Capatul ala deschis e un pioc dubios, cu piste de biciclete care traverseaza si se opresc in bordura mediana. Nu am apucat sa dau o tura cu bicicleta ca sa vad in detaliu ce au facut acolo, dar din masina ceva e gresit. Iar semaforul dinspre Bd Timisoara spre Valea Larga e o oroare, sunt 2 semafoare cu timpi diferiti si se face stanga aiurea, mai ales ca e si linia de tramvai acolo.

https://youtu.be/CQ7kg0fCRtc?si=Avgkpg630aHqf8SV

https://www.facebook.com/CristianOvCPistol/posts/pfbid02QqjFFx2SLWG7Kanj9gHWDfKAh26HADgX5o1VZVSRfMT9KKMr98n4U7oot7kuU3VPl

𝐈̂𝐍𝐂𝐄𝐏𝐄 𝐏𝐑𝐎𝐈𝐄𝐂𝐓𝐀𝐑𝐄𝐀 𝐃𝐑𝐔𝐌𝐔𝐋𝐔𝐈 𝐄𝐗𝐏𝐑𝐄𝐒 𝐅𝐎𝐂𝐒̦𝐀𝐍𝐈-𝐁𝐑𝐀̆𝐈𝐋𝐀 🛣️ 𝐄𝐭𝐚𝐩𝐚 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐢𝐞𝐜𝐭𝐚𝐫𝐞 𝐚 𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐄𝐱𝐩𝐫𝐞𝐬 𝐅𝐨𝐜𝐬̦𝐚𝐧𝐢-𝐁𝐫𝐚̆𝐢𝐥𝐚 𝐚 𝐢̂𝐧𝐜𝐞𝐩𝐮𝐭, astăzi, 2.12.2025, conform Ordinului emis în urmă cu două săptămâni. Proiectarea celui mai lung drum expres din România care se construiește în cadrul unui singur contract are o durată de șase luni, lucrările de execuție urmând să înceapă în vara anului viitor. ✅ Drumul Expres are o lungime de 73,5 kilometri și asigură legătura între Autostrada Moldovei A7, Podul peste Dunăre de la Brăila și Drumul Expres Brăila-Galați. Este primul contract de infrastructură mare pe care Compania Națională de Investiții Rutiere l-a lansat în licitație pentru proiectare și execuție (septembrie 2024), contractul de 4,29 miliarde lei fiind semnat la doar un an de la publicarea procedurii în SEAP. ✅ Pe traseul din județele Vrancea și Brăila sunt prevăzute : -57 de structuri (poduri/viaducte) -șase noduri rutiere (Nodul Focșani-intersecție A7, Milcovul, Măicănești, Corbu, Siliștea și nodul rutier Brăila -intersecție Drum Expres Buzău-Brăila). -două parcări de scurtă durată și un spațiu de servicii prevăzut cu zonă rezervată pentru benzinărie și spațiu pentru comerț/alimentație publică. 𝐃𝐄𝐓𝐀𝐋𝐈𝐈 𝐏𝐑𝐎𝐈𝐄𝐂𝐓 https://www.cnir.ro/proiecte/drum-expres-focsani-braila/ CNIR

Personal consider initiativa minunata. As vrea sa vad de la fiecare autorietate, societate , regie etc. care are reguli sau reglementari facand campanii din astea. Sunt dupa caz nenumarate zone de protectie si retrageri de care omul de rand nu a auzit. Stiu sunt publice acele informatii. Dar pana invata tot romanul sa citeasca norme si normative cred ca facebook si tik-tok sunt mai aproape de ei. https://www.facebook.com/share/p/1ABSciHRVt/?mibextid=wwXIfr 🏠🚂 Ghidul Vecinului CFR: Ce trebuie să știi dacă locuiești sau deții teren lângă calea ferată Rețeaua feroviară din România unește orașe, comune și sate, ceea ce înseamnă că, inevitabil, trecem prin apropierea caselor multora dintre voi. La CFR S.A., suntem conștienți că a fi „vecini” cu calea ferată vine uneori cu provocări, nu doar cu beneficiul transportului. Dincolo de proiectele mari de modernizare, echipele noastre lucrează 24/7 pentru a menține infrastructura funcțională și sigură. 🚧 Cum vă pot afecta lucrările noastre? De multe ori, lucrările la șine, terasamente sau linia de contact sunt zgomotoase. Pentru a nu perturba traficul trenurilor de călători și marfă pe timpul zilei, suntem nevoiți să lucrăm noaptea sau în weekend. Facem tot posibilul să minimizăm zgomotul și disconfortul și, în cazul lucrărilor planificate de mentenanță, încercăm să anunțăm comunitățile locale din timp. 🚨 Situații de urgență Uneori, apar avarii neprevăzute care necesită intervenție imediată pentru siguranța circulației. În aceste cazuri de urgență, nu vă putem notifica în avans, dar vă asigurăm că prioritatea noastră este să remediem problema cât mai rapid și eficient. ⛔ Restricții de circulație rutieră Când efectuăm reparații la trecerile la nivel cu calea ferată sau la poduri, închiderea temporară a drumurilor poate fi inevitabilă. Știm că acest lucru dă peste cap traficul local. Colaborăm îndeaproape cu autoritățile locale și cu Poliția pentru a stabili rute ocolitoare și ne angajăm să finalizăm șantierele cât mai repede posibil. Pentru siguranța dumneavoastră și a traficului feroviar, există reguli stricte privind construcțiile în vecinătatea șinelor, reglementate de OUG nr. 12/1998 (Art. 29). Iată cele două zone critice de care trebuie să țineți cont: 🔴 1. ZONA DE SIGURANȚĂ (0 - 20 metri) Este fâșia de teren de 20 de metri situată de o parte și de alta a axei căii ferate. Această zonă este vitală pentru instalațiile de semnalizare și siguranță a circulației. ⛔ Regula de bază: Aici este INTERZISĂ executarea oricăror construcții sau instalații neferoviare (case, anexe, garaje etc.). Excepțiile sunt extrem de rare și privesc doar proiecte de interes public major, avizate special de Ministerul Transporturilor. 🟡 2. ZONA DE PROTECȚIE (până la 100 metri) Aceasta include terenurile situate pe o distanță de până la 100 de metri de la axa căii ferate. 📝 Regula de bază: Puteți construi sau efectua lucrări în această zonă, DAR NUMAI cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare (Aviz CFR). Acest aviz este obligatoriu pentru a ne asigura că lucrările dumneavoastră nu pun în pericol stabilitatea liniei sau siguranța trenurilor. 💬 Suntem aici pentru voi! Ne dorim o relație bună cu comunitățile pe care le traversăm. Dacă doriți să construiți în zona de protecție sau aveți întrebări legate de lucrările din zona dumneavoastră, vă rugăm să ne contactați folosind una din metodele prezentate aici: www.cfr.ro/contact .

https://www.youtube.com/watch?v=1qd_dx8MYLE

https://pitesti24.ro/pod-unicat-in-arges-receptia-a-avut-loc-azi/ Cel mai inalt arc parabolic din Romania 35,50m. Podul uneste DN73D si DC85. [image: 1764176712817-pod-arc-miovenid-eschidere.jpg] ”Este primul pod din Argeș dotat cu sistem de degivrare autonom” Prezentă la recepția podului, deputatul PSd de Argeș, Simona Bucura-Oprescu, a punctat că această construcție impresionează prin cel mai înalt arc de pod din România și prin tehnologiile moderne integrate, inclusiv un sistem autonom de degivrare care crește siguranța circulației în sezonul rece. Noul pod va facilita traficul, mai ales în perspectiva Drumului Expres Pitești–Mioveni, contribuind la dezvoltarea accelerată a întregii regiuni. Si o poza din august, de la teste: [image: 1764176853512-pod-mioveni-resized.jpg]

Pune eventual un link, unde trebuie mers direct pentru a contribui. La o intrare rapida pe openstreetmap nu am gasit.

@Azzl Asta nu e o problemă. Practic primăria Turda nu poate vinde sau gaja acțiunile deținute la salină. Nu înseamnă ca ăla devine proprietar. Doar în cazul în care în urma procesului pe fond instanța declară falimentul orașului (foarte puțin probabil), abia atunci se execută activele și cel care a pus sechestru are întâietate. Prin sechestru omul a dat doar o lovitură de imagine

Comunicat de presă ASCORO – Asociația Construim România Propunere alternativă de traseu pentru Autostrada A13 Brașov–Bacău În data de 24.10.2025, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a prezentat o variantă modificată a traseului autostrăzii A13, în zona Brașov–Sfântu Gheorghe. Potrivit CNIR, „noua variantă de traseu, propusă ca urmare a constrângerilor identificate, modifică traseul cu aproximativ 12 kilometri și prevede proiectarea unui tunel cu o lungime de 600 de metri în zona protejată Dealul Cetății–Lempeș”. Conform analizei ASCORO, modificarea presupune în realitate aproximativ 18 km suplimentari pe traseul principal al autostrăzii. CNIR pare să fi scăzut din calcul un racord care se scurtează, însă lungimea efectivă pentru utilizatorii autostrăzii crește cu 18 km. Noul traseu implică un ocol amplu spre sud-est, fără a extinde aria de deservire a localităților, și intersectează o arie protejată, care ar urma să fie traversată printr-un tunel. Justificarea prezentată de CNIR se referă la existența unui poligon militar situat pe raza localității Hărman. Asociația Construim România apreciază că această variantă ridică probleme semnificative care necesită reanalizare. Evaluările noastre indică faptul că anumite porțiuni ale traseului pot fi optimizate în vederea reducerii costurilor, a consumului de resurse și a timpului de parcurs, menținând în același timp respectarea cerințelor tehnice și a constrângerilor de securitate existente. La costurile actuale de 20–30 milioane €/km, cei 18 km suplimentari reprezintă un impact financiar considerabil, apropiat de jumătate de miliard de euro. În completarea acestei estimări, menționăm și alte efecte relevante: un tunel de 600 m într-o zonă protejată presupune o durată de execuție mai mare; costuri suplimentare de întreținere pentru cei 18 km adiționali; consum crescut de combustibil și uzură suplimentară a vehiculelor, cu impact direct asupra emisiilor – la un trafic de aproximativ 20.000 de vehicule/zi, acest efect se poate traduce în circa 36 milioane €/an doar în cheltuieli cu combustibilul, la prețurile actuale; un timp de parcurs mărit cu aproximativ 10 minute per vehicul, ceea ce însumează peste 1.200.000 de ore anual, cu impact economic semnificativ asupra operatorilor de transport. Precizăm că atât reglementările naționale, cât și cele europene prevăd selectarea variantei de traseu cu cea mai ridicată eficiență economică, atât în etapa de construcție, cât și în perioada de exploatare. Asociația Construim România a elaborat o propunere alternativă de traseu care respectă constrângerile generate de obiectivele existente în zonă și reduce semnificativ lungimea totală în comparație cu varianta analizată de CNIR. Propunerea are în vedere: scurtarea distanței totale dintre Brașov și Bacău; reducerea costurilor de execuție și operare, precum și utilizarea eficientă a fondurilor publice; integrarea optimă în rețeaua TEN-T; menținerea unui echilibru între siguranță, eficiență și impact asupra mediului. În locul ocolului semnificativ spre sud, recomandăm o deviere de amplitudine mai redusă spre nord: autostrada ar urma să fie paralelă cu DN13 între Hălchiu și Bod, să ocolească Bodul prin nord, apoi să continue spre est, pe lângă Ariușd, până la Dobolii de Jos. Deși între Ariușd și Dobolii de Jos se observă o zonă mai înaltă, parte a Munților Baraolt, analiza topografică indică faptul că reliefurile respective sunt colinare, cu o diferență de nivel de aproximativ 80–90 m față de platoul înconjurător. Această urcare și coborâre pot fi realizate cu o declivitate de circa 3%, fără a fi necesară construirea unui tunel. [image: 1763732168207-2025-11-12-varianta-4-resized.png] [image: 1763732167540-2025-11-12-varianta-4-detaliu-deal-ariusd-resized.png] Asociația Construim România solicită autorităților: • analizarea unor variante alternative mai scurte, inclusiv „varianta 4” propusă de organizația noastră; • asigurarea transparenței criteriilor de selecție a traseului final; • organizarea unei consultări publice autentice, cu implicarea reprezentanților comunităților și organizațiilor interesate. Autostrada A13 reprezintă o investiție strategică pentru conectivitatea Moldovei și Transilvaniei, iar definirea traseului ar trebui să țină cont de criterii de eficiență, sustenabilitate și interes public pe termen lung. ASCORO, 21.11.2025.

Da, stiu cum a venit ideea cu Racaciuni. Culmea este ca chiar si eu propus-o la vremea cand traseul oficial mergea inca paralel cu DN11. Asta propuneam eu in martie 2020: [image: 1763418024585-2020-03-05-varianta-onesti-a7-resized.png] Si ce sa vezi, propunere acceptata :grinning: :grin: :joy: Dar in 2022 m-am razgandit ca iara nu-i bine...

@JohnDoe, dai paste la link si apoi "Trimite". Filmarea va fi afisata cu thumbnail

https://www.youtube.com/watch?v=CKZ1T9kjlwA Pareri? Spre exemplu am observat ca la strpungerea TBM-ului diafragma provizorie era aramata cu bare din firmra de sticla https://www.youtube.com/watch?v=0hWYE56nFLU&t=153s

https://adevarul.ro/amp/stiri-locale/iasi/o-mare-companie-metalurgica-din-romania-a-fost-2483559.html Miliardarul ucrainean Rinat Ahmetov a achiziționat ArcelorMittal Tubular Products Iași, companie metalurgică din România specializată în producerea de țevi din oțel sudate.

Pe langa probleme de mediu mai pot fi si cele arheologice ce pot bloca https://www.g4media.ro/foto-vestigii-romane-in-stare-perfecta-de-conservare-printre-care-case-piatete-si-drumuri-au-fost-descoperite-la-alba-iulia-pe-locul-unei-viitoare-autobaze-santierul-are-aproape-5-000-de-metri-pat.html?uord=Qo_vvCUCsr2HM85goY9yQsSAu8oumCDxMP2j9Ej7kC74gJlEMqKomI2MTeRZjHlLlkTuTBrF-Gn9pUBXlrxnW2WomrcA7siCkXkullAcXP/67E15hSdpgbgOMnK-m6oA5sVzu8Vl Vestigii de importanță arheologică deosebită, datate din epoca romană, au fost descoperite în Partoș, Alba Iulia, în șantierul de construire a unei viitoare autobaze de transport. Au fost descoperite case, piațete, un altar, dar și drumuri romane conservate în aproape foarte bună de conservare, datând din perioada în care orașul a ajuns la cel mai înalt grad de dezvoltare, când de altfel era considerat cel mai important și bogat oraș al Daciei Romane. Sa nu uitam si de cetatea Vărădia

Atât s-a putut!

Cristian Pistol : Am semnat astăzi contractul pentru construcția Drumului Expres Oar -Satu Mare care va asigura inclusiv legătura cu frontiera dintre România și Ungaria! Antreprenorul (CONSTRUCȚII ERBAȘU) are la dispoziție 720,48 milioane lei (fără TVA) și 24 de luni pentru finalizarea acestui nou drum de mare viteză, în lungime de 10,83 km. Contractul pentru execuția lucrărilor (FIDIC Roșu) este finanțat prin Programul Transport (PT) 2021-2027. Drumul Expres Oar – Satu Mare denumit “Someș Expres” va avea 2 benzi pe sens iar pe traseu vor fi construite inclusiv: două noduri rutiere, două parcări, un Centru de Întreținere și Control (CIC). Acest nou drum expres va porni din șoseaua de centură a municipiului Satu Mare și, în zona localității de frontieră Oar, se va racorda la drumul expres M49 de pe teritoriul Ungariei. https://www.facebook.com/CristianOvCPistol/posts/pfbid02L4rg3TTFs2txHkt7Exf2x3GVHCsNzsauo2UugW1YTDx9UUcypFrNVtRajBoSQnUjl?rdid=eG21KBrI9zgWGdaq#

https://cjsuceava.ro/comunicate-de-presa/7353-a-fost-avizat-traseul-drumului-expres-suceava-botosani În urma evaluării, a fost aleasă Alternativa de Traseu nr. 2, cu o lungime de 19,867 km. Drumul expres va avea patru benzi de circulație, câte două pe sens, o lățime a părții carosabile de 22,5 metri și o viteză de proiectare de 120 km/h. Traseul va trece prin orașul Salcea și comunele Dumbrăveni, Vlădeni, Mihai Eminescu și Curtești, asigurând conexiuni rapide cu infrastructura existentă prin trei noduri rutiere majore: • Nod rutier la Salcea, care va lega drumul expres de Autostrada Moldovei A7; • Nod rutier la Huțani, ce va facilita accesul către DJ 291 Huțani – Bucecea – Leorda; • Nod rutier la intersecția cu DN29, unde se va realiza conexiunea cu viitoarea Variantă de Ocolire Botoșani. Proiectul include 15 poduri și pasaje, cu o lungime totală de 2,654 km, spații de servicii, un punct de sprijin pentru întreținere și sisteme moderne de siguranță rutieră. Proiectul este cofinanțat prin Programul de Transport 2021 – 2027. [image: 1759384765241-9b843e96-2b8b-4b5c-af3d-75eaceb70ab6-image.png]

Transportul rutier de marfă din România a crescut cu 69% în 10 ani, de trei ori peste ritmul Uniunii Europene, potrivit datelor Eurostat / Lipsa de autostrăzi şi căi ferate moderne rămâne un obstacol major https://www.g4media.ro/transportul-rutier-de-marfa-din-romania-a-crescut-cu-69-in-10-ani-de-trei-ori-peste-ritmul-uniunii-europene-potrivit-datelor-eurostat-lipsa-de-autostrazi-si-cai-ferate-moderne-ramane-un-obstacol-m.html „România a înregistrat cea mai mare creştere a volumului de marfă transportat din Uniunea Europeană. În 2023, firmele de transport şi logistică au raportat aproape 29 de miliarde de tone-kilometru transportate pe şosele, cu 69% mai mult decât în urmă cu zece ani, ceea ce reprezintă cel mai rapid ritm din UE şi de peste trei ori peste media comunitară. Creşterea puternică se vede şi pe piaţa spaţiilor industriale moderne închiriable, care s-a extins de aproape cinci ori în ultimii zece ani şi va ajunge în 2025 la aproximativ 8 milioane de metri pătraţi”, susţin consultanţii Colliers.

https://www.youtube.com/watch?v=I9OeYiuDP-s Metin Traveler, publicat 21 septembrie 2025