mii de angajati decat 15mii, daca statul atat poate plati (n-ai oricum ce sa-i faci, iesi din contract si trimiti 7mii oameni la plimbare?!), o lungesc impreuna pe mai multi ani. Cu 15mii poti sa pornesti revolutii, sau s-o patesti daca nu-ti plateste statul miliardul lunar al lui Bolojan. Cum nu l-au putut plati pe UMB pentru 9 loturi, consider ca daca erau 9 firme separate care sa zicem se imprumutau separat cate 2 miliarde sau cat era valoarea fiecarui lot in parte... si terminau pe banii lor, faliment scria pe ele. Sau le vedeai lucrand ca chinezii..sau ca turcii la boita...cand li se da un buget simbolic la inceputul anului.
Deci pe A7 se dau bani, partial, o parte trebuie lucrata de UMB din buzunar si va lua banii la anu pana prin vara, cam pana unde au infipt statul/gurile politice steagul...Adjud. mai incolo..in sus..a inteles Grinda ca e o zona inundabila..deci va mai dura
Avem 700km de A+DEx in lucru; la un termen mediu de 2 ani executie, ar trebui sa ianuguram 350km/an; la un pret minim de 10mil eu km ar trebui injectat anual MINIM 3,5 miliarde eur...aka buget CNADNR 18 miliarde lei,in prezent fiind de 14 miliarde lei (marit/rectifcat de la 13). dar costul pe km e mai mare, caci sunt segmente mult mai scumpe cost/km aflate in lucru acum; asa ca unele santiere vor suferi mai mult decat altele, si in principal daca ar fi sa ma intrebati pe mine de unde tai -> de la ala care are mai multe!! si il finantezi cate putin pe fiecare sa nu para goale...apoi dirijezi bugetul pe unde vrei sa mai si termine ceva in anul respectiv si-i spui..asta imi termini ("ca sa fie bine")
-
@all :
Eu nu am zis nimic de UMB, ca a lucrat prea incet sau prea repede sau ca a angajat sau nu. Cand am afirmat "de unde ideea ca nu sunt bani?" m-am referit la @mike_us si afirmatia asta:@mike_us a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Asta înseamnă că s-au găsit bani și probabil la începutul anului viitor o să vedem și plăți.
Si vroiam sa intreb de unde idee ca "poate" anul viitor "o sa vedem si plati"? Cum am aratat plati s-au facut constant, proportional cu ritmul de lucru, adica nu a lucrat UMB pe banii lui.
De asemenea nu are rost sa mai discutam pe tema cu bugetul. E QED. Adica au fost 900 in buget si s-au platit 2500. Doar in septembrie s-au platit 850, cat tot bugetul pe tot anul. Si asta in ciuda situatiei dificile a bugetului si a deficitului.
Ce ne rezerva viitorul, asta nu stiu, vom vedea.
-
Cat despre angajat de oameni in plus, da stiu ca este o mare problema. Stiu chiar din surse directe de la UMB, ca ar vrea sa angajeze mai ales fierari si oameni pentru tuneluri, dar nu (prea) gasesc. Iar cei pe care-i au, stiind ca sunt extrem de cautati, au momente cand pur si simplu pleaca. Zic ca vin, si a doua zi nu mai vin. Si nu au ce sa le faca, ca le arde buza si cand se intorc peste cateva zile sau luni, ii primesc iarasi.
Ce reprosez eu UMB, este ca nu vrea sa dea in subantrepriza. Este adevarat ca a mers cu preturi mai la limita si fara un ritm sustinut nu se pot castiga bani, e greu sa gaseasca si seriosi si cu bani putini si cu ritm. Cum ar fi structurile mari de pe Bacau - Pascani. Nu sunt multe, cred ca vreo 3 sunt chiar mari. Puteau sa fie cu structura gata acum, ca au contract din 2023 sau hai sa zicem inceput de 2024.
In rest sunt un fan al modului de lucru al UMB, consider calitatea foarte buna, implicarea patronului extraordinara si sunt mandru ca Romania are o firma asa de puternica.
